दिवालियापन, पुनर्संरचना, भुक्तानी कटौती र हवाई जहाजको फ्लीट र कार्यक्रममा आमूल परिवर्तनले पुरानो एयरलाइन्सको लागत घटाउनु पर्ने हुन्थ्यो त्यसैले उनीहरूले अपस्टार्ट कम लागतका क्यारियरहरूले प्रस्ताव गरेको सस्तो भाडामा खर्च गर्न सक्थे।
यो बाटो सकिएको छैन। दशकौंदेखि करीव तथा कम कम भाडावाहक क्यारियर तथाकथित लिगेसी एयरलाइन्स बीचको “लागतको अन्तर” बनेको छ परामर्श ओलिभर वाइम्यानको नयाँ विश्लेषणका अनुसार। लामो अवधिको लागि यसले पुरानो एयरलाइन्सलाई धेरै कम भाडामा मिलाउन गाह्रो बनाउँदछ।
“मैले केहि फरक आशा गरेको थिएँ। मैले ओराइभर वाइमानका साझेदार एन्ड्र्यू वाटरसन, मार्श र म्याक्लेनान कोसको इकाईका साथी एन्ड्र्यू वाटरसन भन्छिन्।
यसको सट्टामा, कम लागतका क्यारियरहरूले उनीहरूको लागत अझ कम गर्न सक्षम भएका छन् किनकी तिनीहरूका प्रतिद्वन्द्वीहरूले समात्न प्रयास गरे। उनीहरूले उत्पादकत्वमा ठूला एयरलाइन्सको फाइदा कायम राखेका छन जसले उनीहरूलाई प्रतिस्पर्धी भन्दा कम लागतमा सिट उडान गर्न अनुमति दिन्छन्। उनीहरूसँग श्रम लागतको लाभ पनि छ: ज्यालादर घटाइएको छ भने पनि, पुरानो एयरलाइन्सको माथिल्लो तहको वरिष्ठतामा कामदारहरूको प्रतिशत बढी छ।
युएस एयरवेज ग्रुप इंक का प्रमुख कार्यकारी डग्लस पार्कर भन्छन्, "कम्पनी लिगेसी एयरलाइन्स, युएस एयरवेज र अमेरिका स्टार्ट अप, अमेरिका वेस्ट एयरलाइन्सको संयोजन हो," डग्लस पार्कर भन्छन्, "यो धेरै जसो पुरानो एयरलाइनको लागत हो।" कम्पनीको "पूर्व पक्ष" मा - मूल यूएस एयरवेज - प्रत्येक पायलट भुक्तान मापनको शीर्षमा छ।
"जेटब्लू वा एयरट्रान वा दक्षिणपश्चिममा त्यस्तो अवस्था छैन," श्री पार्कर भन्छन्। "यदि स्केल एक समान छ भने, ककपिट लागतहरू फरक छन्।"
उपभोक्ताहरूको लागि, एयरलाइन्समा आक्रामक लागत काटनेले लामो अवधिमा धेरै कम भाडा उत्पादन गरेको छ। लागत घटाएर र दक्षता सुधार गरेर, एयरलाइन्सहरूले मन्दीलाई राम्रो मौसममा आफैंमा स्थान दिएका छन्। माग घटे पछि, तिनीहरूले गहिरो छुट मूल्यको प्रस्ताव गरेको छ र अझै सुरक्षाको लागि दिवालिया अदालत मा हतार गर्नु पर्दैन, धेरै विगतका एयरलाइन्सहरु जस्तै। झोला - फ्लायर टिकटहरु रिडिम गर्न बैग जाँच गर्न देखि सबै को लागी फीस मा लेयरिंग को पनि मद्दत गरेको छ।
त्यो स्थायी लागत अन्तरका कारण परिवर्तन हुन सक्छ, जसले पैसा खर्च गर्नेहरूबाट सस्तो टिकटको प्रस्ताव राखेर बाँच्न सक्ने एयरलाइन्स अलग गर्ने काम सक्दछ। विगत धेरै वर्षदेखि, कडा व्यापार यात्रा र अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरूमा प्रीमियम टिकटको मागले उच्च-लागतको एयरलाइन्सहरूलाई पर्याप्त राजस्व प्रदान गरेको छ लागतको अन्तरलाई पार गर्न। तर मन्दीले उच्च डलरको व्यापार यात्रालाई बगाएको छ, सस्तो भाडा यात्रुहरूको लागि डिस्भेन्टरको साथ अधिक सीधा प्रतिस्पर्धा गर्न उच्च लागतको एयरलाइनहरू छोडेको छ।
क्यानाडालाई मात्र विचार गर्नुहोस्, जहाँ विद्यमान एयर क्यानाडाले २००ruptcy मा बैंकरप्सीमा पुनर्संरचना गर्यो, तर यसको लागत कम प्रतिस्पर्धी वेस्टजेट एयरलाइन्स लिमिटेडको भन्दा कम प्राप्त गर्न सकेन। अब एयर क्यानाडा संघर्ष गर्दैछ; यसको $ 2004 मिलियन क्रेडिट लाइन पछिल्लो गिरावट निलम्बित गरिएको थियो। मुख्य कार्यकारी मोन्टी ब्रेवरले गत हप्ता राजीनामा गरे, र प्रमुख debtण र पेन्सन दायित्वहरू यस बर्षको पछि आउँदैछन्।
एयरलाइन्सले इकाई लागत र राजस्व मापन गर्नुहोस् यो सिट माईलमा फैलाएर - प्रत्येक सीट एक माईल उडान गरियो। गत वर्षको तेस्रो क्वार्टरमा, जब इन्धनको मूल्य अझै उच्च थियो, एएमआर कर्पोरेशनको अमेरिकी, डेल्टा एयर लाइन्स इंक, कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंक, नर्थवेस्ट एयरलाइन्स कर्प, युएएल कर्पोरेशनको युनाइटेड र युएस एयरवेजको औसत आम्दानी भयो। ओलिभर वाइम्यानको अध्ययनका अनुसार प्रति सीट माईल १२..12.46 सेन्ट, जबकि लागत प्रति सीट माइल १.14.68..XNUMX सेन्ट थियो। प्रत्येक सीट माईलमा ती एयरलाइन्सहरूले पैसा गुमाइरहेका थिए।
फ्रन्टियर एयरलाइन्स होल्डिंग इंक, एयरट्रान होल्डिंग इंक, जेटब्लू एयरवेज कर्पोरेशन र साउथवेस्ट एयरलाइन्स कम्पनीको औसतले कसरी कम लागतको एयरलाइन्सको राम्रो प्रदर्शन गरेको देखायो। प्रति सीट माइल औसत राजस्व १०.10.92 c सेन्ट थियो, औसत सीट प्रति १०.10.87 सेन्ट प्रति सीट माइल। गत वर्ष लिगेसी एयरलाइन्सको औसत लागत कम लागतका वाहकहरूको औसत एकाई लागतको तुलनामा% 35% बढी थियो।
२०० 2003 मा, जब एयरलाइन्सहरूले आफ्ना विशाल पुनर्संरचनाको शुरुआत गरिरहेका थिए, ओलिभर वाइम्यानले कम लागतमा हुने एयरलाइन्सले प्रति सीट माईल २.2.7 सेन्टको लिगेसी एयरलाइन्सको तुलनामा “लागत अन्तर” पाएका थिए। पछिल्लो वर्ष, अंतर प्रति सीट माईल 3.8 सेन्ट थियो। प्रतिशतको हिसाबले, यो अन्तर गत six बर्षमा लगभग यस्तै नै रहेको छ - लिगेसी एयरलाइन्स लागतहरू प्रति सीट माईल मा कम लागतको एयरलाइन्सको तुलनामा औसत २ 23% देखि २%% बढी रहेको छ।
तुलनात्मक रूपमा ईन्धन निकाल्दा र दक्षिणपश्चिमको ईन्धन हेजको फाइदालाई रद्द गर्दै - तेलको मूल्य कम हुँदा कम्पनीले अर्बौं डलर बचाएको खरिद गर्दा पनि लागत-अन्तर वास्तविकता परिवर्तन हुँदैन। केहि लागत अंतर अपरिहार्य छ। ठूला अन्तर्राष्ट्रिय अपरेसनहरूले उनीहरूसँग उच्च लागत ल्याउँछ (तर उच्च राजस्व पनि)। ठूला हब अपरेशनहरू श्रम- र उपकरण-केंद्रित छन् र लगभग यत्तिकै कुशल छैन किनकि प्लेनहरू र कर्मचारीहरू प्रायः वरिपरि बस्छन् र ढोका खाली खाली बस्न सक्दछन्। कम लागतको एयरलाइन्सले सामान्यतया ठूला हबहरू मार्फत ग्राहकहरूको स्केड जडान गर्नबाट जोगिन्छ र प्राय: खाली र भूमिमा छिटो खाली एयरपोर्टहरू भरिन्छ।
उच्च लागत को एयरलाइन्स को लागी payoff उच्च राजस्व हुनु पर्छ। धेरै अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू उच्च-डलर कर्पोरेट उडानहरूलाई आकर्षित गर्दछन्, उदाहरणको लागि, र विस्तृत नेटवर्कहरूले अधिक यात्रुहरू जडान गर्न बढी अवसर सिर्जना गर्दछ। यसले एयरलाइन्सको लागि राम्रोसँग काम गरेको छ जब अर्थव्यवस्था बलियो छ र व्यावसायिक यात्रीहरूले टिकटको लागि शीर्ष-डलर भुक्तान गरिरहेका छन्। जेटब्ल्यू एयरवेजका प्रमुख कार्यकारी डेभिड बार्गर भन्छन् गत वर्ष उच्च तेलको मूल्यले एयरलाइन्सलाई ओझेलमा पारेको छ र सबै वाहकहरूलाई उच्च लागतको वाहक बनाएको छ। तिनी भन्छिन्, “जब तेल बढ्यो, हामीले धेरै फाइदा गुमायौं। "यो तल झर्दा, कम लागतका केटाहरूले हाम्रो फाइदा फिर्ता गरे।"
लागत कम राख्नको लागि चाबी, उनी भन्छन्, वृद्धि हो - अर्को क्षेत्र जहाँ कम लागतको वाहकहरूले किनारा पाउँदछन्। एयरलाइन्सहरू विकसित भए नयाँ विमानहरू थप गर्नुहोस् जुन अझै मर्मत लागत वा विश्वसनीयता मुद्दाहरू छैनन्। बढ्दो एयरलाइन्सले कामदारहरूलाई ज्यालामा तराजुको तल राख्छन्। यसको विपरित रूपमा, एयरलाइन्सहरू जो संकुचन गर्दै छन् इकाई लागतहरू कम गर्न कठिन समय हुन्छ। तिनीहरूले हवाइजहाजहरू लैजान सक्छन् तर तिनीहरूलाई अझै भुक्तान जारी राख्नुपर्दछ। तिनीहरूले एयरपोर्ट फाटकहरू र काउन्टर स्पेसमा अब उनीहरूले प्रयोग नगर्ने लीजहरू भुक्तानी गरिरहेका हुन सक्छन्। व्यवस्थापन खर्च कम यात्रुहरूमा फैलाउन सकिन्छ, कम्पनीको प्रति यात्री लागत बढाएर।
रेमन्ड जेम्स एण्ड एसोसिएट्स इंकको रिपोर्ट अनुसार २०० car मा २%% आन्तरिक यात्रु लिएर २०० 26 सम्म 2003१% ले कम लागतका वाहकहरूले स्थिर रूपमा आन्तरिक हवाई यात्राको ठूलो प्रतिशत लिइरहेका छन्। लिगेसी एयरलाइन्स २०० 31 मा passengers 2007% यात्रुबाट २०० dropped मा 56 2003 %मा झरेको छ।
