अमेरिकी नियामकहरूले एयरलाइन्ट पायलटहरुलाई ककपिटमा तथाकथित कन्ट्रोल न्याप लिन दिने छैनन् भनेर संघीय उड्डयन प्रशासनका सुरक्षा प्रमुखले भने।
एफएएका सहयोगी प्रशासक, पेग्गी गिलिगनले वाशिंगटनमा सिनेट उड्डयन उपसमितिलाई भनेका थिए, “मलाई आशा छैन कि हामी पनि यस्तो प्रस्तावित गर्छौं।” पाइलटहरू पूर्ण झण्डा उडाउन तयारीमा काममा आउनु पर्दछ झण्डा बिना, उनले भनिन्।
टिप्पणीले सुझाव दियो कि अमेरिकाले क्यानाडा, फ्रान्स र अष्ट्रेलियामा सम्मिलित नहुने पायलटहरुलाई उडानको गैर महत्वपूर्ण चरणहरूमा छोटो न्याप लिन अनुमति दिनेछ। अमेरिकी एयरलाइन्स, पाइलटहरू र सुरक्षा वकिलहरूले विमान चालकहरूलाई अन्जानमा निदाउनबाट रोक्नको लागि अभ्यासको समर्थन गरेका छन्।
एफएएले यस वर्ष पाइलट थकान नियन्त्रण गर्ने नियमहरू पुनःलेखन गर्न थाल्यो। यो दुर्घटना पछि न्यू योर्कको बफेलो नजिकै भएको 50० व्यक्तिको मृत्यु भएको थियो। नयाँ नियमहरू डिसेम्बर by१ सम्ममा आउँदो बर्षमा समाप्त हुनेछ किनकि उनीहरूले अपेक्षा गरेभन्दा लामो समय लिइरहेका छन्, गिलिगनले भने।
"यस अवसरमा एक पाइलटले अप्रत्याशित रूपमा थकावट महसुस गर्न सक्दछ," अलेक्जान्ड्रिया, वर्जीनियाको नाफा नकमाउने उडान सुरक्षा फाउण्डेशनका अध्यक्ष बिल भोसले प्यानललाई भने। "थकित पायलटलाई सह-पायलटको पूर्ण ज्ञानको साथ निर्धारित समयको लागि निदाउन अनुमति दिनको लागि प्रक्रिया गर्नु अझ सुरक्षित हुन्छ।"
डेल्टा एयर लाइन्स इंक, एएमआर कर्पोरेशनको अमेरिकन एयरलाइन्स र साउथवेस्ट एयरलाइन्स कम्पनी लगायत अमेरिकी क्यारियरका लागि ट्रेड समूहले भने कि संघीय अनुसन्धानले “जबरजस्ती” प्रमाण प्रदान गर्दछ जसले नॅप्सले थकानको जोखिमलाई घटाउँछ।
वाशिंगटनस्थित एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनका उपाध्यक्ष बासिल बारिमोले प्यानेललाई भने, “हामीले त्यस प्रमाणका आधारमा कार्य गर्नुपर्दछ।”
सबै रात यात्रा
राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डले प्रमाणलाई अनुसन्धान गरिरहेको छ जुन बफेलो नजिकै १inn फेब्रुअरीमा पिन्नकल एयरलाइन्स कर्पोरेशन कोलगनको विमान दुर्घटना हुनु अघि ककपिट-चालक दलको थकान देखाउँदछ। उडान न्यूार्क, न्यू जर्सीबाट उडान आएको थियो।
पायलट, मारभिन रेन्स्लो,, 47, दुर्घटनाको दिन बिहान :3:१० बजे कम्पनीको कम्प्युटर प्रणालीमा लगइन गरे र सह-पायलट रेबेका शॉ, २ 10 वर्षीया सिएटलबाट रातभर काम गर्न हिंडे, जहाँ उनी आफ्ना बाबुआमासँग बस्छिन्। NTSB लाई। एजेन्सी अझै दुर्घटना अनुसन्धान गर्दै छ।
"यो दुबैलाई पनि एक रातको निद्रा थिएन जस्तो देखिन्छ," उत्तर डाकोटा डेमोक्र्याटका सेनेटर बायरन डोर्गनले भने, जो आज पायलट थकानको बारेमा प्यानलको सुनुवाइको अध्यक्ष थिए।
मेसा एयर ग्रुप इंकको गोका लागि दुई पाइलटहरू! फेब्रुअरी १ 13, २०० 2008 निद्रामा पर्यो, होनोलुलुबाट हवाईको उडानमा सुरक्षित उत्रनु भन्दा पहिले एनटीएसबी अगस्तमा सम्पन्न भयो। विमान पाठ्यक्रम उल्टाउनु अघि आफ्नो गन्तव्य past० माईलको दूरीमा गयो, र पायलटहरू २ 30 मिनेटको लागि एयर ट्राफिक कन्ट्रोलरहरूको सम्पर्कबाट बाहिर थिए।
'अन्तिम खाडो प्रयास'
एयर लाइन पायलट एसोसिएसनले largest 53,000,००० सदस्यको साथ विश्वको सबैभन्दा ठूलो पायलट युनियनले उडानबाट पायलटहरू सतर्क हुन सुनिश्चित गर्न कन्ट्रोल न्याप्सलाई “अन्तिम खालको प्रयास” को रुपमा समर्थन गर्दछ, समूहका अध्यक्ष जोन प्रेटरले भने।
हालको संघीय विश्राम नियमहरूले पाइलटहरूलाई दिनको eight घण्टा भन्दा बढी उडान गर्न सीमित गर्दछ, यद्यपि उनीहरूले १ 16 घण्टा सम्म काम गर्न सक्दछन्, उडानहरूको बीचमा समय सहित।
एफएएको नियम संशोधनमा "स्लाइडि scale स्केल" समावेश हुनेछ, ताकि पाइलटहरूले लामो दूरीमा अन्तर्राष्ट्रिय उडानमा छोटो काम गर्न सक्दछन् र यदि उनीहरूले धेरै टेक अफहरू लैजान्छन् र एक शिफ्टमा र रातभर उडान गर्दछ भने, एफएएका गिलिगनले भने।
एजेन्सीले अझैसम्म विभिन्न प्रकारको उडानका लागि व्यक्तिगत घण्टा लक्ष्यहरूमा निर्णय गरेको छैन, उनले भनिन्। एफएए ले पायलट कम्युटिंगलाई कसरी सम्बोधन गर्ने भनेर पनि जाँच गरिरहेको छ, चाहे नियममा आवश्यकताहरू समावेश गरेर वा क्यारियरहरूलाई उत्तम अभ्यासहरूको लागि निर्देशन प्रदान गरेर, गिलिगनले भने।
