“स्वायत्त उडान” को लागी टेक्नोलोजी पहिले नै यहाँ छ, र प्रगतिमा एक मात्र बाधा अवरोधहरु - र "यात्रा सार्वजनिक," विमान चालकविहीन विमानहरु को लागी सजग, युरोपियन विमान निर्माता एयरबस भन्छन्।
जब देखि दुई बोइ 737 8 XNUMX म्याक्स aircraft एयरक्राफ्ट एक अर्को छ महिना भित्र तल हवाई जहाजको कम्प्यूटराइज्ड उडान नियन्त्रण प्रणालीमा गल्तीका कारण डुब्यो, जहाजमा सबैको ज्यान गयो, एयरलाइन्स यात्रुले कम्प्युटरको हातमा आफ्नो ज्यान जोगाउनु पर्ने राम्रो कारण भएको छ। । बोइंगले आफ्नो MCAS प्रणालीका समस्याहरूको बारेमा सचेत थियो र आफ्ना ग्राहकहरुबाट बढी पैसा निकाल्नको लागि एक add-on को रूपमा सफ्टवेयर "फिक्स" प्याकेज गरेको समाचारले कम्पनीको उडानमा अविश्वास बढाउँदछ। तर यसको मुख्य प्रतिस्पर्धी एयरबसको बारेमा के हुन्छ?
एयरबसका प्रमुख सेल्सम्यान क्रिश्चियन स्केयरले एपीसँगको अन्तर्वार्तामा स्वीकार गरे कि बोइंग डरावनीले “यस उद्योगमा निरपेक्ष, सम्झौता नगरी सुरक्षाको आवश्यकतालाई जोड दिए र रेखदेख गर्यो,” तर उनको कम्पनीको बिक्री रणनीतिमा कुनै परिवर्तन आएको छैन। एयरबस कम्पनीले पहिले नै निर्माण गर्न सक्ने विमानविहीन विमानहरू अँगाल्न नियामकहरू र यात्रुहरूलाई विश्वस्त पार्ने कुरामा केन्द्रित छ। "टेक्नोलोजी वार, हामी अवरोध देख्दैनौं," उनले भने - यो केवल "ट्राभल पब्लिकमा अवधारणा" र नियामकहरूको अगाडि बढ्ने कुरा हो।
अक्टूबरमा तल झर्ने डूमड लायन एयर बोइ 737 XNUMX XNUMX म्याक्सको उडानमा बाँच्नको लागि अन्तिम पाइलट विमानको नाक तल झल्काउँदा मैन्युअल रूपमा विमानको दोषपूर्ण उडान नियन्त्रण प्रणालीलाई ओभरराइड गर्न सक्षम भयो। तर के भयो भने बोर्डमा पाइलट थिएन? जबकि एयरबसले एकल पायलट अपरेशनलाई एक मध्यवर्ती चरणको रूपमा देख्दछ, यसको अन्तिम लक्ष्य भनेको मानिसहरूलाई समग्रबाट पूर्ण रूपमा हटाउनु हो - जसको मतलब यात्रुहरूसँग कम्प्युटरमा भरोसा गर्नु बाहेक अर्को विकल्प छैन।
विमान निर्माताहरू - र एयरलाइन्सहरू - पाइलटलेस विमानहरू जस्तै बोइंगले सुरक्षा उपायहरूको प्याकेजि liked मन पराउँछन् जसले यात्रीहरूको जीवनलाई एड्-अनहरूको रूपमा बचाउन सक्थे - उनीहरूले धेरै पैसा बचत गर्नेछन्। स्वीस बैंक युबीएसले गरेको अनुसन्धानले पायलटलाई इक्वेसनबाट हटाउँदा उडान मार्गलाई अनुकूलन गरेर प्रत्येक वर्ष $० अर्ब डलर बचाउन सक्छ र मानवीय पायलटहरूलाई प्रशिक्षण र भुक्तानी गर्नुपर्ने आवश्यकतालाई समाप्त गरी यात्रुहरूलाई दिइने थियो।
तर २०१ 2017 को सर्वेक्षणमा युबीएसले गरेको आधा उत्तरदाताहरू पायलटलेस विमानमा उडान गर्दैनन्, टिकट सस्तो भए पनि - र यो बोइing दुर्घटनाग्रस्त भएकोले अन-बोर्ड कम्प्युटरहरूमाथिको हाम्रो विश्वासलाई ध्वस्त पार्नु अघि यो थियो। सर्वेक्षण सर्वेक्षणका १ 17 प्रतिशतले भनेका थिए कि तिनीहरू कुनै मानव टोलीका साथ उडान लिने छन्, यद्यपि युवा व्यक्तिहरू यस विचारको लागि खुला हुन सक्ने बढी सम्भावना थियो।
दुई पायलट ककपिट्स दशकौंसम्म वाणिज्यिक उड्डयनको लागि सामान्य हो, र धेरै एयरलाइन्सहरूले २०१ 2015 को दुर्घटना पछि सेटअपलाई अनिवार्य बनायो जसमा एक जर्मनवाings् पायलटले एयरबस ए 320२० लाई पहाडमा उडायो। यो उद्योगले कथित रूपमा प्रशिक्षित पाइलटहरूको अभाव सामना गरिरहेको छ - तर २०१ 2017 मा बोइingले अनुमान गरे कि आगामी २० बर्षमा 637,000 20,००० पाइलटहरू आवाश्यक हुन्छन्, जबकि केवल २००,०००लाई हवाई युगको सुरुदेखि तालिम दिइयो।
आधुनिक वाणिज्यिक उड्डयनमा धेरै उडानहरू पहिले नै कम्प्यूटराइज्ड प्रणालीहरू र विभिन्न प्रकारका अटोपायलटद्वारा गरिएको छ। तर समीकरणबाट "मानवीय त्रुटि" हटाउँदा यात्रीहरूलाई प्रणालीमा धेरै भरोसा गर्न बाध्य तुल्याउँछ जुन धेरै विश्वासनीय छैनन्। अमेरिकी सरकारको उत्तरदायित्व कार्यालयले २०१ 2015 मा चेतावनी दियो कि आधुनिक वाणिज्यिक विमानले कुनै व्यक्तिले जग्गामा हाईज्याक गर्न सक्दछ र एफबीआईले त्यस वर्ष पछि स्वीकार गर्यो कि उडानमा रहेको मनोरञ्जन प्रणालीमा ह्याक गरेर विमानको नियन्त्रण कब्जा गर्न सम्भव छ। अन्तमा, यो तल आउन सक्छ जो यात्रुहरू कम विश्वास गर्छन् - कम्प्युटर, वा मानव जो तिनीहरूलाई निर्माण गर्दछ।
