एएमआर कर्पोरेशनको अमेरिकन एयरलाइन्सले सोमबार शिकागो र बेइजिङ बीचको आफ्नो नियोजित उद्घाटन उडान रद्द गर्यो, चिनियाँ उड्डयन अधिकारीहरूसँग टेक अफ र ल्यान्डिङ समयलाई लिएर असहमति भएको कारण।
गतिरोधले अमेरिकी, ट्राफिकको दोस्रो ठूलो अमेरिकी वाहक, विश्वको सब भन्दा द्रुत बृद्धि हुने अर्थतन्त्रमा ठूलो प्रवेश गर्ने प्रयासलाई ढिलाइ गर्दछ। यसले अमेरिका र चीनबीचको योजनाबद्ध "खुला-आकाश" वार्तालाई पनि जटिल बनाउन सक्छ किनभने केही अमेरिकी व्यवसायहरूले चिनियाँ संरक्षणवाद बढ्दै गएको चिन्ता व्यक्त गर्छन्।
अमेरिकीले सोमबार भने कि यसले शिकागो ओ'हारे अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल र बेइजिङ क्यापिटल अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको बीचमा दैनिक ननस्टप सेवा सुरु गर्न रोकेको छ किनभने यसले चिनियाँ उड्डयन अधिकारीहरूबाट "व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य" आगमन र प्रस्थान स्लटहरू प्राप्त गरेको थिएन।
फोर्ट वर्थ, टेक्सासमा रहेको एयरलाइनले विवाद समाधान गर्ने प्रयास गर्दा मे ४ सम्म बेइजिङ रुटको प्रक्षेपण अस्थायी रूपमा स्थगित गर्ने बताएको छ। अमेरिकीले सन् २००६ देखि शिकागो र सांघाई बीच दैनिक उडान गर्दै आएको छ ।
अमेरिकीले नयाँ बोइङ ७७७ उडान सोमबार शिकागोबाट मङ्गलबार दिउँसो १ः५५ बजे बेइजिङ आइपुग्ने तालिका बनाएको थियो, त्यो दिउँसो फेरि बेइजिङ प्रस्थान गर्नुअघि। चिनियाँ अधिकारीहरूले यसको सट्टा अमेरिकी दैनिक ल्यान्डिङ र टेक अफ स्लटहरू 777:1 र 55:2 मा दिए।
सोमबार एक विज्ञप्तिमा, अमेरिकी यातायात विभागले भन्यो कि यो "धेरै निराश" छ कि चीनले अमेरिकीलाई थप अनुकूल स्लट समय प्रदान नगरेको छ।
"यस्ता नयाँ यातायात लिंकहरूले हाम्रा दुई राष्ट्रहरू बीचको व्यावसायिक र सांस्कृतिक सम्बन्धलाई बलियो बनाउन मद्दत गर्दछ," यसले थपे। "हामी ईमानदारीपूर्वक आशा गर्छौं कि चीनले व्यावसायिक रूपमा सम्भाव्य समाधान खोज्न अमेरिकन एयरलाइन्ससँग काम गर्नेछ।"
वाशिंगटनमा चिनियाँ दूतावासले टिप्पणी खोज्ने कलहरू फिर्ता गरेन।
अमेरिका र चीनले वासिङ्टनमा जुन ८ बाट नियोजित वार्ताका लागि तयारी गरिरहेका छन्, जुन दुई देशबीचको हवाई यातायातलाई थप उदार बनाउने लक्ष्य छ। पछिल्लो औपचारिक द्विपक्षीय वार्ता सन् २००७ मा भएको थियो।
यो विवाद अमेरिकी चेम्बर अफ कमर्स इन चाइनाद्वारा जारी गरिएको सर्वेक्षणसँग मेल खान्छ जसले अमेरिकी व्यवसायहरूमा चिनियाँ संरक्षणवादी नीतिहरूले प्रमुख बजारमा उनीहरूको सम्भावनालाई खतरामा पारेको कुरालाई सङ्केत गर्छ।
वाशिंगटनमा विभागका प्रवक्ताले भने, यातायात विभागले "उपयुक्त कूटनीतिक च्यानलहरू मार्फत" चिनियाँ सरकारलाई अमेरिकाको प्रतिकूल स्थानहरूको बारेमा आफ्नो चिन्ता व्यक्त गरेको छ। यसले खुला आकाश वार्तालाई कसरी असर गर्न सक्छ भन्ने अनुमान गर्न अस्वीकार गर्यो।
उड्डयन अनुसन्धान फर्म ओएजीका अनुसार अमेरिका र बेइजिङ र सांघाई बीचको ननस्टप उडानहरूको अमेरिकी वाहकहरूमा UAL कर्पोरेशनको युनाइटेड एयरलाइन्सको सबैभन्दा ठूलो बजार हिस्सा छ। कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंक. OAG डेटामा आधारित, US वाहकहरू मध्ये नम्बर 2 हो।
सबैभन्दा ठूलो अमेरिकी वाहक डेल्टा एयर लाइन्स इंकले पनि जुन ४ देखि सियाटल र बेइजिङको बीचमा नियोजित ननस्टप सेवाका लागि चिनियाँ अधिकारीहरूसँग स्लट समयको लागि आवेदन दिएको छ। डेल्टाका प्रवक्ताले भने कि एयरलाइनले अनुकूल अवतरण र टेक-टर्न सुरक्षित गर्न "आशावादी" रहेको बताए। बन्द समय।
अमेरिकीले यस वर्षको सुरुमा जापानको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइन्स, जापान एयरलाइन्स कर्पोरेशनसँग टेक्सास क्यारियरको पहुँचलाई द्रुत रूपमा बढ्दो एसियाली बजारहरूमा विस्तार गर्ने उद्देश्यले एक व्यापक संयुक्त उद्यम स्थापना गर्न सम्झौता गरेको थियो।
तर अमेरिकन एयरलाइन्सले चाइना इस्टर्न एयरलाइन्स कर्पोरेशनलाई आफ्नो विश्वव्यापी वाहकहरूको एक विश्व गठबन्धनमा सामेल हुनको लागि आफ्नो प्रयासमा असफल भयो। यसको सट्टा, चाइना ईस्टर्नले यस महिनाको सुरुमा यो डेल्टाको प्रतिस्पर्धी स्काईटिम गठबन्धनमा सामेल हुने बताएको छ र चिनियाँ मुख्य भूमिमा पूर्ण साझेदार बिना वनवर्ल्डलाई एकमात्र विश्वव्यापी गठबन्धनको रूपमा छोड्नेछ।
चाइना साउदर्न एयरलाइन्स कं, अर्को ठूलो चिनियाँ वाहक, पहिले नै स्काईटिमको सदस्य हो। अर्को प्रमुख मुख्य भूमि वाहक, एयर चाइना लिमिटेड, स्टार गठबन्धनसँग सम्बन्धित छ, जसमा युनाइटेड र कन्टिनेन्टल समावेश छन्।
गत हप्ता एक सम्मेलन कलमा, अमेरिकी प्रमुख कार्यकारी जेरार्ड अर्पेले आफ्नो वाहक हङकङमा रहेको वनवर्ल्ड पार्टनर क्याथे प्यासिफिक एयरवेज लिमिटेड मार्फत राम्रो स्थितिमा रहेको बताए।
