अमेरिकी एयर ट्राफिक नियन्त्रण प्रणालीको आधुनिकीकरण र उड्डयन सुरक्षा सुधार गर्ने योजनाहरूको लागि फन्डि। गर्दा एयरलाइन्स उद्योग र कion्ग्रेसनल नेताहरूबीच मतभेद छ।
केन्द्रीय मुद्दा: यस हप्ताको प्रारम्भमा सिनेटले मतदानको प्रस्ताव अघि सारेको हो। एयरलाइन्सले अपग्रेड गरिएको नेभिगेसन प्रणालीहरूसहित विमानहरू लैजानको लागि आफ्नै पैसा खर्च गर्न आवश्यक पर्दछ, जसले नयाँ प्रविधिको रोलआउटमा उल्लेखनीय ढिलाइ गर्न सक्नेछ। सेनेटले billion$ बिलियन डलरको प्याकेजलाई विचार गर्ने छ कलकपिट थकानको मुकाबिला गर्न पायलटलाई भाँडामा लिनु र प्रशिक्षणबाट अनिवार्य तालिका परिवर्तन गर्नका लागि विस्तृत एयरलाइन सुरक्षा मुद्दाहरूको कभर कडा नियमहरूको लागि आह्वान गर्दछ।
यस प्याकेजले युएस एयरलाइनको धेरै दुर्घटना र घटनाहरूको परिप्रेक्षमा पर्यवेक्षण विशेष गरी यात्रुवाहक वाहकहरूको अनुगमन गर्ने व्यापक क cong्ग्रेसल चाहना झल्काउँछ।
सदन र सिनेट दुबै कानुनमा यात्री-अधिकार सेक्सनहरू सम्मिलित छन् जसले एयरलाइनलाई ट्रामकमा बस्नको लागि-घण्टाको सीमा तय गर्यो। संघीय उड्डयन प्रशासनले यस्तै सीमाहरू जारी गरेको छ, तर सांसदहरू उनीहरूको स्थायित्व सुनिश्चित गर्ने मनसाय राख्दछन्। यो प्रावधान पनि विवादास्पद भएको छ, एयरलाइन्सले उनीहरूले जोखिम जरिवानाको सट्टा उडानहरू रद्द गर्ने गर्छन्।
तर उद्योग लोबि l को वर्ष को बावजुद, प्रस्ताव मा नगद तानी एयरलाइहरु को नयाँ ककपिट टेक्नोलोजी को अरबौं डलर को लागी भुक्तान गर्न को लागी कुनै प्रावधान समावेश छ, यो अंतर हो कि कार्यान्वयन ढिलो हुन सक्छ र यात्रुहरु लाई वर्षौंको लागि ढिलाइ।
पहिले हाउसले अनुमोदन गरेको कानून जस्तो, सेनेट बिलले भू-आधारित रडारहरू र नियन्त्रणकर्ताहरूको वर्तमान प्रणालीलाई नयाँ पुस्तामा सेटलाइटमा आधारित टेक्नोलोजीको रूपान्तरणको लागि पाठ्यक्रम चार्ट गर्ने उद्देश्य राखेको छ जुन ठूलो संख्यामा उडानहरू बढी कुशलतापूर्वक र नाटकीय रूपमा कमको साथ ह्यान्डल गर्न सक्षम छ। पर्यावरण प्रभाव। डबड नेक्स्टजेन, नेटवर्क विमानहरु छोटो उडान गर्न को लागी डिजाइन गरिएको छ, अधिक प्रत्यक्ष मार्गहरु पाइलटहरु संग कन्ट्रोलरहरु को केहि मुख्य कार्यहरु लिन को लागी।
सरकारले नयाँ प्रणालीको मेरुदण्डमा लगभग २० अरब डलर खर्च गर्ने वाचा गरिसकेको छ। पछिल्लो एफएए प्रोजेक्सन अनुसार, प्रणालीले आवाश्यक रूपमा २०१ 20 को बीचमा कूल अनुमानित उडान ढिलाइ २०% भन्दा बढी घटाएर र एयरलाइन्सलाई १. billion अरब ग्याल ईन्धन बचाएर भुक्तान गर्नेछ।
सेन जे। रोक्फेलर, वेस्ट भर्जिनिया डेमोक्रेट जसले सेनेट वाणिज्य, विज्ञान र यातायात समितिको अध्यक्षता गरेका थिए, उनीहरु उद्योगको सर्वश्रेष्ठ आशा थियो। गत हप्ता उनले बिललाई सेनेटको फ्लोरमा ल्याउँदा, श्री रकफेलरले २० Next२ सम्म नेक्स्टजेन टेक्नोलोजीमा एफएएको भूमिकाका लागि एक वर्षमा through०० मिलियन डलर विनियोजन गरेको बताएका थिए। तर उनले जोड दिए कि एयरलाइन्स आफ्ना विमानहरू लैजान पूर्ण रूपमा उत्तरदायी हुनेछन्। बिहीबार एक प्रेस सम्मेलन पछि उनले भने, "हामी यसको लागि भुक्तान गरिरहेका छैनौं।" "उनीहरू [एयरलाइन्स] यो गर्नु पर्ने हुन्छ; अन्यथा उनीहरूसँग वास्तविक कठिनाई अवतरण हुनेछ। "
एएमआर कर्पोरेशनका अमेरिकी एयरलाइन्सका अध्यक्ष र मुख्य कार्यकारी जेरार्ड अर्पेले गत हप्ता एफएए सम्मेलनमा भनेका थिए कि उनी 'दिक्क छन्' कि उत्तेजक विधेयकले नयाँ विमान उपकरण जडान गर्न आर्थिक सहयोग प्रदान गरेन। उद्योगको अनुमान छ दशकको बीचमा यस्तो वार्षिक लागत $ १. billion बिलियन डलर मा। यदि "हामी उच्च गतिको रेलको लागि अरबौं सामान्य कर डलर खर्च गर्न इच्छुक छौं," श्री अर्पेले सोधे, "किन उच्च गतिको उड्डयनका लागि केही छैन?"
त्यस्ता रकमको लागि व्हाइट हाउसको समर्थनको अभावमा धेरै सांसदहरू चुनाव भैरहेका कर्पोरेट लाभार्थीहरूलाई डलर खर्च गर्ने खतराबाट बच्न उत्सुक छन्। यसबाहेक, सरकारले यसभन्दा अघि कहिल्यै सिधै जहाजमा नेभिगेसन र हवाई यातायात उपकरणमा अनुदान नदिने भएकोले सांसदहरू र क cong्ग्रेसनल स्टाफका सदस्यहरू संघीय वित्तीय नालीमा परिणत हुने उदाहरण बसाल्ने प्रयास गरिरहेका छन्।
केही विज्ञहरूले आगामी दुई दशकहरूमा अमेरिकी यात्रुहरूको स nearly्ख्या लगभग by०% सम्म पुग्न सक्ने अनुमान गरे पनि राष्ट्रपति बाराक ओबामाले पनि उपग्रह आधारित नेभिगेसनमा स्विच गर्ने आर्थिक फाइदाहरू भनेका छन्। "यदि हामी ती प्रविधिहरू अपग्रेड गर्न सक्छौं" हवा ट्राफिक नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिएको, उनले भर्खरको टाउन हल बैठकमा भने, "हामी ढिलाइ र रद्दता कम गर्न सक्दछौं।"
एएफएका प्रवक्ताले स्पष्टमा कुनै टिप्पणी नगरी सभा र सिनेटका प्रतिनिधिहरूले विधेयक लिने बित्तिकै "हामी कांग्रेससँगै काम गर्ने आशा गर्दछौं" भने।
यद्यपि विगत years बर्षमा billion० अर्ब डलरभन्दा बढीको घाटा उड्ने एयरलाइन्स उद्योगलाई प्रत्यक्ष आर्थिक सहयोगबिना सीनेटको द्विपक्षीय भाषाले छिटो कार्यान्वयनको सबैभन्दा ठूलो अवरोधलाई समाधान गर्न केही गर्न सकेको छैन। "यो एयरक्राफ्टले उनीहरूको ककपिटमा सबैभन्दा नयाँ र महान् चाहेको कुरा होइन," यस विषयमा पैरवी गरिरहेका एक ट्रेड समूह एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनका प्रवक्ता डेभ कास्टेलभेटरले भने। "यो एक पूर्वाधारको पूर्ण ओभरलको बारेमा हो।"
ओबामा प्रशासनका अधिकारीहरू योजनाबद्ध प्रणालीको टुक्रा टुक्रा द्रुत गतिमा विस्तार गर्नका लागि अघि बढिरहेका छन् भने घाटाको चिन्ताले वाइट हाउसका वरिष्ठ सहयोगी र कression्ग्रेसनल नेताहरूलाई बारम्बार उत्तेजक विधेयकको रूपमा एयरलाइन अपग्रेड सहित अस्वीकार गर्न उक्साएको छ। उक्त निर्णयहरु लाई आंशिक रुपमा ह्वाइट हाउसका चिन्ताहरु बाट उत्प्रेरित गरियो कि यस्तो उपायहरुबाट नयाँ रोजगारी सिर्जना गर्न धेरै समय लाग्नेछ भन्ने कुराको छलफलबाट परिचित व्यक्तिको भनाइ छ।
सीनेटले एक विवादास्पद प्रावधान पनि लिनेछ — जसमा युरोपेली राजनीतिज्ञ र नियामकहरू छन्। एफएए निरीक्षकहरूले विदेशी रखरखाव पसलहरूको निरीक्षण गर्न आवश्यक छ।
हालका वर्षहरुमा क Congress्ग्रेसले एफएए को संचालन बिधेयकको ११ अस्थायी विस्तारहरुलाई अनुमोदन गरेको छ किनकि सांसदहरु एउटा ठूलो पुनःलेखनमा सहमत हुन असमर्थ थिए। अर्को विस्तारको आवश्यक हुन सक्छ यदि मार्चको अन्त्यमा फेरि कानून समाप्त हुने अघि बिलले अनुमोदन प्राप्त गरेन भने। सिनेट कानून पहिले नै धेरै संशोधनहरु द्वारा झेलिएको छ, जस मध्ये केही उड्डयन संग सम्बन्धित छैन - श्री रकफेलर र अन्य समर्थकहरु भन्छन् कि प्रक्रियालाई जटिल बनाउन र स्टल पारित गर्न सक्छ।
