बोइंग र एयरबसले एयरलाइन्सहरू सिक्दो फ्लीटहरूको रूपमा अर्डरहरू सुरक्षित गर्न संघर्ष गर्दछन्

एयरबस एसएएस र बोइ Co. कम्पनीले प्राय: पेरिस एयर शोमा नयाँ जेटलिनर अर्डरको तुरही बजाउँछ। यस वर्ष यो पर्याप्त छ केवल एक पहिल्यै राखिएको राखेर।

"प्राथमिकता नयाँ अर्डरहरू लिनु होइन तर हामीसँग भएका त्यसलाई कायम राख्नु र उनीहरूलाई डेलिभरीमा परिणत गर्नु हो," एयरबसका प्रमुख कार्यकारी अधिकृत टम एन्डर्सले हिजो लन्डनमा एक साक्षात्कारमा भने। एयरलाइन्सले कम्तीमा १० बर्षमा पहिलो पटक डेलिभरी लिने विमानहरू भन्दा छिटो मैदानमा उत्रिरहेका छन्, बोइंगका वाणिज्यिक बजार प्रमुख रान्डी टिन्सेथले भने।

बोइingले वर्षको पहिलो months महिनामा शून्य नेट अर्डर स collected्कलन गर्‍यो किनकि purchase 65 खरीद सम्झौताहरू बराबर संख्याको रद्दका साथ प्रतिरोध गरिएको थियो। २१ ड्रप गरेपछि एयरबसको ११ नेट आर्डर थियो। त्यो एक बर्ष एक समान अवधिमा संयुक्त 11 21 सम्झौताको तुलनामा छ, चार बर्षे खरीद स्प्रेको अन्तमा जसमा एयरलाइन्स तेलको मूल्यको बिचको बिचमा बढी ईन्धन कुशल जेटहरू उत्र्न लागे।

पेरिस कार्यक्रम विश्वका सबैभन्दा ठूला वाणिज्य एयरपोर्ट निर्माता एयरबस र नम्बर २ बोइंगले हवाई यात्रा घटेको र tण कडा भएपछि पनि लगानीकर्ताले आफूले दिने वाचामा उत्पादनलाई कायम राख्न सक्ने या नराख्ने हो भन्ने प्रमाणित गर्ने ठाउँ हुनेछ। अर्डर।

निर्माताहरूको प्रदर्शनले ईन्जिन, एयरोस्पेस पार्ट्स र अन्य विमानहरूको निर्माणकर्ताहरूको लागि गति सेट गर्दछ, जसका कार्यकारीहरू फ्रान्सको राजधानीमा जून १ 15 देखि सुरु हुने द्विवार्षिक कार्यक्रमको लागि अवतरण गर्नेछन्।

'कठोर Oversupply'

"पृष्ठभूमि भनेको कुनै १२ महिनाको अवधिको भन्दा कम्तिमा तीन गुणा बढी एयरलाइन ट्राफिकमा आएको गिरावट हो, सम्भाव्य रूपमा अभूतपूर्व वित्त पोषण स by्कटले बनेको छ," इभोल्यूशन सिक्योरिटीज इंकका विश्लेषक निक कनिनह्यामले भने। एयरलाइन्स क्षमताको कठोर ओभरस्प्ली। "

कम्पनीका बैठकहरू भोलि पेरिसमा सुरु हुन्छ, जसको शो १ June उद्योगको लागि जून १-15 र २०-२१ सार्वजनिकमा खुल्नेछ। २०० 20 मा करीव १ 21०,००० ट्रेड आगन्तुकहरू र २ 150,000०,००० अन्य व्यक्तिहरू आए, अन्तिम वर्ष घटना पेरिसमा थियो। फ्रान्सका ट्रेड ग्रुपले यस कार्यक्रमको आयोजना गरिरहेको छ। त्यहाँ नयाँ विमानहरू थोरै भए पनि पहिलो पटक प्रदर्शकको संख्या २,००० भन्दा बढी हुनेछ।

एयरलाइन्सले आदेशहरू रद्द गरेपछि, एयरबस र शिकागोमा आधारित बोइing्ग अन्य ग्राहकहरु लाई पहिले विमानहरु को लागी स्वीकार गर्न को लागी डेलिभरी स्लटहरु भर्न को लागी scrambling छन्। कम्तीमा सात बर्षको लागि उनीहरुलाई व्यस्त राख्न कम्पनीहरुसँग पर्याप्त काम छ, र दुबैले दीर्घकालीन दृष्टिकोण राम्रा छ भनेर जोड दिन्छन्।

२०० For को लागि, टुलूस, फ्रान्समा आधारित एयरबसले अझै 2009० डेलिभरी गर्ने योजना बनाएको छ, २०० 480 भन्दा तीन मात्र कम, एक रेकर्ड वर्ष। बोइंगले 2008० देखि 480 485 को योजना बनाएको छ, जुन २०० deliver को हड्तालमा कटौती हुनु अघि to 2008 लाई पुर्‍याइएको थियो। यस वर्ष पठाइएका धेरै विमानहरू theण संकुचन हुनुभन्दा अघि वित्तिकरण गरिएको थियो।

आपूर्तिकर्ता शंका

२०१० को लागि, परिदृश्य कम स्पष्ट छ, आपूर्तिकर्ताहरू प्लेमेकरहरू भन्दा कम आशावादीसँग।

"मलाई आशा छ कि २०० 2008 को स्तरमा सुधार हुन धेरै वर्ष लाग्न सक्छ," युनाइटेड टेक्नोलोजी कर्पोरेशनका सीईओ लुइस चेनभर्टले मे २ 28 मा न्यु योर्कका विश्लेषकहरूसँगको सम्मेलनमा भने। उसको कम्पनीले प्राट र ह्विटनी जेट इन्जिनहरू निर्माण गर्दछ र ह्यामिल्टन सुन्दरस्ट्रानको स्वामित्व राख्दछ, जसले विमानहरूको लागि इलेक्ट्रिक प्रणालीहरू बनाउँछ।

इभोलुसनको कनिhamहमले लगानीकर्तालाई अब पेरिस कार्यक्रममा केही दिनको सट्टामा विमान निर्माता स्टकहरू विरुद्ध शर्त लगाउन सल्लाह दिइरहेको छ, जब अर्डर घोषणाहरूको हुप्पला पछि छोटो-बेच्न साझा रणनीति भएको छ।

अर्डरमा गिरावट पछि तीन देखि चार बर्षमा फैलाउने वितरण मा "गहिरो गिरावट" को पछि हुनेछ, विश्लेषकले भने। उनी युरोपियन एयरोनटिक, डिफेन्स एण्ड स्पेस कं, एयरबसका अभिभावक, र इन्जिन निर्माता रोल्स रोयस ग्रुप पीएलसीको सेयर बेच्न चाहान्छन्।

हवाई यात्रा स्लम्प

एयरबसका चीफ अपरेटिंग अफिसर जोन लेहीले भविष्यवाणी गरे कि २०१० मा उत्पादन धेरै परिवर्तन हुँदैन। बोइंगले पूर्वानुमान भनेका छैनन्। उत्पादकहरूले सीमित उत्पादन कटौती गर्ने योजना बनाए, हवाई कम्पनीको ट्राफिक पनि पतन भएपछि।

यस गिरावटले क्याथे प्यासिफिक एयरवेज र एयर फ्रान्स-केएलएम समूहलगायतका क्यारियरहरूमा घाटा उत्पादन गरेको छ, जसको कारण एयरलाइन्स क्षमता र भाडा घटाउँछन्। यो हवाई शपिंगको लागि मौसम होइन।

सिंगापुर एयरलाइन्स लिमिटेड भन्छ कि यो mothball को विमानहरु को बिक्रान वा पट्टा गर्न सक्दैन भने। ब्रिटिश एयरवेज पीएलसी aircraft प्रतिशतले एयरक्राउन्ड ग्राउन्ड गर्दैछ र जाडोमा बस्ने सिट काटिरहेको छ। दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्स कम्पनी, विश्वको सबैभन्दा ठूलो छुट क्यारियर, यस वर्ष क्षमता percent प्रतिशतले कम गर्ने छ।

२०० in मा वैश्विक एयरलाइन्स घाटा total billion अर्ब डलर हुन सक्छ, राजस्व १ 9 प्रतिशत झर्दा अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनले जून 2009 मा तीन महिना पुरानो पूर्वानुमान दोब्बर बताएको छ। आईएटीएका मुख्य कार्यकारी अधिकारी जियोवन्नी बिस्ग्निनीले भने कि सन् २०१० मा विमान यात्रीहरूले percent० प्रतिशत कम विमानहरू पठाउन सक्दछन् र तदनुसार उत्पादनलाई ट्रिम गर्नुपर्नेछ।

लीज लीडर

यो पूर्वानुमान सबैभन्दा ठूलो बोइंग र एयरबस ग्राहक, फेब्रुअरीमा गरिएको अन्तर्राष्ट्रिय लीज फाइनान्स कर्पोरेशनका सीईओ स्टीभन उडवार-हाजीद्वारा गरिएको चौथो क्वाटरमा शुरू गरेर विमान यात्रीहरूले 35 XNUMX प्रतिशत कटौती गर्ने भविष्यवाणी गरेका थिए।

उत्पादकहरूले त्यो तर्कलाई अस्वीकार गरे, तैपनि धेरै आपूर्तिकर्ताहरूले कठोर दर परिवर्तनको लागि आकस्मिक योजनाहरू बनाउँदैछन्।

डीए डेभिडसन एन्ड क का एक विश्लेषक जेबी ग्रोहले भने, "बोइंगले संकुचन रेखामा उत्पादन दरको स्तर कायम गर्न सक्षम हुनेछन् भन्ने कुरामा जोड दिए पनि पर्याप्त सन्देह छ।" ओस्वेगो तालमा, ओरेगन।

ब्रिटनको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइनर पार्टर्स निर्माता जीकेएन पीएलसीले जनवरीमा पूर्वानुमान गरे कि एकल-ऐसल विमानको माग मध्यपश्चिमले घट्ने छ। नरोरोबी विमानहरूमा बोइ'sको 737 320 र एयरबसको ए XNUMX२० श्रृंखला समावेश छ, र दुई तिहाई वितरणहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ।

२०१० र २०११ मा २ 25 प्रतिशतले घटेको "लण्डनको सोसाइटी जेनरलका विश्लेषक जफर कहानले भने," नार्रोबोडीहरू सायद प्रभावित हुने क्षेत्र हो। "

ढिलो उत्पादन

एयरबसले A320-श्रृंखला विमानहरूको मासिक उत्पादन 34 36 बाट 330 340 बाट to 777 मा कम गर्न चाहन्छ, अक्टोबरमा सुरू भई। यसले वाईडबडी A29s र A2010s को आउटपुट स्थिर गर्दछ। बोइंगले 767 the747 को उत्पादनमा एक महिनामा २ XNUMX प्रतिशतले sh प्रतिशतले घटाउँदै छ, मध्य २०१० देखि सुरू गर्दै, र स्थगित दर XNUMX र postp postpXNUMXs मा बढ्छ।

अमेरिकी कम्पनीले मे २१ मा लगानीकर्ताहरूसँगको बैठकमा भने कि योले अरुको योजनामा ​​संशोधन गर्न आवश्यक पर्दैन। विश्लेषकहरूले अन्यथा बोक्छन्, अर्को दिन कम्तिमा pred ले भविष्यवाणी गरे कि बोइingले यस वर्ष cut 21 को दर घटाउने घोषणा गरे।

बोइंगले वाणिज्य जेट डेलिभरीको लागि हिजो २० वर्षको वृद्धिको पूर्वानुमानलाई घटायो, जहाँ यसो भनिएको छ कि २ ,20, ००० नयाँ प्लेनहरूको बजार हुनेछ, वा १ बर्ष अघि अनुमान गरिएको संख्याभन्दा १.29,000 प्रतिशत कम। कम्पनीले अघिल्ला तीन बर्षमा संचयी १ 1.4 प्रतिशतले पूर्वानुमान वृद्धि गरेको थियो।

मार्केटिंगका प्रमुख टिन्सेथले एक साक्षात्कारमा भने, "मैले हाम्रो पूर्वानुमान परिवर्तन गरिरहेको छैन र म भन्दै छु कि हामी आफैंलाई चकित पार्ने छैनौं, तर हामी सँधै गर्छौं।"

शान्त अफवाह मिल

त्यसो भए पनि, त्यहाँ पेरिसको लागि योजना गरिएको सम्झौता सम्झौताको बारेमा अनौंठो अनुमान रहेको छ, कनिhamहामले भने। एयरबस र बोइंगले गत वर्ष इ England्ल्यान्डको फर्नबरोमा orders$ अर्ब डलरको अर्डरको खुलासा गरे जुन प्राथमिक युरोपेली एयर शोको रूपमा पेरिससँग विस्थापन गर्दछ।

मध्यपूर्वले भर्खरका बर्षहरूमा आदेशहरूको लागि चालक शक्ति भएको छ किनकि एमिरेट्स, कतार एयरवेज लि। र एतिहाद एयरवेजले दुबई र अबु धाबीको हबहरूमा विस्तार गर्न एरबस र बोइंगको आदेश पुस्तकहरू भरिदिए।

फर्नबरोमा एतिहादले एयरबस विमानहरूको १०.10.7 अर्ब डलर र बोइ j जेटलाई ordered अर्ब डलरको अर्डर दिए। दुबई एरोस्पेस एन्टरप्राइजेजले सरकारी स्वामित्व लिने व्यक्तिले १०० एयरबस जेट्लिनरहरूको १$ अर्ब डलरको पुष्टि गर्‍यो।

विमान बिक्रीको अवस्थाले केही एयरलाइन्सलाई बजारमा पुनः प्रलोभनमा पार्दै छ भन्ने आशामा उनीहरूले छुटका लागि निर्माताहरूलाई पिट्न सक्छन्।

आईएलएफसीका हाजीले जून 8 मा भने कि उनले पुरानो मोडेलहरू प्रतिस्थापन गर्न वाहकहरूबाट ठूलो मागको अपेक्षामा अर्डरहरू बढाउनेछन्। हाजीले २०१ 150 को माध्यमबाट १ 2019० खरीदहरू योजना बनाएका थिए र अर्को १२ देखि १ 30 महिनामा percent० प्रतिशतले बढाउन सक्दछन्।

र युएएल कर्पोरेशनको युनाइटेड एयरलाइन्सले एयरबस र बोइंगलाई १११ व्वाइडबॉडी र Bo Bo बोइंग 111 narrow97 सर्बबडी प्रतिस्थापन गर्न विमानहरू आपूर्ति गर्न बोलपत्र गर्न आग्रह गरेको छ। सीईओ ग्लेन टिल्टनले अर्डरको लागि "अवसर" समय उल्लेख गरे जसको मूल्य २० अर्ब डलर हुन सक्छ। २००१ पछि युनाइटेडले विमानहरूको अर्डर गरेको छैन।