हालसालै त्यो सायद सायद कम नै भएको छ किनभने धेरै जसो अमेरिकी एयरलाइन्स स्टकहरू लामो स्लाइडमा छन् र उत्तम व्यक्तिहरू उनीहरूले कति थोरै मूल्यमा गुमाए भनेर मापन गर्छन्।
पछिल्लो बर्षमा, संयुक्त बजार पूंजीकरण - शेयरको शेयरको मूल्य बकाया गरिएको सेयरको संख्याले गुणा - १० ठूला एयरलाइन्सको percent 10 प्रतिशत गिरावट आएको छ, जसको मूल्य २$..57 अर्ब डलर गुमाएको छ।
साउथवेस्ट एयरलाइन्स कम्पनी बाहेक, जुन केवल १२ प्रतिशत मात्र गिरावट आएको कारण बाहिर देखा पर्यो, अन्य नौको बजार मूल्य 12 dropped प्रतिशतले झरेको छ।
धेरै पैसा र एयरलाइन उद्योगको आधारभूत अज्ञानको साथ एक लगानीकर्ताले सम्पूर्ण १ lot अर्ब डलर भन्दा कममा किन्न सक्दछ।
“लामो अवधिको वाल स्ट्रिट एयरलाइन्स विश्लेषक जुलियस मालदुतिसले भने,“ हामी त्यस्तो अवधि सम्झन सक्दैनौं जहाँ हामीसँग एयरलाइन्सका मूल्यहरू त्यस्तै विनाश हुन्छन्।
उनको आफ्नै परामर्श फर्म, एभिएसन डायनामिक्सका अध्यक्ष, श्री मालदुतिसले जेट ईन्धनको मूल्यमा सम्पूर्ण गडबडीलाई दोष दिन्छन्। ईन्धनको मूल्य दुई वर्ष पहिले कम हुँदा एयरलाइन्सको धेरै मोल थियो; जेट ईन्धनको मूल्यमा वृद्धि भएपछि एयरलाइन्सको मूल्य घट्यो, उनले भने।
"यदि तपाईं २०० 2006 मा अगस्ट फर्कनुभयो भने तेलको मूल्य 50० प्रतिशत तल झर्दा एयरलाइन्सको स्टक 45 XNUMX प्रतिशतले बढेको थियो," श्री मालदुतीसले भने। "गत वर्षको जनवरीमा शुरू भई, तेलको मूल्यहरू सबै वर्ष भर भर्खरै बढेको छ, र एयरलाइन्स स्टकको मूल्यमा गिरावट आएको छ।"
अब, ईन्धन खर्चले श्रम लागतलाई हवाई कम्पनीको काममा सबैभन्दा ठूलो खर्चको रूपमा प्रतिस्थापित गरेको छ, एयरलाइन्स स्टकको मूल्यलाई तेलको मूल्यमा अझ बढी निर्भर बनाएको छ, श्री मालदुतिसले भने।
"अमेरिकी एयरलाइन उद्योगको भविष्य सबै तेलमा निर्भर छ," उनले भने।
ठूला थोपा
१० सबैभन्दा ठूलो क्यारियरमध्ये सबैभन्दा ठूलो हिट यूएस एयरवेज ग्रुप इंकले गरेको छ, जसको बजार मूल्य गत बर्षमा 10 २ प्रतिशतले घट्यो: जुन २ 92, २०० 2.7 को २.27 बिलियन डलरबाट शुक्रवार २$ करोड $० लाख डलरमा छ।
क्यारिअर, सेप्टेम्बर २०० 2005 मा गठन भएको थियो जब अमेरिका वेस्ट होल्डिंग्स इंकले अघिल्लो यूएस एयरवेज समूहसँग विलय गर्यो र यसलाई दिवालियापन संरक्षणबाट बाहिर ल्यायो, नोभेम्बर २०० 5.8 मा डेल्टा एयर लाइन्स इंकसँग मर्जरको प्रस्ताव गरेपछि यो $.2006 अर्ब डलर पुगेको थियो।
त्यस प्रस्तावले एयरलाइन्स स्टकको मूल्यमा सामान्य उछाल ल्यायो किनकि लगानीकर्ताहरूले अनुमान गरे कि एउटा राम्रो मर्जर अर्को योग्य छ।
यद्यपि, डेल्टाले युएस एयरवेजको प्रस्तावलाई रद्द गर्यो, जसले यसको बोल Jan१ जनवरी २००d लाई फिर्ता लिएको थियो। मिडवेस्ट एयर ग्रुप इंकले एयरट्रान होल्डिंग इंकको एउटा खरीदलाई अस्वीकार गर्यो र निजी खरीदको विकल्प देखायो। अन्य सम्झौताहरू अफवाह गरीरहेका थिए तर कहिल्यै साँचो भएनन्।
अमेरिकी एयरलाइन्स इंकका अभिभावक एएमआर कर्पोरेशनको सेयर जनवरी १,, २०० 40.66 मा .19०..2007 डलरमा पुगेको छ, जुन २००१ जनवरीदेखि उनीहरूको उच्च स्तर हो। तर अन्य वाहकहरूले जस्तै एएमआरले पनि सेयरको क्रममा स्थिरता देखेको छ।
यो जून १२ मा शेयर as .5.22.२२ को रूपमा कम छ, शुक्रवार finish .12..5.35 मा समाप्त गरी।
त्यो एएमआर सेयरहरू उनीहरूको ट्रेडि levels स्तर वसन्त २०० 2003 मा फर्काउँदछ जब कम्पनीले एक अध्याय ११ दिवालियापन फाइलिंगलाई सहजै इन्कार गर्यो।
अध्याय ११ सुरक्षाको लागि फाइल गर्ने एयरलाइन्स उच्च मूल्यको साथ नयाँ स्टकको साथ अदालतको कार्यवाहीबाट देखा पर्यो। यद्यपि ती प्रमुख स्तरहरू सेयरको कारोबार शुरू भएको केही समय पछि देखिएन।
डेल्टाले आफ्नो नयाँ स्टक मे,, २०० 3 लाई कारोबार गर्न शुरू गर्यो। यो दिन। २०.2007२ मा बंद भयो। शुक्रवार, यो $..20.72२ डलरमा बन्द भयो, पहिलो दिनको बन्दबाट percent 5.52 प्रतिशत तल।
नर्थवेस्ट एयरलाइन्स कर्पोरेशनले May१.१ 25.15, २०० 31 मा .2007 २.6.31.१75 को स्टक मूल्यमा गर्व गरेको थियो। डेल्टा जस्तै, नर्थवेस्टले अर्को शेयर दिन यसको शेयरको मूल्यमा वृद्धि देख्यो, त्यसपछि स्लाइड सुरू गर्नुहोस्। यसका शेयरहरू पहिलो दिनको तुलनामा percent XNUMX प्रतिशतले तल $ .XNUMX१ मा बन्द भयो।
अप्रिल १ 14 मा घोषणा गरिएको डेल्टा र नर्थवेस्टको मर्जरले समेत उनीहरूको स्टकको मूल्य बढाएको छैन। डेल्टा सेयरहरू त्यस दिनदेखि percent 47 प्रतिशतले कम छन्, नर्थवेस्टको 44 XNUMX प्रतिशतको साथ।
युनाइटेड एयरलाइन्स इंकका अभिभावक यूएएल कर्पोरेशन फेब्रुअरी २०० 2006 को शुरुमा दिवालिया अदालतबाट बाहिर निस्किए र फेब्रुअरी,, २०० 33.90 को पहिलो दिन उसको सेयर $$.. $ डलरमा देखिएको थियो। शुक्रबार यसका सेयरहरू shares..6 डलरमा बेच्दै थिए। Percent 2006 प्रतिशत।
वास्तवमा, एक लगानीकर्ताले यूएएलको सबै शेयर $ 700 मिलियनमा किन्न सक्दछ - वा एक्सोन मोबिल कर्पोरेशनको लागि छ दिन भन्दा कम निवल आय।
तर ती १० एयरलाइन्समा कम्तिमा लगानीकर्ताहरूसँग अझै केही पैसा बाँकी छ। व्यक्ति जसले MAXjet Airways Inc. को रूपमा वाहकहरूमा पैसा राख्छन्। Aloha एयर इंक, स्काइबस एयरलाइन्स इंक, ईओस एयरलाइन्स इंक र सिल्वरजेट पीएलसीले ती वाहकहरू विगत months महिनामा दिवालिया हुँदै जान्छ र रोकिरहेको छ।
फ्रन्टियर एयरलाइन्स होल्डिंग इंक। संचालन गर्न जारी छ तर लेनदारहरूबाट अध्याय ११ सुरक्षा खोज्नु पर्यो। चैम्पियन एयर इंक र बिग स्काई एयरवेज इंक.को दिवालियापन भएन, तर बढ्दो लागतले उनीहरूलाई अपरेसन रोक्न प्रेरित गर्यो, र बिग स्काईका मालिक, एमएआर इंकको सेयर होल्डरहरूले शुक्रवार खारेज गरे र व्यापारबाट बाहिर निस्के। मेसा एयर ग्रुप इंकको एयर मिडवेस्ट इकाई आज अपरेशन रोक्नेछ।
थप दिवालियापन?
श्री मालदुसिसले भने कि ईन्धनको मूल्य घटाउने बित्तिकै ती एयरलाइन्स असफलता मात्र शुरुवात हुन्छ।
"श्रम दिनबाट, हामीले सानो क्यारियरहरू बन्द भएको देख्यौं," उनले भने। "त्यसपछि हामी ठूला वाहक अध्याय ११ मा जान्छौं।" यदि तेल १$० डलरमा जान्छ र त्यसमाथि केहि पूर्वानुमान गर्दै छन्, "के हामी दिवालियापनमा यो सम्पूर्ण उद्योग देख्न लागेका छौं?" श्री मालदुटिसले सोधे।
प्रख्यात लगानीकर्ता वारेन बफेले १ 1989 358 in मा एयरलाइन्समा लगानी गर्ने काममा हात हाल्ने प्रयास गरे र अमेरिकी एयरवेज समूहमा रु। उनी फेरि एयरलाइन्समा लगानी नगर्न कटिबद्ध अनुभवबाट टाढा आए, यद्यपि उसको कम्पनीले लगानीमा ठूलो नाफा कमाए।
यसले उनलाई टिप्पणी गर्न लगायो कि ऊसंग त्यस्तो कोही छ जसलाई उसले बोलाउन सक्छ उसको विचारबाट बाहिर कुरा गर्न यदि उसले फेरि एयरलाइन्समा लगानी गर्ने निर्णय गरे। फेब्रुअरीमा बर्कशायर ह्याथावे शेयरधारकहरूलाई आफ्नो वार्षिक पत्रमा, श्री बुफेले भने:
“सबैभन्दा खराब किसिमको व्यवसाय छ जुन द्रुत गतिमा बढ्दै जान्छ, विकासको लागि महत्वपूर्ण पूँजी चाहिन्छ, र त्यसपछि थोरै वा पैसा कमाउँदैन। एयरलाइन्सहरू सोच्नुहोस्। यहाँ एक टिकाऊ प्रतिस्पर्धी फाइदा राइट ब्रदर्सको समयदेखि नै मायावी साबित भएको छ, "श्री बुफेले लेखे।
“वास्तवमा यदि कुनै दूरदर्शी पूंजीपति किट्टी हकमा उपस्थित भएको भए उसले ओभरभिललाई गोली हानेर आफ्ना उत्तराधिकारीहरूको ठूलो पक्ष लिएको हुने थियो।
"एयरलाइन्स उद्योगको पूँजीको लागि मांग जब त्यो पहिलो उडान अतुलनीय छ। “लगानीकर्ताहरूले अथाह खाडलमा पैसा खसालेका छन र विकासबाट आकर्षित भएकाले त्यसलाई हटाउनुपर्नेछ,” उनले थपे।
dallasnews.com
