डेल्टा एयर लाइन्स इंक र कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंकले ग्राहकलाई यस साताको चेक बैगका लागि उद्योगमा सब भन्दा बढी शुल्क लगाउन थाल्नेछ, अन्य क्यारियरहरूलाई पनि त्यस्तै गर्नका लागि सेट गर्दै।
नयाँ शुल्कहरू संयुक्त राज्य अमेरिका, युएस भर्जिन टापु, क्यानाडा र पोर्टो रिको बीच र उडानहरूमा लागू हुन्छ। बाह्य प्रीमियम-वर्ग उड्डाहरू, बारम्बार उड्नेहरू र सक्रिय अमेरिकी सेनाका सदस्यहरू छन्।
यस वर्षको अन्तमा प्रवासी यात्री राजस्व बृद्धि हुने अनुमानमा एयरलाइन्सले नगद लिएर आउने सम्भावनाको बारेमा कुनै सम्भावना देखाउँदैन। अनुकरणीय शुल्कहरू, जस्तै चेक गरिएको सामानको लागी लगाइएकाहरू, राजस्व बृद्धिका लागि एक महत्वपूर्ण चालक भएको छ।
उद्योगमा दबाब दिने बेंचमार्क क्रूडको मूल्यमा हालसालै उडी छ, जुन यस हप्ताको सुरूमा १ 15 महिनाको उच्चमा पुगेको छ।
गत महिना लगानीकर्ताको बैठकमा एट्लान्टामा आधारित डेल्टाका प्रमुख कार्यकारी रिचर्ड एन्डरसनले भने, “हाम्रो व्यापारमा सहयोगी राजस्व बृद्धि गर्नमा हाम्रो ध्यान केन्द्रित छ।”
एन्डरसनले अनुमान गरे कि कुल सहायक राजस्व - जसमा ब्यागेज फीस, प्रशासनिक फीस, बारम्बार फ्लायर प्रोग्राम, ग्लोबल सर्भिस र ग्राउन्ड-ह्यान्डलिंग ब्यवसाय समावेश छ - यस बर्ष $ अर्ब भन्दा बढी पाउनेछ।
२०१० को लागि फ्याक्टसेट रिसर्चले सर्वेक्षण गरेका डेल्टाले 2010०. during अर्ब डलरको बिक्रीमा औसत १.१1.13 डलरको नाफा कमाउनेछ, जुन २०० during को अवधिमा अनुमानित २$ अरब डलर भन्दा बढी हो।
ह्युस्टनस्थित कन्टिनेन्टलले १$ अर्ब डलरको बिक्रीमा १.1.36 डलरको नाफामा अघि बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ, जुन गत वर्षको अनुमानित १२.14 बिलियन डलरको तुलनामा बढी हो।
२०१० मा विश्वव्यापी एयरलाइन्स उद्योगले $..5.6 अर्ब डलरको सम्भावित घाटा सामना गर्नुपरेको छ, तर यो गत वर्षको ११ अर्ब डलरको घाटाबाट हुने सुधार हो भनेर अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनले दिएको तथ्यांकले देखाएको छ।
समयको चिन्ह
यस पृष्ठभूमिमा, डेल्टाले आफ्नो चेक-ब्यागेज शुल्क गत हप्ता पहिलो झोलाको लागि २$ and र दोस्रोको लागि $ $ respectively, क्रमशः १$ र $ २० बाट बढायो। कन्टिनेन्टलले भने कि यो शुक्रबार यी बृद्धिसँग मेल खान्छ।
अगस्टमा, युएस एयरवेज समूहले आफ्नो झोला शुल्क $ २ and र $ $ to मा बढायो।
त्यसको लगत्तै वाहकले वाल स्ट्रीट विश्लेषकहरूलाई भने कि सामान शुल्कले थोरै ग्राहकहरूको मात्र नोक्सान पुर्यायो - “यति थोरै हामी यसलाई नाप्न सक्दैनौं,” अमेरिकी एयरवेजका अध्यक्ष स्कट किर्बीले अक्टुबरको एउटा सम्मेलन कलमा भने।
वाहकहरूले यात्रुहरूको लागि सानो छुट दिन्छन् जसले उनीहरूको सामान अनलाइन जाँच्दछन्, तर ज्याक अप शुल्कहरू पहिले भन्दा अझ बढी छन्। युनाइटेड एयरलाइन्स र अमेरिकी एयरलाइन्सले यो चाललाई ऐनामा हेर्नेछन, किनकि उनीहरूले पहिलो चेक-ब्यागको लागि मात्र just २० र दोस्रोमा $ .० लिन्छन्।
तेस्रो क्वाटरमा, घरेलु एयरलाइन्सले चेक-ब्याग शुल्कबाट $०० मिलियन डलर भन्दा बढीको स .्केत गर्यो, जुन २०० 700 को अवधिमा १११ प्रतिशतले बढेको संघीय ब्यूरो अफ यातायात तथ्यांकले जनाएको छ।
जम्मा रूपमा, एयरलाइन्सले तेस्रो क्वार्टरमा कम्तिमा २ अरब अमेरिकी डलर स .्कलन गरे, वा कुल राजस्वको 2%, २ domestic घरेलु वाहक रिपोर्टिंगका लागि एजेन्सीले भने।
डेल्टा को लागी, नयाँ सामान नियम मंगलबार शुरू देखि उडानहरुको लागि जनवरी 5 मा वा पछाडि खरिद गरिएको मानक अर्थव्यवस्था श्रेणीको टिकटमा लागू हुन्छ। कन्टिनेन्टलको नियमहरू शनिबार शुरू हुने यात्राको लागि जनवरी 9 वा पछि खरीद गरिएको टिकटहरूको लागि लागू हुन्छ।
लिगेसी क्यारियरहरूको उद्योगमा सब भन्दा बढी चेक-ब्यागेज शुल्कहरू हुन्छन्, किनकि उनीहरू अधिक प्रीमियम-भुक्तानी गर्ने व्यवसाय यात्रीमा केन्द्रित छन् र बजेट-सचेत छुट्टीको यात्री होइन। जब एयरलाइन्सहरू खाली सिटहरू भर्नको लागि हिर्काउँछन् भने भ्याकेसनहरू अक्सर छुटमा सक्षम हुन्छन्; एयरलाइन्सले बारीमा सामान शुल्कका रूपमा अतिरिक्त शुल्कको साथ क्षतिपूर्ति दिन प्रयास गर्नेछ।
त्यसकारण, बजेट क्यारियरहरू, जो आरामदायी यात्रामा अधिक भर पर्दछ, प्राय: ब्यागको लागि कम शुल्कहरू हुन्छन्। साउथवेस्ट एयरलाइन्स इंक र जेटब्लू एयरवेज कर्पलगायत अन्यले कम शुल्कमा पहिलो ब्यागको लागि अतिरिक्त शुल्कलाई बेवास्ता गर्दछन्।
यी एयरलाइन्सहरूले ब्याग अनलाइन जाँच गर्न छुट पनि दिदैनन्, किनकि प्राय जसो फुर्सद गर्ने यात्रुले आफ्नो टिकट क्यारियरको वेबसाईट मार्फत बुक गर्छन् - बरु वैश्विक वितरण प्रणाली जस्तै साबर वा अमेडियस, जो कर्पोरेट ट्राभल कार्यालयहरूमा लोकप्रिय छन्।
