परम्परागत बुद्धले भनेको छ कि एयरलाइन्सले केवल साँघुरो शरीरको हवाई जहाज केवल घरेलू मार्गहरूमा राख्नुपर्दछ र ठूला चौडा-बडी जेटहरू अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू उडान गर्न प्रयोग गर्नुपर्दछ।
जे होस्, यो समस्याग्रस्त हुन सक्दछ जब तपाईंको सब भन्दा सानो ट्रान्स एट्लान्टिक हवाईजहाज बोइंग 767 is हो, २२ 225 सीटहरूको साथ, र तपाईंसँग रुटहरू छन् जुन यत्तिको ट्राफिकलाई समर्थन गर्न सक्दैन।
अमेरिकी एयरलाइन्स इंकको मामला त्यस्तै छ, जसको उत्तर, यो धेरै जसो एयरलाइन्सहरूको लागि रहेको छ, उसले आफ्नो सानो, एकल-आयल बोइंग 757 XNUMX को पुन: निर्माण गर्नुपर्नेछ र छोटो अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरूमा राख्नुपर्नेछ।
फोर्ट वर्थ-आधारित अमेरिकीले १ recon पुन: कन्फिगर गरिएको बोइंग 18-757-२०० हवाइजहाजको पहिलो उडान उडान गर्न शुरू गर्यो, नयाँ व्यवसाय वर्ग र इकॉनोमी वर्ग वर्गको साथ, बिहिबार यसको न्यूयोर्क-ब्रसेल्स मार्गमा, यो मार्ग जुन पहिले यसको चौडा-शरीर बोइंग 200- 767s
अमेरिकी भन्छन कि बोइंग using 757 को प्रयोग गर्ने अन्य मार्गहरुमा बार्सिलोना, स्पेन र पेरिसका लागि न्यू योर्कको उडानहरू सामेल हुन सक्छन्; बोस्टन पेरिस; र मियामी साल्भाडोर, ब्राजील, एक उडान जुन रेसिफा, ब्राजिलमा जारी छ।
अमेरिकी र एएमआर कर्पोरेशनका अध्यक्ष र प्रमुख कार्यकारी जेरार्ड अर्पेले भने, the 757 को पुन: कन्फिगर गरिएको प्रयोग पूर्वोत्तरको केही साना युरोपियन बजारहरूमा र मियामीबाट दक्षिण अमेरिकाको उत्तरी किनारका केही शहरहरूमा गरिनेछ।
एएमआरका प्रमुख वित्तीय अधिकारी टम होर्टनले कम्पनीको आयमा अप्रिल १ 15 मा फोन गरे कि पुन: कन्फिगर गरिएको 757 757 सम्भवतः दुबै विद्यमान मार्गहरूमा ठूला विमानहरू प्रतिस्थापन गर्न र “केही नयाँ उडानको लागि” दुवै प्रयोग गरिनेछ। यो एक धेरै राम्रो उत्पादन हुन गइरहेको छ। हामीसँग पहिलो श्रेणीमा साँचो लेट-फ्ल्याट हुनेछौं, जसले XNUMX XNUMX को लामो यात्राबाट उडान गर्ने अरूबाट फरक पार्नेछ। ”
अमेरिकी १२ 124 बोइing 757 188s सामान्यतया १ 22 सीटहरुका साथ कन्फिगर गरिएको छ - २२ व्यवसायिक वर्ग सीट र इकोनॉमी क्लासमा १ in166 सीट। तर अन्तर्राष्ट्रिय 757 182 को १ 16२ सीट मात्र छ, व्यापारिक वर्गमा १ XNUMX मात्र।
१ international अन्तर्राष्ट्रिय उडानका लागि रूपान्तरण भइरहेको नयाँ सीट, फ्ल्याट प्यानल टिभीको साथ पुरानो शैलीको मोनिटरहरू, नयाँ शौचालयहरू र उत्तम उडानमा मनोरन्जन प्रणालीको सट्टा पुन: कन्फिगर गरिएको छ। दुई अब समाप्त भयो, बाँकी एयरक्राफ्टहरूका साथ २०० the को अन्तमा उनीहरूको रीमेक पार गर्न।
यूरोपमा उडानका लागि बोइ 757 XNUMX XNUMX को प्रयोगमा अमेरिकी न त पहिलो हो न सबैभन्दा आक्रामक।
कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंक यसको नेवारक, एनजे, हबबाट १ European यूरोपियन शहरहरूमा उड्छ, दुई शहर सहित cities, 19 ०० माईल टाढा: स्टॉकहोम र बर्लिन।
डेल्टा एयर लाइन्स इंक। न्यूयोर्कबाट आफ्नो मार्ग प्रणाली विस्तार गर्न बोइंग 757 757 मा भर परेको छ र युरोप र अफ्रिकाका शहरहरू थपेको छ। सन् १ 1995 XNUMX in मा न्यु योर्क र म्यानचेस्टर, इ England्ल्यान्डको बीचमा पनि अमेरिकीले बोइंग eingXNUMX को युरोपमा उडान गरिसकेका छन।
मियामी स्थित एयरलाइन्स परामर्शदाता स्टुअर्ट क्लास्कीनले भने कि अमेरिकी र अन्यले कम्तीमा एक दशकदेखि ल्याटिन अमेरिका, गहिरो दक्षिण अमेरिकामा पनि साँघुरो शरीरहरू उडेका छन्।
साना हवाईजहाजको प्रयोगले वाहकहरूलाई "लामो, पातलो मार्ग" सेवा प्रदान गर्दछ जसले ठूला हवाईजहाजलाई समर्थन गर्न सक्दैन, क्लास्किनले भने।
केही केसहरूमा, यो त्यस्तो मार्ग हुन सक्छ जसको ट्राफिक घट्यो, वा माध्यमिक यूरोपीय शहरको लागि नयाँ मार्ग जुन बोइing 767s, बोइंग 777 330, एयरबस ए 340० वा एयरबस ए XNUMX० को समर्थन गर्न धेरै सानो छ जुन अमेरिकी उद्योगको बल्क बनाउँछ। चौडा-शव बेड़े।
"यो वास्तवमै एक अन्तर्राष्ट्रिय मार्ग प्रणाली कायम राख्ने र विस्तार गर्ने धेरै नवीन तरीका हो: सानो हवाईजहाज राख्नु ऐतिहासिक तवरमा विस्तृत शरीरको बजार हुने थियो," क्लास्किनले भने।
सामान्यतया, एक एयरलाइनले बोइंग 767--300०० भरिएको यात्रुहरूले भरिएको बोइ fly 757 200-२०० पूर्ण यात्रीहरू भन्दा कम यात्रुहरूमा कम यात्रीमा उडान गर्न सक्दछ। यद्यपि कम इन्धन बलेको सानो टोलुको साथ लगभग पूर्ण 757 200-२०० ले यात्राहरूको संख्या with767--300०० भन्दा यात्रालाई बढी आर्थिक बनाउँदछ।
"यसले एयरलाइन्सलाई बिना पैसा गुमाउने, वा आजको वातावरणमा यति पैसा गुमाउन बिना सेवा कायम गर्न अनुमति दिन्छ," क्लास्किनले भने।
बोइंग 757 757 को उपयोग गर्नका लागि एक कमजोरी के छ भने धेरै यात्रुहरूले यो बोइंग XNUMX XNUMX जस्तो एकल-ऐसल हवाईजहाजभन्दा बढी सहज भएको विश्वास गर्दै फराकिलो शरीरको विमानलाई प्राथमिकता दिन्छन्, क्लास्कीनले भने।
ऊ यति पक्का छैन 757 XNUMX को कम यात्रुहरू छन् र अर्थव्यवस्था सेक्सनमा सीटहरूको भीडभाड मध्यम स्तम्भ छैन।
मोर्चामा व्यापार वर्ग वर्ग एक व्यापक शरीर वा साँघुरो शरीर हवाइजहाजमा समान सुविधाजनक हुनुपर्छ, उनले भने।
"मलाई लाग्छ कि एकदम नराम्रो अवस्थामा हवाईजहाजहरू कोचमा त्यति नै असहज छन्।"
