बोइingलाई 737 2.5 अधिकतम धोखाधडीको षड्यन्त्रको आरोप लगाइएको छ, $ २. billion बिलियन जरिवाना तिर्ने काममा

बोइंग कम्पनी (बोइंग) ले बोइंगको 737 XNUMX म्याक्स विमानको एफएए एईजीको मूल्या evalu्कनको सम्बन्धमा संघीय उड्डयन प्रशासनको विमान मूल्यांकन समूह (एफएए एईजी) लाई ठग्ने षड्यन्त्र सम्बन्धित फौजदारी अभियोगलाई सुल्झाउन न्याय विभागसँग सम्झौता गरेको छ। ।

बोइing, अमेरिकामा आधारित बहुराष्ट्रिय निगम जसले टेक्सासको उत्तरी जिल्लामा आज दर्ता गरिएको एक आपराधिक जानकारीको सम्बन्धमा एक विश्वव्यापी एयरलाइन्सको वाणिज्यिक हवाईजहाज डिजाइन, निर्माण र बेच्ने कम्पनी हो। आपराधिक जानकारी कम्पनीलाई संयुक्त राज्य अमेरिकालाई ठग्ने षडयन्त्रको एक गणनाको साथ चार्ज गर्दछ। डीपीए को शर्त अन्तर्गत बोइंगले २ criminal.2.5..243.6 मिलियन डलरको आपराधिक मौद्रिक जुर्माना, बोइंगको 737 1.77 MA म्याक्स एयरलाइन्सलाई १.500 अरब डलर को क्षतिपूर्ति भुक्तानी र $०० मिलियन डलर दुर्घटना स्थापना गरी जम्मा २.$ बिलियन डलर भन्दा बढीको फौजदारी मौद्रिक भुक्तानी गर्नेछ। -भितिम हितग्राहीहरु लाईन एयर फ्लाइट 346१० र इथियोपियन एयरलाइन्स उडान 737०२ को बोइंग 610 302 MA म्याक्स दुर्घटनामा मरेका XNUMX passengers passengers यात्रुहरुको उत्तराधिकारी, आफन्त र कानूनी लाभार्थीहरुलाई क्षतिपूर्ति दिन कोष।

"को दुःखद क्र्यास सिंह वायु उडान 610१० र इथियोपियन एयरलाइन्स उडान 302०२ ले विश्वको अग्रणी वाणिज्यिक हवाई निर्माताका एक कर्मचारीका जालसाजी र भ्रामक आचरणको पर्दाफास भयो, ”न्याय विभागको फौजदारी विभागका कार्यवाहक सहायक अटार्नी जनरल डेभिड पी बर्न्सले भने। “Boeingयसका कर्मचारीहरूले आफ्नो Max 737 अधिकतम हवाइजहाजको सञ्चालनको बारेमा एफएएबाट सामग्री जानकारी लुकाएर उनीहरूको धोकालाई कवर गर्ने प्रयासमा संलग्न भएर क्यान्डरमा नाफाको बाटो छनौट गरे। यो रिजोलुसनले बोइंगलाई आफ्ना कर्मचारीहरूको आपराधिक दुराचारको लागि उत्तरदायी बनाउँदछ, बोइ'sको एयरलाइन्स ग्राहकहरुलाई हुने आर्थिक प्रभावलाई सम्बोधन गर्दछ र आशा छ कि दुर्घटनाबाट पीडित परिवार र लाभार्थीहरुलाई केही हदसम्म क्षतिपूर्ति प्रदान हुन्छ। "    

टेक्सासको उत्तरी जिल्लाका लागि अमेरिकी अटर्नी एरिन नेली कोक्सले भने, "बोइंगका कर्मचारीहरूले एफएएमा बताएको भ्रामक कथन, आधा सत्य, र चुकौतीले उडान जनताको सुरक्षा सुनिश्चित गर्न सरकारको क्षमतालाई बाधा पुर्‍यायो," अमेरिकी अटर्नी एरिन नेली कोक्सले टेक्सासको उत्तरी जिल्लाका लागि भने। "यो केसले स्पष्ट सन्देश पठाउँदछ: न्याय विभागले बोइing जस्ता निर्माताहरुलाई नियामकहरुलाई ठग्ने कामका लागि उत्तरदायी बनाउनेछ - विशेष गरी उद्योगहरुमा जहाँ यो दांव अधिक छ।" 

"आजको स्थगित अभियोग सम्झौता बोइंग र यसका कर्मचारीहरु लाई MCAS सम्बन्धी एफएएसँगको सम्बन्धको कमीको लागि उत्तरदायी छ," एफबीआईको शिकागो क्षेत्र कार्यालयका प्रभारी इमर्सन बुई जूनियरले भने। “पर्याप्त जरिवाना र क्षतिपूर्ति बोइंगले भुक्तानी गर्नेछ, सरकारी नियामकहरूसँग पूर्ण पारदर्शी हुन असफलको नतिजा प्रदर्शन गर्दछ। जनताले विश्वस्त हुनुपर्दछ कि सरकारी नियामकहरूले उनीहरूको काम प्रभावकारी ढ are्गले गरिरहेका छन् र उनीहरूले नियमित गर्नेहरू सत्यवादी र पारदर्शी छन्। ”

"हामी लायन एयर फ्लाइट 346१० र इथियोपियाली एयरलाइन्सको Flight०२ वटा दुर्घटनामा मारिएका 610 302 व्यक्तिको परिवार, प्रियजनहरू र साथीहरूसँग शोक गर्न जारी राख्छौं। बोइंग कम्पनीसँग आज स्थगित अभियोग सम्झौता महानिरीक्षकको कार्यालयको नतिजा हो। हाम्रो कानून प्रवर्तन र अभियोजक साझेदारहरूसँग समर्पित कार्य, "प्रभारी एन्ड्रिया एम। क्रोफ, विशेष यातायात विभाग महानिरीक्षकको कार्यालय (डीओटी-ओआईजी) मध्य पश्चिमी क्षेत्रले भने। "यो स्थगित स्थगित अभियोग सम्झौता सँधै वाणिज्य उड्डयन उद्योगमा सुरक्षाको सर्वोपरि महत्त्वको एकदमै सम्झना दिलाउने छ, र त्यो इमान्दारी र पारदर्शिता दक्षता वा नाफाको लागि कहिल्यै त्याग हुन सक्दैन।"

बोइंगले अदालतको कागजातमा स्वीकार गरेपछि बोइingले यसको 737 737 MA म्याक्स दुई फ्लाइट टेक्निकल पायलटहरू मार्फत एफएए एईजीलाई छल गर्‍यो जुन चालक ब्यक्ति XNUMX XNUMX म्याक्सको उडान नियन्त्रण प्रणालीमा असर पार्ने पनी चालु चक्रवृद्धि विशेषता प्रणाली (एमसीएएस) नामक महत्त्वपूर्ण विमानको बारेमा छ। उनीहरूको धोकाको कारण, एफएए एईजी द्वारा प्रकाशित मुख्य कागजातमा एमसीएएसको बारेमा जानकारीको अभाव थियो, र यसको फलस्वरूप, एयर-प्लेन म्यान्युअलहरू र युएस-आधारित एयरलाइन्सहरूका लागि पाइलट-प्रशिक्षण सामग्री एमसीएएसको बारेमा जानकारीको अभाव थियो।

बोइingले जुन २०११ मा वा वरपर 737 2011 म्याक्स विकास गर्न र मार्केटिंग गर्न शुरू गर्यो। कुनै पनि युएस बेस्ड एयरलाइन्सले नयाँ 737 XNUMX म्याक्स सञ्चालन गर्न सक्नु अघि अमेरिकी नियमले एफएएलाई वाणिज्य प्रयोगको लागि हवाईजहाजको मूल्या and्कन र अनुमोदन गर्नु पर्छ।

यस प्रक्रियाको सम्बन्धमा, एफएए एईजी मुख्यत: पाइलटलाई एक यूएस-आधारित एयरलाइनको लागि 737 pilot MA म्याएक्स उडान गर्न आवश्यक पर्ने पायलट प्रशिक्षणको न्यूनतम स्तर निर्धारण गर्न जिम्मेवार थियो, nature 737 मैएक्स बीचको भिन्नताको प्रकृति र सीमाको आधारमा। बोइंगको version 737 हवाइजहाजको अघिल्लो संस्करण, 737 737 नेक्स्ट जेनेरेसन (NG)। यस मूल्या of्कनको समापनमा, एफएए एईजीले 737 737 म्याक्स उडान मानकीकरण बोर्ड रिपोर्ट (एफएसबी रिपोर्ट) प्रकाशित गर्‍यो, जसमा केही विमान भागहरू र प्रणालीहरूको बारेमा सान्दर्भिक जानकारी रहेको छ जुन बोइंगलाई सबै अमेरिकीहरूका लागि हवाई जहाज म्यान्युअलहरू र पाइलट-प्रशिक्षण सामग्रीहरूमा सम्मिलित गर्न आवश्यक थियो। बेस्ड एयरलाइन्स। 737 XNUMX MAX FSB रिपोर्टमा FAA AEG का मतभेद-प्रशिक्षण दृढ संकल्प पनि थियो। XNUMX theXNUMX MAX FSB रिपोर्ट प्रकाशित भएपछि बोइंगको एयरलाइन्स ग्राहकहरुलाई XNUMX XNUMX MAX उडान गर्न अनुमति दिइयो।

बोइ Within भित्र, 737 737 म्याक्स उडान टेक्निकल पायलट (737 737 MA मैक्स उडान टेक्निकल पायलटहरू मिलेर बनेको) एफएए एईजीको information 737 म्याक्स एफएसबीको प्रकाशनको सम्बन्धमा एफएए एईजीसँग सम्बन्धित सबै जानकारी पहिचान गर्न र प्रदान गर्न प्रमुख रूपमा जिम्मेवार थियो। रिपोर्ट किनभने उडान नियन्त्रणहरू आधुनिक वाणिज्यिक उडानहरू उडानको लागि महत्वपूर्ण थियो, and the737 एनजी र XNUMX XNUMX म्याक्सको उडान नियन्त्रणहरू बीचको भिन्नता विशेष गरी एफएए एईजीको लागि महत्त्वपूर्ण थियो its MAXNUMX म्याक्स एफएसबी रिपोर्टको प्रकाशनको लागि र एफएए एईजीको भिन्नता-प्रशिक्षण निर्धारण ।

नोभेम्बर २०१ 2016 मा र त्यसको वरिपरि, बोइ'sका दुई 737 737 म्याक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलटहरू, एक जो त्यस समयमा 737 737 मैक्स चीफ टेक्निकल पायलट थिए र अर्को जो पछि 737 2017 म्याक्स चीफ टेक्निकल पायलट बन्ने थिए, उनले एमसीएएसमा महत्वपूर्ण परिवर्तनको बारेमा जानकारी पत्ता लगाए। FAA AEG, Boeing सँग यी दुई 737 XNUMX MAX उडान प्राविधिक पायलटहरू मार्फत यस परिवर्तनको बारेमा जानकारी साझा गर्नुको सट्टा यस जानकारीलाई लुकायो र MCAS बारेमा FAA AEG धोका दिए। यस छलको कारण, एफएए एईजीले २०१ XNUMX को जुलाई २०१ published मा प्रकाशित XNUMX XNUMX F म्याक्स एफएसबी रिपोर्टको अन्तिम संस्करणबाट एमसीएएसको बारेमा सबै जानकारी हटायो। फलस्वरूप, अमेरिकामा आधारित एयरलाइन्सहरूका लागि हवाई जहाज म्यान्युअलहरू र पायलट प्रशिक्षण सामग्रीहरूमा एमसीएएस, र पायलटहरू उडानको बारेमा जानकारीको अभाव थियो। e'sXNUMX MAX बोइ'sको एयरलाइन ग्राहकहरु लाई उनीहरुको नियमावली र प्रशिक्षण सामग्री मा MCAS को बारे मा कुनै जानकारी प्रदान गरीएको छैन। 

अक्टूबर २,, २०१ 29 मा, लायन एयर फ्लाइट MA१०, बोइंग 2018 610 MAX, इन्डोनेसियाको नजिक जाभा सागरमा टेक अफको लगत्तै दुर्घटनाग्रस्त भयो। सबै १ 737 passengers यात्री र जहाजमा चालक दलको मृत्यु भयो। लायन एयर दुर्घटना पछि, FAA AEG ले MCAS उडानको समयमा सक्रिय भयो र क्र्यासमा भूमिका खेल्न सक्छ भनेर सिके। एफएए एईजीले पहिलो पटक एमसीएएसमा परिवर्तनको बारेमा पनि सिके, बोकिingले FAA AEG बाट लुकाइएको MCAS बारे जानकारी सहित। यसैबीच, शेर एयर दुर्घटनाको बारेमा अनुसन्धान जारी रहँदा, दुई 189 737 MA MAX उडान प्राविधिक पायलटहरूले MCAS मा उनीहरूको परिवर्तनको पूर्व ज्ञानको बारेमा बोइंग र एफएएलगायत अरूलाई बहकाइरहेका थिए।

मार्च १०, २०१ 10 मा, इथियोपियाली एयरलाइन्सको उडान 2019०२, एक बोइंग 302 737 MA MAX, इजियोपिया, इजियोपियाको टेक अफको लगत्तै दुर्घटनाग्रस्त भयो। सबै १157 यात्रु र जहाजमा चालक दलको मृत्यु भयो। इथियोपियाली एयरलाइन्स दुर्घटना पछि, FAA AEG ले MCAS उडानको समयमा सक्रिय भयो र क्र्यासमा भूमिका खेल्न सक्छ भनेर सिके। मार्च १,, २०१ 13 मा, 2019 737 MA MAX लाई आधिकारिक रूपमा अमेरिकामा ग्राउन्ड गरिएको थियो, कुनै पनि अमेरिकामा आधारित एयरलाइनले यस हवाइजहाजको उडानहरूलाई अनिश्चित कालका लागि रोकिरहेको थियो।

डीपीएको एक हिस्साका रूपमा बोइंगले अन्य चीजहरूको बीचमा कुनै पनि चालु वा भविष्यका अनुसन्धान र मुद्दा चलाउन नक्कली धारालाई सहयोग पुर्‍याउन सहमत भएको छ। यसको सहयोगको एक भागका रूपमा बोइंगले कुनै पनि घरेलु वा विदेशी सरकारी एजेन्सी (एफएए सहित), नियामक, वा बोइ'sको कुनै पनि एयरलाइन ग्राहकहरूको बोइ'sका कर्मचारी वा एजेन्टद्वारा गरेको अमेरिकी ठगी कानूनको उल्लंघन भएको कुनै प्रमाण वा आरोप रिपोर्ट गर्नु आवश्यक छ। थप रूपमा, बोइ itsले आफ्नो अनुपालन कार्यक्रमलाई सुदृढीकरण गर्न र अनुपालन कार्यक्रम रिपोर्टि requirements आवश्यकताहरू बढाउने कुरामा सहमति जनाएको छ, जसलाई बोइंगले कम्तिमा त्रैमासिक रूपमा धोखाधडी सेक्शनसँग भेट्न र यसको उपचार प्रयासको स्थिति सम्बन्धी धोखाधडी अनुभागमा वार्षिक रिपोर्ट प्रस्तुत गर्न आवश्यक छ। यसको अनुपालन कार्यक्रमको परीक्षणको, र यसको प्रस्तावहरूले यसलाई सुनिश्चित गर्नका लागि कि यसको अनुपालन कार्यक्रम उचित रूपमा डिजाइन गरिएको हो, कार्यान्वयन गरिएको छ र लागू गरिएको छ ताकि यो कुनै पनि घरेलु वा विदेशी सरकारी एजेन्सीसँगको अन्तर्क्रियाको सम्बन्धमा अमेरिकी धोखाधडी कानूनको उल्लlations्घन रोक्न र पत्ता लगाउन प्रभावकारी छ। (एफएए सहित), नियामक, वा यसको कुनै पनि एयरलाईन ग्राहकहरू।

विभाग बोइingको साथ यो संकल्पमा पुगेको थियो अपराधको आकृतिको प्रकृति र गम्भीरता सहित विभिन्न कारकहरूको आधारमा; बोइingको असफलता समयमै र स्वेच्छाले स्वयं ‑ विभागलाई अपराध आचरणको खुलासा; र बोइंगको पूर्व ईतिहास, बोइंगको वाणिज्यिक हवाई जहाज (बीसीए) व्यापार इकाईको बारेमा सुरक्षा र गुणस्तर मुद्दाहरू सम्बन्धित २०१ issues बाट नागरिक एफएए समझौता सम्झौता सहित। थप रूपमा, बोइ'sको सहयोग अन्ततः स्वेच्छाले र सक्रिय रूपमा फ्रड सेक्शनलाई सम्भावित महत्त्वपूर्ण कागजातहरू र बोइ witnesses गवाहीहरू समेट्ने क्रममा, र बोइंगलाई उत्पादन गर्न बाध्य छ भन्ने ठूलो प्रमाणहरू स्वेच्छाले आयोजना गर्ने क्रममा ढिलाइ भयो र पहिलो छ महिना पछि मात्र शुरू भयो। फ्रड सेक्शनको अनुसन्धानको, त्यस समयमा बोइ'sको प्रतिक्रियाले फ्रड सेक्शनको अनुसन्धान निराश पार्‍यो।

विभागले यो पनि विचार ग that्यो कि बोइingले अपराध आचरण पछि उपचारात्मक उपायमा संलग्न रहेको छ, जसमा निम्न समावेश छन्: (i) बोइंगको नीति र प्रक्रियाहरूको सुरक्षाको लागि एफएए र अन्य सरकारी एजेन्सीहरूसँगको अन्तर्क्रियाको रेखदेख गर्न निर्देशक समितिको स्थायी एयरोस्पेस सुरक्षा समिति गठन गर्ने र नियामकहरू (ii) सुरक्षा र सम्बन्धित कार्यहरू बृद्धि गर्न र केन्द्रीकृत गर्न एक उत्पादन र सेवाहरू सुरक्षा संगठन सिर्जना गर्दै जुन पहिले बोइ across भरमा अवस्थित थिए; (iii) बोइंगको ईन्जिनियरि function कार्यलाई पुन: संगठित गर्न सबै बोइ engine इञ्जिनियरहरू, साथसाथै बोइingको उडान प्राविधिक टीम, बोइंगको प्रमुख ईन्जिनियर मार्फत रिपोर्ट गर्नुहोस् ब्यवसाय इकाइहरूमा; र (iv) बोइंगको उडान टेक्निकल पायलटहरूको सुपरिवेक्षण, प्रभावकारिता र व्यावसायिकता बढाउन बोइंगको उडान टेक्नीक टीमको रूपमा त्यस्तै संगठनात्मक छाता अन्तर्गत बोइंगको उडान टेक्निकल टीमलाई सार्न, र नयाँ नीति र प्रक्रियाहरू अपनाउने बोइंगको उडान प्राविधिक टोलीमा संरचनात्मक परिवर्तन गर्ने। र बोइंगको उडान प्राविधिक पायलटहरू र नियामक प्राधिकरणहरू, विशेष गरी एफएए एईजी सहितका सञ्चारहरू संचालन गर्ने अपेक्षाहरू र आवश्यकताहरू स्पष्ट पार्न प्रशिक्षण सञ्चालन गर्दै। बोइनिंगले यो शीर्ष नेतृत्वमा महत्वपूर्ण परिवर्तनहरू पनि गर्‍यो जुन अपराध भयो।

विभाग अन्ततः निर्धारण गर्दछ कि एक स्वतन्त्र अनुपालन मॉनिटर अनावश्यक थियो निम्न कारकहरूमा आधारित, अन्य बीच: (i) कुव्यवस्था न त संगठन मा व्यापक थियो, न ठूलो संख्यामा कर्मचारी द्वारा गरिएको थियो, न वरिष्ठ व्यवस्थापन द्वारा सुविधा; (ii) बोइ'sका दुई 737 737 MAX उडान प्राविधिक पायलटहरूले MCAS बारे भ्रमपूर्ण बयान, आधा सत्य, र बहिष्कारको माध्यमबाट धोका दिए पनि, बोइंगका अन्यले MCAS को विस्तारित परिचालन क्षेत्रलाई विभिन्न एफएए कर्मीहरूलाई खुलासा गरे जसले निर्धारण गर्न जिम्मेवार थिए कि भनेर XNUMX XNUMX MAX अमेरिकी संघीय वायुत्विकता मापदण्ड पूरा; (iii) बोइing्गको यसको अनुपालन कार्यक्रम र आन्तरिक नियन्त्रणहरूमा सुधारात्मक राज्य; र (iv) बोइंगको सम्झौता विस्तारित अनुपालन कार्यक्रम रिपोर्टिंग आवश्यकताहरू, जुन माथि वर्णन गरिएको छ।

शिकागोको एफबीआई र डीओटी-ओआईजी का कार्यालयहरूले अन्य एफबीआई र डीओटी-ओआईजी फिल्ड कार्यालयहरूको सहयोगमा अनुसन्धान गरे।

ट्रायल एटर्नी कोरी ई। जेकब्स र स्कट आर्मस्ट्रstrong्ग र फ्रॉड सेक्शनका सहायक चीफ माइकल टी। ओइल र टेक्सासको उत्तरी जिल्लाका सहायक यूएस अटर्नी चाड ई। मैचमले यो मुद्दा चलाउँदैछन्।