एयरलाइन्सले २०२२ मा घाटा कम गर्यो र २०२३ मा नाफामा फर्कियो

इन्टरनेशनल एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन (IATA) ले २०२३ मा ग्लोबल एयरलाइन्स उद्योगको नाफामा फर्किने अपेक्षा गरेको छ किनभने एयरलाइन्सहरूले कोभिड-१९ महामारीको असरबाट सन् २०२२ मा आफ्नो व्यवसायमा परेको घाटा कटौती गर्न जारी राखेका छन्। 

• 2023 मा, एयरलाइन्सहरूले $ 4.7 बिलियनको सानो खुद नाफा पोस्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ - 0.6% शुद्ध नाफा मार्जिन। यो २०१९ पछि पहिलो नाफा हो जब उद्योगको खुद नाफा २६.४ बिलियन डलर (३.१% खुद नाफा मार्जिन) थियो। 

• 2022 मा, एयरलाइन नेट घाटा $ 6.9 बिलियन (IATA को जून आउटलुक मा 9.7 को लागि $ 2022 बिलियन घाटा मा सुधार) को अपेक्षा गरिएको छ। यो 42.0 र 137.7 मा क्रमशः $ 2021 बिलियन र $ 2020 बिलियन को घाटा भन्दा राम्रो छ।

"COVID-19 संकटमा एयरलाइन्सको लागि लचिलोपन हो। हामीले २०२३ लाई हेर्दा, आर्थिक रिकभरीले सन् २०१९ पछिको पहिलो उद्योग मुनाफाको आकार लिनेछ। सरकारले लगाएको महामारी प्रतिबन्धका कारण हुने आर्थिक र आर्थिक क्षतिको मापनलाई ध्यानमा राख्दै यो ठूलो उपलब्धि हो। तर ७७९ बिलियन डलरको उद्योग राजस्वमा ४.७ बिलियन डलर नाफाले विश्वव्यापी उद्योगलाई ठोस वित्तीय आधारमा राख्नको लागि अझै धेरै आधार रहेको देखाउँछ। धेरै एयरलाइन्सहरू उद्योगलाई अगाडि बढाउन आवश्यक पूँजी आकर्षित गर्न पर्याप्त लाभदायक छन् किनभने यसले डिकार्बोनाइज गर्दछ। तर अन्य धेरैले विभिन्न कारणले संघर्ष गरिरहेका छन्। यसमा कठोर नियमन, उच्च लागत, असंगत सरकारी नीतिहरू, अकुशल पूर्वाधार र एक मूल्य श्रृंखला समावेश छ जहाँ विश्वलाई जोड्ने पुरस्कारहरू समान रूपमा वितरण गरिएको छैन, "विली वाल्शले भने, IATAको महानिदेशक।

2022

2022 को लागि सुधारिएको सम्भावनाहरू ठूलो रूपमा बलियो उत्पादन र बढ्दो इन्धन मूल्यहरूको सामनामा बलियो लागत नियन्त्रणबाट उत्पन्न हुन्छ।

यात्रु उपज 8.4% (जुनमा अनुमानित 5.6% बाट माथि) द्वारा बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ। त्यो शक्तिद्वारा प्रेरित, यात्री राजस्व $ 438 बिलियन (239 मा $ 2021 बिलियन बाट माथि) मा वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ।

वायु कार्गो राजस्वले घाटा घटाउन प्रमुख भूमिका खेलेको राजस्व $ 201.4 बिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। जुन जुनको प्रक्षेपणको तुलनामा यो सुधार हो, २०२१ बाट धेरै हदसम्म अपरिवर्तित, र २०१९ मा कमाएको १००.८ बिलियन डलर भन्दा दोब्बर।

कुल राजस्व २०२१ को तुलनामा ४३.६% ले वृद्धि हुने अनुमान गरिएको छ, अनुमानित $७२७ बिलियन पुग्नेछ।

धेरैजसो अन्य कारकहरू जीडीपी वृद्धि अपेक्षाको डाउनग्रेड (जुनमा 3.4% बाट 2.9%) मा, र धेरै बजारहरू, विशेष गरी चीनमा COVID-19 प्रतिबन्धहरू हटाउन ढिलाइ पछि नकारात्मक रूपमा विकसित भयो। IATA को जुन प्रक्षेपणले २०२२ मा यात्रु ट्राफिक पूर्व संकट स्तरको ८२.४% पुग्ने अनुमान गरेको थियो, तर अहिले उद्योगको माग रिकभरी पूर्व संकट स्तरको ७०.६% पुग्ने देखिन्छ। अर्कोतर्फ, कार्गो, 82.4% ले 2022 स्तरहरू पार गर्ने अनुमान गरिएको थियो, तर त्यो अब 70.6 स्तरको 2019% मा मध्यम हुने सम्भावना छ।

लागत पक्षमा, जेट मट्टितेलको मूल्य वर्षको लागि औसत $ 138.8 / ब्यारेल हुने अपेक्षा गरिएको छ, जुन जुनमा अपेक्षित $ 125.5 / ब्यारेल भन्दा धेरै बढी छ। यसले ऐतिहासिक औसतभन्दा माथि रहेको जेट क्र्याक स्प्रेडद्वारा बढाइचढाइ गरिएको उच्च तेल मूल्यहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ। कम मागका कारण पनि खपत घट्यो, यसले उद्योगको इन्धन बिल २२२ बिलियन डलर (जुनमा अनुमान गरिएको १९२ बिलियन डलरभन्दा माथि) पुग्यो।

"त्यो एयरलाइन्सले 2022 मा आफ्नो घाटा घटाउन सक्षम थिए, बढ्दो लागत, श्रम अभाव, हडताल, धेरै प्रमुख केन्द्रहरूमा सञ्चालन अवरोधहरू र बढ्दो आर्थिक अनिश्चितताले मानिसहरूको चाहना र जडानको आवश्यकताको बारेमा कुरा गर्छ। केही प्रमुख बजारहरू जस्तै चीनले अपेक्षा गरेभन्दा लामो समयसम्म प्रतिबन्धहरू कायम राखेकोले, यात्रु संख्या अपेक्षाभन्दा केही कम भयो। हामी 70 यात्रु संख्याको लगभग 2019% मा वर्ष समाप्त गर्नेछौं। तर दुवै कार्गो र यात्रु व्यवसायमा उत्पादन सुधारसँगै, एयरलाइन्सहरू नाफाको शिखरमा पुग्नेछ, "वाल्शले भने।

2023

2023 मा एयरलाइन उद्योगले नाफामा टिप्ने अपेक्षा गरिएको छ। एयरलाइन्सहरूले $ 4.7 बिलियन (779% नेट मार्जिन) को राजस्वमा $ 0.6 बिलियनको विश्वव्यापी शुद्ध नाफा कमाउने अनुमान गरिएको छ। बढ्दो आर्थिक अनिश्चितताका बावजुद यो अपेक्षित सुधार आएको छ किनभने विश्वव्यापी जीडीपी वृद्धि १.३% (२०२२ मा २.९% बाट) मा सुस्त छ।

"आर्थिक अनिश्चितताका बावजुद, २०२३ को बारेमा आशावादी हुने प्रशस्त कारणहरू छन्। कम तेलको मूल्य मुद्रास्फीति र निरन्तर बढ्दो मागले बलियो वृद्धिको प्रवृत्ति जारी रहँदा लागतलाई नियन्त्रणमा राख्न मद्दत गर्नुपर्छ। एकै समयमा, यस्तो पातलो मार्जिनको साथ, यी चरहरू मध्ये कुनै एकमा एउटा सानो परिवर्तनले पनि सन्तुलनलाई नकारात्मक क्षेत्रमा सार्न सक्ने सम्भावना हुन्छ। सतर्कता र लचिलोपन कुञ्जी हुनेछ, "वाल्शले भने।

मुख्य चालकहरू

यात्री: यात्री व्यवसायले $ 522 बिलियन राजस्व उत्पन्न गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। २०२३ को अवधिमा यात्रुको माग सन् २०१९ को ८५.५% स्तरमा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। यस अपेक्षाको धेरैजसोले चीनको शून्य कोभिड नीतिको अनिश्चिततालाई ध्यानमा राख्छ जसले दुवै घरेलु र अन्तर्राष्ट्रिय बजारलाई बाधा पुर्‍याइरहेको छ। जे होस्, यात्रु संख्या 85.5 पछि पहिलो पटक चार अरब अंक पार गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, 2019 बिलियन यात्रुहरूले उडान गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। यात्रुको उपज, तथापि, केही हदसम्म कम ऊर्जा लागतहरू उपभोक्तालाई पारित भएकोले (-१.७%) नरम हुने अपेक्षा गरिएको छ, यात्रु क्षमता (+१८.०%) भन्दा यात्रुको माग छिटो बढ्दै गए पनि (+२१.१%)।

कार्गो: सन् २०२३ मा कार्गो बजार बढ्दो दबाबमा आउने अपेक्षा गरिएको छ। राजस्व १४९.४ बिलियन डलर हुने अपेक्षा गरिएको छ, जुन २०२२ को तुलनामा ५२ बिलियन डलर कम हो तर २०१९ भन्दा अझै ४८.६ बिलियन डलर बलियो छ। आर्थिक अनिश्चितताका कारण कार्गोको मात्रा घटेर ५७.७ मिलियन टन हुने अपेक्षा गरिएको छ। , 2023 मा 149.4 मिलियन टन को शिखरबाट। पेट क्षमता यात्री बजार मा रिकभरी संग लाइन मा बढ्दै जाँदा, उपज एक महत्वपूर्ण कदम फिर्ता लिने अपेक्षा गरिएको छ। IATA ले कार्गो उत्पादनमा 52% को गिरावटको अपेक्षा गरेको छ, अधिकतर वर्षको पछिल्लो भागमा जब मुद्रास्फीति-शीतलन उपायहरूको प्रभावले काट्ने अपेक्षा गरिन्छ। उत्पादनमा आएको गिरावटलाई सन्दर्भमा हेर्ने हो भने, कार्गो उत्पादन २०२० मा ५२.५%, २०२१ मा २४.२% र २०२२ मा ७.२% बढ्यो। ठूलो र अपेक्षित गिरावटले पनि कार्गो उत्पादनलाई प्रि-COVID स्तरभन्दा माथि छोड्छ।

लागत: समग्र लागत ५.३% बढेर ७७६ बिलियन डलर पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। त्यो वृद्धि राजस्व वृद्धि भन्दा 5.3 प्रतिशत बिन्दु कम हुने अपेक्षा गरिएको छ, यसरी नाफामा फिर्तालाई समर्थन गर्दछ। श्रम, सीप र क्षमताको अभावले लागतको दबाब अझै छ। पूर्वाधार लागत पनि चिन्ताको विषय हो।

जे होस्, गैर-इन्धन एकाइ लागत 39.8 सेन्ट/उपलब्ध टन किलोमिटरमा घट्ने अपेक्षा गरिएको छ (41.7 मा 2022 सेन्ट/ATK बाट तल र 39.2 मा हासिल गरेको 2019 सेन्ट/ATK सँग लगभग मिल्दोजुल्दो)। एयरलाइन दक्षता लाभले यात्रु भार कारकहरूलाई 81.0% मा ड्राइभ गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, 82.6 मा हासिल गरेको 2019% भन्दा थोरै तल।

2023 को लागि कुल इन्धन खर्च $ 229 बिलियन हुने अपेक्षा गरिएको छ - खर्चको 30% मा लगातार। IATA को पूर्वानुमान $ 92.3/ब्यारेल (103.2 मा $ 2022/ब्यारेलको औसतबाट तल) मा ब्रेन्ट क्रूडमा आधारित छ। जेट केरोसिनको औसत $111.9/ब्यारेल ($138.8/ब्यारेलबाट तल) हुने अपेक्षा गरिएको छ। यो कमीले युक्रेनमा युद्धबाट शुरुवात अवरोधहरू पछि इन्धन आपूर्तिको सापेक्षिक स्थिरतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। जेट इन्धन (क्र्याक स्प्रेड) को लागि चार्ज गरिएको प्रिमियम ऐतिहासिक उच्चको नजिकै छ।

जोखिम: आर्थिक र भूराजनीतिक वातावरणले २०२३ को दृष्टिकोणमा धेरै सम्भावित जोखिमहरू प्रस्तुत गर्दछ। 

• सन् २०२३ को शुरुवातदेखि नै आक्रामक मुद्रास्फीतिसँग लड्ने ब्याजदर वृद्धिलाई सहज बनाउन सकिने संकेतहरू देखिए पनि केही अर्थतन्त्रहरू मन्दीमा पर्ने जोखिम भने कायमै छ। यस्तो मन्दीले यात्रु र कार्गो सेवा दुवैको मागलाई असर गर्न सक्छ। तथापि, यो सम्भवतः कम तेल मूल्य को रूप मा केहि शमन संग आउनेछ। 

• आउटलुकले सन् २०२३ को दोस्रो आधादेखि चीनलाई बिस्तारै अन्तर्राष्ट्रिय यातायातका लागि पुन: खोल्ने र घरेलु कोभिड-१९ प्रतिबन्धहरू क्रमशः खुकुलो पार्ने अपेक्षा गरेको छ। चीनको शून्य कोभिड नीतिको लम्बाइले दृष्टिकोणमा प्रतिकूल असर पार्नेछ।

• यदि व्यावहारिक बनाइयो भने, स्थायित्व प्रयासहरूलाई समर्थन गर्न पूर्वाधार शुल्कहरू वा करहरू बढाउने प्रस्तावहरू पनि 2023 मा नाफामा पुग्न सक्छ। 

"एयरलाइन प्रबन्धकहरूको काम चुनौतीपूर्ण रहनेछ किनकि आर्थिक अनिश्चितताहरूमा सावधानीपूर्वक हेरचाह महत्त्वपूर्ण हुनेछ। सुसमाचार यो हो कि एयरलाइन्सहरूले आफ्नो व्यापार मोडेलहरूमा लचिलोपन निर्माण गरेका छन् ताकि आर्थिक गति र मागलाई असर गर्ने मन्दीहरू ह्यान्डल गर्न सक्षम हुन। एयरलाइन लाभप्रदता रेजर पातलो छ। प्रत्येक यात्रु बोकेको उद्योगको शुद्ध नाफामा औसतमा $ 1.11 योगदान गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। विश्वका धेरैजसो भागहरूमा कफीको कप किन्न आवश्यक भन्दा धेरै कम छ। कर वा पूर्वाधार शुल्कमा हुने कुनै पनि बृद्धिप्रति एयरलाइन्सहरू सतर्क रहनुपर्छ। र हामीले दिगोपनको नाममा बनाइएकाहरूबाट विशेष रूपमा सावधान हुन आवश्यक छ। हाम्रो प्रतिबद्धता सन् २०५० सम्ममा नेट शून्य CO2 उत्सर्जन गर्ने हो। यस विशाल ऊर्जा संक्रमणलाई वित्तपोषण गर्न सरकारी प्रोत्साहन सहित हामीले जम्मा गर्न सक्ने सबै स्रोतहरू चाहिन्छ। अधिक कर र उच्च शुल्कहरू काउन्टर-उत्पादक हुनेछन्," वाल्शले भने।

क्षेत्रीय राउन्ड अप

२०२० मा देखिएको महामारी घाटाको गहिराइदेखि सबै क्षेत्रहरूको वित्तीय कार्यसम्पादनमा सुधार भइरहेको छ। हाम्रो अनुमानको आधारमा, २०२२ मा नाफामा फर्कने उत्तर अमेरिका मात्र क्षेत्र हो। दुई क्षेत्रहरू 2020 मा यस सन्दर्भमा उत्तर अमेरिकासँग श्रेणीमा सामेल हुनेछन्: युरोप र मध्य पूर्व, जबकि ल्याटिन अमेरिका, अफ्रिका, र एशिया-प्रशान्त रातोमा रहनेछन्।

उत्तर अमेरिकी क्यारियरहरू 9.9 मा $2022 बिलियन र 11.4 मा $2023 बिलियन को नाफा प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। 2023 मा, 6.4% को यात्री माग बृद्धिले 5.5% को क्षमता बृद्धिलाई अगाडि बढाउने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षभरि, यस क्षेत्रले पूर्व संकटको 97.2% क्षमताको साथ पूर्व-संकटको माग स्तरको 98.9% सेवा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

यस क्षेत्रका वाहकहरूले धेरै अन्य देशहरू र क्षेत्रहरू भन्दा कम र छोटो-दिगो यात्रा प्रतिबन्धहरूबाट लाभ उठाए। यसले ठूलो अमेरिकी घरेलु बजारलाई बढायो, साथै अन्तर्राष्ट्रिय यात्रा, विशेष गरी एट्लान्टिक पार।

युरोपियन क्यारियरहरू 3.1 मा $ 2022 बिलियन को घाटा र 621 मा $ 2023 मिलियन को नाफा देख्ने अपेक्षा गरिएको छ। 2023 मा, 8.9% को यात्री माग बृद्धिले 6.1% को क्षमता बृद्धिलाई अगाडि बढाउने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षभरि, यस क्षेत्रले पूर्व संकट क्षमताको 88.7% संग पूर्व-संकटको माग स्तरको 89.1% सेवा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

युक्रेनको युद्धले क्षेत्रका केही वाहकहरूको गतिविधिमा कटौती गरेको छ। महाद्वीपका केही हबहरूमा सञ्चालन अवरोधहरू समाधान भइरहेका छन्, तर विभिन्न स्थानहरूमा श्रम अशान्ति जारी छ।

एशिया-प्रशान्त वाहक 10.0 मा $ 2022 बिलियन घाटा पोस्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, 6.6 मा $ 2023 बिलियन घाटा मा संकुचित। 2023 मा, 59.8% को यात्री माग बृद्धि 47.8% को क्षमता बृद्धि भन्दा बाहिर जाने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षभरि, यस क्षेत्रले ७०.८% पूर्व-संकटको माग स्तरको ७५.५% पूर्व-संकट क्षमताको साथ सेवा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

एशिया-प्रशान्त यात्रामा चीनको शून्य COVID नीतिको प्रभावले आलोचनात्मक रूपमा पछाडि राखिएको छ र यस क्षेत्रको घाटा ठूलो मात्रामा चीनका एयरलाइन्सहरूको प्रदर्शनले घटाएको छ जसले घरेलु र अन्तर्राष्ट्रिय बजारहरूमा यस नीतिको पूर्ण प्रभावको सामना गर्दछ। 2023 को दोस्रो आधामा चीनमा प्रतिबन्धहरूको प्रगतिशील सहजताको रूढिवादी दृष्टिकोण राख्दै, हामी तैपनि त्यस्ता कुनै पनि चालहरूका कारण द्रुत रिबाउन्डलाई बलियो पेन्ट-अप मागको आशा गर्छौं। क्षेत्रको प्रदर्शनले लाभदायक एयर कार्गो बजारहरूबाट महत्त्वपूर्ण वृद्धि प्राप्त गर्दछ, जसमा यो सबैभन्दा ठूलो खेलाडी हो।

मध्य पूर्व वाहक 1.1 मा $ 2022 बिलियन घाटा पोस्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, र 268 मा $ 2023 मिलियन को नाफा। 2023 मा, 23.4% को यात्री माग बृद्धिले 21.2% को क्षमता बृद्धिलाई अगाडि बढाउने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षभरि, यस क्षेत्रले पूर्व-संकटको माग स्तरको 97.8% पूर्व-संकट क्षमताको 94.5% सेवा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

यस क्षेत्रले युक्रेनको युद्धको परिणाम स्वरूप पुन: मार्गको निश्चित डिग्रीबाट फाइदा उठाएको छ, र अझ महत्त्वपूर्ण रूपमा यस क्षेत्रको व्यापक विश्वव्यापी नेटवर्कहरू प्रयोग गरेर अन्तर्राष्ट्रिय ट्राभल बजारहरू पुन: खोलिएको पेन्ट-अप यात्रा मागबाट।

ल्याटिन अमेरिकी क्यारियरहरू 2.0 मा $2022 बिलियन घाटा पोस्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, 795 मा $2023 मिलियनमा घटेर। 2023 मा, 9.3% को यात्री माग बृद्धिले 6.3% को क्षमता बृद्धिलाई अगाडि बढाउने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षभरि, यस क्षेत्रले पूर्व-संकटको माग स्तरको 95.6% पूर्व-संकट क्षमताको 94.2% सेवा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

ल्याटिन अमेरिकाले वर्षको दौडान उछाल देखाएको छ, ठूलो मात्रामा यस तथ्यको कारणले कि धेरै देशहरूले मध्य वर्षदेखि उनीहरूको COVID-19 यात्रा प्रतिबन्धहरू हटाउन थाले।

अफ्रिकी क्यारियरहरू 638 मा $ 2022 मिलियन को घाटा पोस्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, 213 मा $ 2023 मिलियन को घाटा मा संकुचित। 27.4% को यात्रु माग बृद्धिले 21.9% को क्षमता बृद्धिलाई अगाडि बढाउने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षभरि, यस क्षेत्रले पूर्व संकट क्षमताको 86.3% संग पूर्व-संकट माग स्तरको 83.9% सेवा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

अफ्रिका विशेष गरी म्याक्रो-इकोनोमिक हेडविन्ड्समा परेको छ जसले धेरै अर्थतन्त्रहरूको जोखिम बढाएको छ र कनेक्टिभिटीलाई थप जटिल बनाएको छ।

तल रेखा

"2023 को लागि अपेक्षित नाफा रेजर पातलो छ। तर यो अविश्वसनीय रूपमा महत्त्वपूर्ण छ कि हामीले कुनालाई नाफामा परिणत गरेका छौं। 2023 मा एयरलाइन्सले सामना गर्ने चुनौतीहरू, जटिल हुँदाहुँदै पनि, हाम्रो अनुभवका क्षेत्रहरूमा पर्नेछ। उद्योगले अर्थतन्त्रमा हुने उतार चढाव, इन्धनको मूल्य जस्ता प्रमुख लागत वस्तुहरू र यात्रुको प्राथमिकतामा समायोजन गर्न ठूलो क्षमता निर्माण गरेको छ। 2008 को विश्वव्यापी वित्तीय संकट र महामारी संग समाप्त पछि नाफा सुदृढीकरण को दशक मा हामी यो प्रदर्शन देख्छौं। र उत्साहजनक रूपमा, त्यहाँ प्रशस्त कामहरू छन् र अधिकांश मानिसहरू अनिश्चित आर्थिक दृष्टिकोणको साथ पनि यात्रा गर्न विश्वस्त छन्, ”वाल्शले भने।

यात्रुहरूले आफ्नो यात्राको स्वतन्त्रता फिर्ताको फाइदा उठाइरहेका छन्। 11 विश्वव्यापी बजारहरूमा यात्रुहरूको भर्खरको IATA सर्वेक्षणले पत्ता लगाएको छ कि लगभग 70% ले महामारीको अघि भन्दा धेरै वा बढी यात्रा गरिरहेका छन्। र, आर्थिक अवस्था 85% यात्रुहरूको लागि हो भने, 57% तिनीहरूको यात्रा बानीलाई रोक्न कुनै इरादा छैन।

एउटै अध्ययनले यात्रुहरूले एयरलाइन उद्योग खेलिरहेको देख्ने महत्त्वपूर्ण भूमिका पनि देखाउँदछ:

• ९१ प्रतिशतले अर्थतन्त्रका लागि हवाई सम्पर्क महत्वपूर्ण रहेको बताए
• ९० प्रतिशतले हवाई यात्रा आधुनिक जीवनको आवश्यकता भएको बताएका छन्
• ८७ प्रतिशतले हवाई यात्राले समाजमा सकारात्मक प्रभाव पारेको बताएका छन्
• संयुक्त राष्ट्र सस्टेनेबल डेभलपमेन्ट गोल्स (SDGs) सँग परिचित ५७% मध्ये ९१% ले हवाई यातायात प्रमुख योगदानकर्ता हो भनी बुझेका छन्।