एयरबसले आधा बर्षको नतीजा रिपोर्ट गर्दछ

"COVID-19 महामारीको प्रभाव हाम्रो वित्तीय मा अब दोस्रो क्वार्टरमा धेरै नै देखिन्छ, एक वर्ष पहिलेको तुलनामा H1 वाणिज्यिक विमानको वितरण आधा बन्द भएको छ," एयरबसका मुख्य कार्यकारी अधिकारी गुइलाउम फौरीले भने। “हामीले औद्योगिक आधारमा नयाँ बजारको वातावरणको सामना गर्न व्यवसायलाई क्यालिब्रेट गरेका छौं र आपूर्ति श्रृंखला नयाँ योजनाको अनुरूप काम गर्दैछ। एच २२०२० मा एमएन्डए र ग्राहकको वित्तपोषण भन्दा अगाडि नगद उपभोग गर्नु हाम्रो महत्वाकांक्षा हो। हामी अगाडि नै अनिश्चितताको साथ कठिन परिस्थितिको सामना गर्छौं, तर हामीले लिने निर्णयहरूसँग हामी विश्वास गर्दछौं कि हामी हाम्रो उद्योगमा यी चुनौतीपूर्ण समयमा नेभिगेट गर्न पर्याप्त स्थानमा छौं। "

नेट वाणिज्यिक विमान आदेशहरू कूल २ 298 ((H1 २०१:: aircraft 2019 एयरक्राफ्ट), क्यु २ मा aircraft वटा विमान सहित, June० जून २०२० सम्म ,,88 वाणिज्यिक विमान रहेको अर्डर ब्याकलगको साथ। एयरबस हेलीकाप्टर्सले 8 2 नेट अर्डर (H7,584 २०१ H: १२30 इकाई) बुक गर्‍यो, 2020 सहित H75s, १ सुपर प्यूमा र १ H1 दोस्रो क्वाटरमा मात्र। एयरबस डिफेन्स र स्पेसको अर्डर सेवन बढेर .2019 .123. billion बिलियन हो।

समेकित राजस्व १ decreased..18.9 अर्ब डलरमा घट्यो (एच १ २०१:: €०..1 अर्ब डलर), गाह्रो बजार वातावरणले वाणिज्यिक एयरक्राफ्ट व्यापारलाई असर गरेको 2019०% कम डिलिभरी एक बर्षे बर्षमा प्रभावित। यो आंशिक रूपमा अधिक अनुकूल विदेशी विनिमय दर द्वारा अफसेट गरिएको थियो। कुल १ 30.9 commercial वाणिज्यिक विमान पठाइयो (H50 २०१:: 196 1 aircraft विमान), ११ A2019s, १389 A11 परिवार, A A220s र २ A A157s समावेश गर्दछ। एयरबस हेलीकाप्टर्सले स्थिर राजस्व रिपोर्ट गरेको छ, १० units एकाईको कम डेलिभरी प्रतिबिम्बित गर्दछ (H320 २०१ 5: १330 इकाई) आंशिक रूपमा उच्च सेवाहरू द्वारा क्षतिपूर्ति। एयरबस डिफेन्स र स्पेसको आयलाई कम भोल्युम र मिक्सले प्रभाव पारेको थियो, विशेष गरी अन्तरिक्ष प्रणालीमा, साथै COVID-१ situation अवस्थाका कारण केही कार्यक्रमहरूमा ढिलाइ भयो।

समेकित EBIT समायोजित - एक विकल्प प्रदर्शन मापन र कार्यक्रम, पुनर्संरचना वा विदेशी विनिमय प्रभावसँग सम्बन्धित प्रावधानहरूमा आन्दोलनले गर्दा हुने मुनाफा वा मुनाफा बाहेक अन्तर्निहित ब्यापार मार्जिन क्याप्चर गर्ने कुञ्जी सूचक र व्यवसायको अधिग्रहण र अधिग्रहणबाट पूँजी नाफा / घाटा - कुल
€ -945 मिलियन (H1 २०१::: २,2019२ million मिलियन)

एयरबसको EBIT € -1,307 मिलियन समायोजित (H1 २०१:: € २,१ 2019 million मिलियन⁽¹⁾) मुख्यतया कम वाणिज्यिक विमान वितरण र कम लागत दक्षता प्रतिबिम्बित। लागत संरचनालाई उत्पादनको नयाँ स्तरमा अनुकूलन गर्न कदमहरू लिएका छन्, जसका फाइदाहरू योजना कार्यान्वयन हुने बित्तिकै पूरा हुँदैछन्। EBIT समायोजित मा समावेश COVID-0.9 सम्बन्धित शुल्क को € -19 अरब छ।

वाणिज्यिक विमानहरू अब COVID-१ response अवस्थाको जवाफमा अप्रिल २०२० मा घोषणा गरिएको नयाँ उत्पादन योजना अनुसार दरहरूमा उत्पादन भइरहेको छ। हालको बजार स्थितिले हालको लागि month देखि aircraft एयरक्राफ्टबाट ए 2020० दरमा थोरै समायोजन निम्त्याएको छ। A19 मा, क्यानाडाको मिराबेलमा अन्तिम असेंबली लाइन (FAL) प्रगतिशील रूपमा पूर्व CO COVID स्तरमा rate दरमा फिर्ता हुने अपेक्षा गरिएको छ जबकि मोबाइल, अमेरिकामा नयाँ FAL मेमा योजना अनुसार खोलिएको छ। जुनको अन्त्यमा, लगभग १350 वाणिज्यिक विमानहरू COVID-१ to को कारणले डेलिभर हुन सकेन।

एयरबस हेलीकाप्टर्सको इबीआईटी समायोजित १152२ मिलियन डलर (एच १ २०१:: million १२ करोड) पुगेको छ, अनुकूल मिश्रणलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, मुख्यतया सेनामा, र उच्च सेवाहरू आंशिक रूपमा कम डेलिभरी द्वारा अफसेट गरियो। पाँच ब्लेडेड H1 र H2019 हेलिकप्टरहरू हालसालै यूरोपीयन संघ उड्डयन सुरक्षा एजेन्सी द्वारा प्रमाणित गरिएको थियो।

एयरबस डिफेन्स र स्पेसमा समायोजित EBIT १ decreased186 मिलियन डलरमा घट्यो (H1 २०१:: € २ million2019 मिलियन), COVID-१ reflect को प्रभावलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, मुख्यतया अन्तरिक्ष प्रणालीमा, लागत घटाउने उपायबाट आंशिक रूपमा अफसेट। डिभिजनको पुनर्संरचना योजना कोरोनाभाइरस महामारीको प्रभाव प्रतिबिम्बित गर्न अद्यावधिक गरिएको थियो।

तीन A400M यातायात विमान H1 २०२० मा पठाइएको थियो। स्वचालित कम-उडान उडान क्षमता र एक साथ प्याराट्रुपर प्रेषणको प्रमाणीकरण H2020 २०२० मा प्राप्त भयो, जुन विमानको पूर्ण विकासको दिशामा प्रमुख माइलस्टोनहरू हो। A1M retrofit गतिविधिहरु ग्राहकहरु संग करीबी पign्क्तिबद्धता मा प्रगति गर्दैछन्।

समेकित स्वयं वित्त पोषित आर एण्ड डी खर्च कुल १,1,396 मिलियन (H1 २०१:: 2019 १,२1,423 मिलियन)।

समेकित ebit (रिपोर्ट गरिएको) € -१,1,559। मिलियन (H1 २०१:: € २,० 2019 million मिलियन) थियो, समायोजन सहित कुल € -2,093१ million मिलियन। यी समायोजनहरू समावेश:

• A332 कार्यक्रम लागत सम्बन्धित € -380 मिलियन, जसको € -299 मिलियन Q2 मा थियो;
• Dollar -१ payment165 मिलियन डलर प्रि-डिलिभरी भुक्तान बेमेल र ब्यालेन्स शीट मूल्यांकनसँग सम्बन्धित छ, जसमध्ये € -€१ मिलियन Q31 मा थियो;
• Costs -117 मिलियन अन्य लागतहरूको अनुपालन सहित, जसमध्ये € -82 मिलियन Q2 मा थियो।

समेकित रिपोर्ट गरियो प्रति शेयर घाटा को € -२.2.45 H (H1 २०१ earn प्रति सेयर आम्दानी: € १.))) मा result -2019। २ मिलियन (H1.54 429: € ​​-1 मिलियन) को वित्तीय नतिजा समावेश छ। वित्तीय नतिजाले डसोल्ट एविएसनसँग सम्बन्धित €२२ करोड ref० मिलियन प्रतिबिम्बित गर्दछ र वनवेबलाई ofण बिगार्ने समस्या पनि छ, जुन २० Q२ मा € -१2019 मिलियन डलरमा रेकर्ड गरिएको छ। समेकित शुद्ध हानि⁽²⁾ € -१, 1,919 १ million मिलियन थियो (H1 २०१० शुद्ध आम्दानी: १ 2019 १ 1,197 million मिलियन)।

समेकित निशुल्क नगद प्रवाह एम एन्ड ए र ग्राहक वित्तिय भन्दा पहिले को रकम € -12,440 मिलियन (H1 2019: € ​​-3,981 मिलियन) जसको € -4.4 बिलियन Q2 मा थियो। प्राधिकरणसँग जनवरीको अनुपालन सम्झौतामा सम्बन्धित पेनाल्टी भुक्तानी बाहेक Q1 २०२० को लागि त्यस्तै आंकडा €€2020.। अर्ब डलर पनि रहेको छ। यसले आउँदो आपूर्ति समायोजन सहित नगद रोकथाम उपायहरू प्रभावकारी हुन थालेको देखाउँदछ। यी उपायहरूले Q4.4 मा कम संख्यामा वाणिज्यिक विमान डेलिभरीबाट कम नगद प्रवाहको लागि क्षतिपूर्ति गरे।

एच १ मा पूँजीगत व्यय स्थिर वर्ष बर्ष € ०.० अर्ब डलर थियो जुन पूर्ण वर्ष २०२० कापेक्स अझै cap १. billion अर्ब डलर हुने अनुमान छ। समेकित निशुल्क नगद प्रवाह € -12,876 मिलियन थियो (H1 2019: € ​​-4,116 मिलियन)। समेकित शुद्ध debtण स्थिति June० जून २०२० मा € 586 million30 मिलियन थियो (वर्ष अन्त्य २०१ net शुद्ध नगद स्थिति: .2020 १२..2019 अरब) सकल नगद स्थिति १€..17.5 बिलियन डलर (वर्ष अन्त्य २०१ 2019: € ​​२२..22.7 बिलियन)।

कम्पनीको पूर्ण-वर्ष २०२० निर्देशन मार्चमा फिर्ता लिइएको थियो। COVID-2020 को प्रभावलाई व्यवसायमा परेको प्रभावको मूल्या continues्कन गर्न जारी छ र सीमित दृश्यता दिईएको छ, विशेष गरी डेलिभरी स्थितिको सन्दर्भमा, कुनै नयाँ मार्गदर्शन जारी गरिएको छैन।

कुञ्जी पोस्ट-बन्द हुने घटनाहरू
COVID-19 को फ्रेममा, छलफलहरू सामाजिक साझेदारहरूसँग प्रगति भइरहेको छ। एक पुनर्गठन प्रावधान अपेक्षित हुन्छ एक पटक आवश्यक सर्तहरू पूरा भएपछि। यो रकम € १.२ बिलियन र १.1.2 अरब को बीच हुने अनुमान छ।

युके गम्भीर धोखाधडी कार्यालय (SFO) एकल भ्रष्टाचार सम्बन्धित आरोप मा मुद्दा चलाउन को लागी GPT स्पेशल प्रोजेक्ट मैनेजमेन्ट लिमिटेड (GPT) अदालत मा पेश हुन को लागी अनुरोध गरेको छ। जीपीटी एक युके कम्पनी हो जुन साउदी अरेबियामा सञ्चालित थियो जुन २००b मा एयरबसले अधिग्रहण गरिसकेको थियो र अप्रिल २०२० मा यस संस्थाले काम गर्न रोकेको थियो। एसपीओको अनुसन्धान जीपीटीको अधिग्रहण भन्दा पहिलेको करारको करारसँग सम्बन्धित छ र त्यस पछि पनि जारी रहन्छ। GPT को एक प्रस्ताव, यसको जेसुकै भए पनि, January१ जनवरी २०२० युके डिफर्ड प्रोसेसीसन एग्रीमेन्टमा असर पर्दैन र एयरबस खाताहरूमा मूल्यको प्रावधान गरिएको छ।⁽³⁾.

२ July जुलाई २०२० मा कम्पनीले घोषणा गर्‍यो कि फ्रान्स र स्पेनका सरकारहरुसँग लामो समयदेखि चल्ने विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) विवाद अन्त्य गर्न र अमेरिकाका लागि कुनै औचित्य हटाउन A24 रिपेएबल लॉन्च इन्भेष्टमेन्ट (आरएलआई) अनुबंधहरुमा संशोधन गर्न सहमति भएको थियो। ट्यारिफ डब्ल्यूटीओ मा १ 2020 बर्षे मुद्दा चलाए पछि यो अन्तिम चरणले फ्रान्सेली र स्पेनिश अनुबन्धहरुमा संशोधन गरेर अन्तिम विवादास्पद बिन्दु हटाउँछ जुन डब्ल्यूटीओले उचित ब्याज दर र जोखिम मूल्या bench्कन बेन्चमार्कलाई मान्यता दिन्छ⁽³⁾.

सम्पादकहरूलाई ध्यान दिनुहोस्: विश्लेषक सम्मेलन कलको प्रत्यक्ष वेबकास्ट
At २२:०० CEST July० जुलाई २०२० मा, तपाईं H30 २०२० नतीजा विश्लेषक सम्मेलन कल मुख्य कार्यकारी अधिकारी गुइलाउम फाउरी र मुख्य वित्तीय अधिकारी डोमिनिक असमको साथ एयरबस वेबसाइट मार्फत सुन्न सक्नुहुन्छ। विश्लेषक कल प्रस्तुतीकरण कम्पनी वेबसाइटमा पाउन सकिन्छ। रेकर्डि due उचित समयमा उपलब्ध हुनेछ। "रिपोर्ट गरिएको IFRS" लाई एयरबसको KPIs को मिलापको लागि कृपया विश्लेषक प्रस्तुतीकरणलाई सन्दर्भ गर्नुहोस्।