अमेरिकी एयरलाइन्सले उनीहरूलाई पाइलटहरूको निजी विमान उडान रेकर्ड जाँच गर्न भनिएको छ जो कामको लागि आवेदन दिइरहेका छन्, नियामकले एक प्रयासको हिस्सा, न्यु योर्कको बफेलो नजिक दुर्घटना पछि क्षेत्रीय वाहकको सुरक्षालाई बढावा दिन।
स with्घीय उड्डयन प्रशासनले उद्योगको साथ एक पूरा दिन बैठक पछि, यो पनि पायलट थकान रोक्न को लागी बनाएको नियमहरु अपडेट गर्न र सुरक्षा सुधार गर्न सरकारलाई डेटा स्वेच्छाले डाटा वाहक गर्न बढी वाहकहरु लाई सोध्ने योजना बनाएको भने।
एफएएले यो सुनिश्चित गर्न चाहन्छ कि "जब मानिसहरूले क्षेत्रीय जेटमा चढ्छन्, त्यो सुरक्षित हुन्छ, र यसलाई राम्रोसँग तालिमप्राप्त र आराम गरीरहेको पायलटले उडाउँदछ भन्ने भावना व्यक्त गर्न चाहन्छन्," यातायात सचिव रे लाहुडले आज पत्रकारहरूलाई भने।
एफएए, लाहुड एजेन्सीको हिस्सा हो, फेब्रुअरी दुर्घटना पछि कारबाहीमा छ पिन्केल एयरलाइन्स कर्पोरेशन कोलगान इकाई, एक क्षेत्रीय एयरलाइन सम्बन्धी एक वाणिज्य यात्री वाहकको छैठौं लगातार प्राणघातक दुर्घटना। दुर्घटनामा killed० जनाको मृत्यु भयो।
पिनाकलले भनेका छन कि कप्तान मार्भिन रेन्स्लोले २०० 2005 मा कोल्गानमा सम्मिलित हुन आवेदन दिएपछि साना विमानमा दुई उडान जाँचमा विफल भएको कुरा उनले खुलासा गरेनन। यस्ता पायलटहरूको लागि एफएए परीक्षण रेकर्डहरू एयरलाइन्सहरूमा उपलब्ध हुँदैन जबसम्म आवेदकहरूले सम्भावित रोजगारदाताहरूको लागि आफ्नो गोपनीयता त्याग्दैनन्।
२०० FA मा एफएएले क्यारियरहरूलाई सम्झना दिलायो कि उनीहरूले पायलटहरूलाई रिकर्मा पहुँच गर्न माफी माग्न सक्छन्। अब, एफएएले उनीहरूले त्यसो गर्न सिफारिस गर्नेछ, एजेन्सी प्रशासक र्यान्डी बबिटले पत्रकारहरूलाई भने। एफएएले पनि सिफारिस गर्न सक्छ कि कांग्रेसले कानून परिवर्तन गरी पाइलट रेकर्डहरू बढी पहुँचयोग्य बनाउन।
बाकीमा नियमहरू
टेनेसी मेम्फिसमा रहेको पिनाकलले भनेका छन कि कोलगानले रेन्स्लोलाई काममा लगाएको हो कि होइन भनेर उनलाई थाहा थिएन यदि उनी आफ्नो परीक्षण असफलताको बारेमा सचेत थिए।
बबिटले भने कि उनी नियमहरु अद्यावधिक गर्न चाहन्छन १ 1985 24 पछि पाइलटहरु लाई २ requ घण्टा अवधिमा hours घण्टा आराम पाउनु पर्छ उनीहरुले उडान असाइनमेन्ट पूरा गर्नु अघि।
आवश्यकता अनुसन्धान मा दिइएको प्रगति परिवर्तन गर्न सक्छ, Babbitt भने। उदाहरणका लागि शिफ्टमा केवल एक अवतरण गर्ने पाइलटले लामो उडान गर्न सक्दछ, जबकि एक पाइलट जसले दिनमा धेरै लन्डन बनाउँछ, अधिक यातनाको आवश्यकता हुन्छ, छोटो शिफ्टको आवश्यकता पर्न सक्छ, उनले भने।
"क्षेत्रीय एयरलाइन उद्योगमा अभ्यासका बारे मैले देखेको र सुनेका केहि चीजहरू स्वीकार्य छैनन्," बबिटले एक दिनभरको बैठकमा भेला भएका उद्योग अधिकारीहरूलाई भने। "हामीले के भइरहेको छ भनेर हामीले अझ गहिरिएर हेर्नु पर्छ।"
उनले पत्रकारहरुलाई भने कि उसले वाहकहरुलाई संघीय सुरक्षा कार्यक्रमहरुमा स्वेच्छाले सम्मिलित हुन आग्रह गर्दछ, जस्तै एक जसमा उडान डेटा रेकर्डरहरु नियमित रूपमा एफएए द्वारा सुरक्षा कमजोरीहरूको लागि विश्लेषण गरिन्छ। वाहक जसले भाग लिन रोज्दैनन् जनतासाथ खुलासा हुनेछ, उनले भने।
पायलट भुक्तानी
बबिटले भने कि उनी क्षेत्रीय पायलटको भुक्तानी जाँच्न उद्योगलाई प्रोत्साहन गरिरहेका छन्।
"यदि तपाई उत्तम र सब भन्दा राम्रो हुन चाहानुहुन्छ भने तपाईले २$,००० डलरमा धेरै समयसम्म त्यो गर्नु हुँदैन," बबिटले भैंसे दुर्घटनामा एक जना पायलटको तलबलाई उल्लेख गर्दै भने।
हालका वर्षहरूमा क्षेत्रीय दुर्घटनाहरूले डेल्टा एयर लाइन्स इंकको कोमेर इकाईमा एउटा समावेश गरेको छ, जसमा पाइलटहरूले गलत उडानका लागि गलत रनवे प्रयोग गरेका थिए जसमा २०० 49 मा केन्टकीमा people people व्यक्तिको मृत्यु भयो। साथै, २०० a मा कर्पोरेट एयरलाइन्सको दुर्घटनामा १ 2006 व्यक्तिको मृत्यु भयो। किर्कभिले, मिसौरीका मानिसहरू, किनकि पाइलटहरूले प्रक्रियाहरूको अनुसरण गरेनन् र विमानहरू पनि कम रूखहरूमा उडाए।
बफेलो दुर्घटनामा, राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डले जाँच गर्दैछ कि कोलगन विमानको चालक दलले एक स्टल चेतावनीलाई गलत जवाफ दिए। एनटीएसबी प्रमाण देखाउँछ कि पायलटहरूले विमानलाई २१ सेकेन्डमा आफ्नो एयरस्पेडको एक चौथाईभन्दा बढी गुमाउन अनुमति दिए, जसबाट एर्रोडायनामिक स्टलको लागि ककपिट चेतावनी सेट गरियो जहाँबाट उक्त विमान रिकभरी हुन सकेन।
बमबार्डियर इंक ड्यास Q क्यू 8०० फेब्रुअरी १२ लाई न्यु योर्कको क्लेरेन्स सेन्टरमा दुर्घटनाग्रस्त भयो किनभने यो न्यू जर्सीको नेवार्कबाट बफेको एयरपोर्ट नजिकै आइपुगेको थियो। मृतकहरू जमिनमा एक व्यक्ति र विमानमा सवार सबै included people व्यक्तिहरू थिए, जुन कोलगनले कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंकको लागि संचालित गर्यो।
