वाशिंगटनको कतै, त्यहाँ सम्भवतः एउटा बाल्टिन छ जसमा केही एयरलाइन्सको नाम छ।
जे भए पनि, करदाताहरूले बैंक, बीमा कम्पनी, वाहन निर्माता, वाल स्ट्रिट र धितो ndणदाताहरूलाई जमानत दिए। के अमेरिकाको अग्रगामी बारम्बार फेलरहरू पछाडि हुन सक्छ?
दोस्रो क्वाटरमा एयरलाइन्सको बर्षको मुख्य आकर्षण मानिन्छ, यो अवधि जब विमानहरू आरामदायक यात्राहरूका साथ भरिन्छन् र यात्राको माग चरममा छ। यस वर्ष यता मन्दी, स्वाइन फ्लू डर र बढ्दो ईन्धनको मूल्यमा हम्मेड नतिजाहरू छन्।
उदाहरणका लागि ह्युस्टनस्थित कन्टिनेन्टल एयरलाइन्सले गत साता २१213 मिलियन डलरको घाटा बेहोरेको छ। एयरलाइन्सले यो पनि भन्यो कि यसले १ 23,०० रोजगारहरू बगाउन सक्छ।
र यही नै राम्रो समाचारको लागि छ, किनकि कन्टिनेन्टल यसका धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा राम्रो वित्तीय आकारमा रहन्छ। अमेरिकी, युनाइटेड र युएस एयरवेलाई गर्मीको अन्त्यभन्दा टाढा उडान जारी राख्न थप पैसा चाहिन्छ, जेपी मोर्गन विश्लेषक जेमी बेकरले हालै लेखे।
"मागमा देखिने एउटा चमत्कारी आश्चर्यकर्मले पनि महत्वपूर्ण वृद्धिशील पूंजीको आवश्यकतालाई अस्वीकार गर्दैन," उनले भने।
थप पूंजी कहाँबाट आउँछ? बन्ड लगानीकर्ताहरूले वाहकहरूमा बढी पैसा खसाल्नमा खासै चासो देखाउँदैनन्। ब्लूमबर्ग न्यूजले जनाएको छ कि क्रेडिट-डिफल्ट स्वपका लागि मूल्य - जसले एयरलाइन्सले debtण चुक्ता गर्न असमर्थ छन् भने लगानीकर्तालाई घाटाबाट बचाउँछन् - अमेरिकी र युनाइटेडका अभिभावक कम्पनीहरूको लागि लगातार वृद्धि भइरहेको छ। बढ्दो स्वैप दरहरू यो संकेत हो कि बन्ड लगानीकर्ताहरू दुई वाहकहरू पूर्वनिर्धारित हुनेछ बढ्दो सतर्क छन्।
गत हप्ता, मूडीको लगानीकर्ता सेवा उद्योग कवच दक्षिणपश्चिमी एयरलाइन्स को forण रेटिंग कटौती माथिको कबाड माथिको सब भन्दा कम ग्रेड गर्न। यसैबीच स्ट्यान्डर्ड एन्ड पुअरले अमेरिकी र युनाइटेडका लागि मूल्या placed्कन राखेका छन् जुन पहिले नै जंक थ्रेसहोल्ड मुनि छन्, आफ्नो अवलोकन सूचीमा नकारात्मक असरहरू सहित तरलता र घट्दो राजस्वको चिन्ता उद्धृत गर्दै।
सामान्यतया, एयरलाइन्सको निराशाको चक्रमा यस चरणमा कमजोर वाहकहरू क्याप्सिस्ट्रानोमा फर्कने निगलजस्तै बैंकरपोर्ट अदालतमा फर्कन्छन्।
यस पटक, यद्यपि, चीजहरू फरक छन्। धेरै जसो उद्योगहरू बितेका केही वर्षहरूमा दिवालिया हुँदै आएका छन्। धेरै मुख्य एयरलाइन्सको लागत प्रत्येक उपलब्ध सिटको लागि एक पैसा प्रति माइल को भित्र छ, र दिवालियापन को माध्यम बाट अर्को यात्रा शायद तीलाइ कम गर्ने छैन किनकि यो विगतमा थियो।
बेकरले लेखे, "यो ११ अध्यायले के प्रस्ताव गर्दछ भन्ने कुरा स्पष्ट छैन।
त्यसोभए यदि अदालतले सहयोग गर्न सक्दैन, के हामी वास्तवमै यी मध्ये एक वा दुई लगातार समस्याग्रस्त एयरलाइन्सको व्यवसायबाट बाहिर जान्छौं?
यसमा भरोसा नगर्नुहोस्। यस्तो सम्भावना छैन कि सांसदहरू र प्रशासनले जिद्दी बेरोजगारी संख्याको सामना गरिरहेका छन्, हजारौं एयरलाइन कामदारहरू - जसमध्ये धेरै एकीकृत छन् --ले आफ्नो जागिर गुमाउन सक्ने छन्। अपेक्षा गर्नुहोस्, कम्तिमा पनि, सरकारले समर्थित guaranण ग्यारेन्टीहरूले वाहकहरूलाई उनीहरूको ब्यालेन्स शिटहरू ताजा पूंजीको साथ किनार गर्न मद्दत पुर्याउँछ।
यसैबीच, वाल स्ट्रिट - लगानी बैंकि fees शुल्कको सायरन गीतबाट प्रलोभित भएको - सम्भवतः फेरि एकपटक दुई दर्जन एयरलाइन्स मर्जर युनाइटेड-युएस-एयरवेजको फाइदाको बखान गर्दै शोकित व्यक्तिहरूको मर्जरको लागि बोलाउनेछ। तीन दशक अझै सम्म एकल सफलता उत्पादन गर्न को लागी।
यी मध्ये कुनैले पनि एयरलाइन्सको समस्या समाधान गर्दैन, केवल तिनीहरूलाई निरन्तरता दिदै। एयरलाइन उद्योगले लामो समयदेखि प्रतिस्पर्धाको नतिजा छोडेको छ।
यदि वाशिंगटनले वास्तवमै सहयोग गर्न चाहेको हो भने यसले केही गर्दैन। यसले समस्याग्रस्त वाहकहरूको बिन्तीलाई बहिरो कानमा परिणत गर्दछ, जसले यस सम्भावनालाई अनुमति दिन्छ कि हुन सक्छ, केवल सायद, तिनीहरू मध्ये एक वा दुईले उडान रोक्न र मद्दत सकियो भने बाँच्न सक्ने एयरलाइन्सलाई स्थायी नाफामा शट सक्षम पार्नेछन्।
पागलपन रोक्न यो समय हो। एयरलाइन उद्योगमा, असफलता विकल्प छैन, यो एक आवश्यकता हो।
