२०१ In मा, पूर्व CoVID यात्राको लागि हाम्रो बान्चमार्क वर्ष, मध्य पूर्वसँग घरेलु वायु क्षमताको सबैभन्दा कम अंश थियो, क्यालेन्डर वर्षको अवधिमा प्रस्तावमा पाँच मध्ये एक सीट आन्तरिक उडानको रूपमा परिभाषित गरिएको थियो। यो एक वैश्विक औसत global average% र उत्तर पूर्वी एशिया र उत्तरी र दक्षिण अमेरिका जस्ता बजारसँग तुलना गर्दछ जहाँ २०१ in मा घरेलु गतिविधि airline एयरलाइन सूचीको तीन चौथाई भन्दा बढी रहेको छ।
केहि प्रमुख बजारहरूका लागि रिकभरीलाई समर्थन गर्न कुनै घरेलु वायु जडान छैन जबकि अन्तर्राष्ट्रिय यात्रा प्रतिबन्धहरू रहन्छन्।
घरेलु प्रवाहमा निर्भरता बहरिन, कुवेत, लेबनान र कतार जस्ता बजारका लागि विकल्प होइन, जबकि संयुक्त अरब एमिरेट्स (युएई) मा घरेलु उडानहरू ०. 0.1% भन्दा कम समय तालिकामा छन्। इरान र साउदी अरेबिया जस्ता बजारमा एयरलाइन्सहरूको लागि यो फरक कथा हो, र उनीहरूले सकारात्मक रूपमा उनीहरूको व्यवसायमा अत्यधिक आवश्यक राजस्व ल्याउनको लागि उनीहरूको मजबूत घरेलु बजारमा गतिविधि अधिकतम देख्न सक्छन्।
वास्तवमा साउदी अरेबियामा घरेलु रिकभरीले कम्तिमा पनि फ्रिक्वेन्सी सर्तहरूमा सकरात्मक संकेतहरू देखाइरहेको छ।
क्यापा विश्लेषणले देखाउँदछ कि राज्यमा निर्धारित साप्ताहिक घरेलु फ्रिक्वेन्सीहरू बढेर ,3,000,००० प्रस्थान तहमा पुगेका छन्। २०२२ को पहिलो दुई महिनामा COVID प्रतिबन्धहरू स्थानीय स्तरमा हिर्काउनु अघि २०२० मा समान अवधिमा २2021% गिरावटको प्रतिनिधित्व गर्दछ।
वास्तवमा, फ्लाईडियलका सीईओ कोन कोरफियाटिसले मलाई गत महिना एक विशेष क्यापा लाइभ अन्तर्वार्तामा भने कि एलसीसी आफैंले फ्रिक्वेन्सीहरूसँग कार्यतालिका प्रस्तुत गर्दैछ जुन यस पटक गत वर्षको तुलनामा १०% कम छ। उनले "घरेलु यात्राको लागि एकदमै भोक भूक" ब्यक्त गरे र आन्तरिक पर्यटनको बृद्धि भएकोले मानिस अन्तर्राष्ट्रिय यात्रा गर्न सक्दैनन्। यदि तपाईंले अन्तर्वार्ता हेर्नु भएको छैन भने, तपाईं यसलाई मांगमा CAPA लाइभ प्लेटफर्मको माध्यमबाट पहुँच गर्न सक्नुहुनेछ।
साउदी अरेबियाको यो अन्तरदृष्टि घरेलु बजारमा सकारात्मक देखाउँदै छ, अन्तर्राष्ट्रिय यात्रा प्रतिबन्धको दबाबले मध्य पूर्वका एयरलाइन्सलाई कडा चोट पुर्याइरहेको छ। जनवरी २०२१ को लागि नयाँ आईएटीए तथ्या .्कले देखाउँदछ कि यात्रु यातायात विश्वव्यापी रूपमा घट्यो, दुबै कोओविड स्तरहरू (जनवरी २०१ 2021 विरूद्ध) र तत्कालको महिनाको तुलनामा (डिसेम्बर २०२०) तुलनात्मक रूपमा।
जनवरी २०१२ को तुलनामा जनवरी २०२१ मा कुल विश्वव्यापी माग (RPK हरूमा मापन गरिएको)--२.०% कम थियो। त्यो डिसेम्बर २०२० मा रेकर्ड गरिएको-.2021 72.0 ..2019%-वर्ष-बर्ष गिरावट भन्दा खराब थियो। घरेलु माग crisis69.7..2020. down बनाम-पूर्व-संकट स्तरहरू (जनवरी -२०१)) र डिसेम्बर २०२० मा -47.4२..2019% वर्ष-बर्ष प्रदर्शनमा कम थियो। जनवरी २०१ International मा जनवरीमा अन्तर्राष्ट्रिय माग -42.9..2020% तल थियो, जुन डिसेम्बर २०२० मा रेकर्ड गरिएको .85.6. decline% गिरावटको तुलनामा थप गिरावट हो।
आईएटीएका महानिर्देशक अलेक्जान्ड्रे डि जुनियाकको शब्दमा, तथ्या .्कले देखाउँदछ कि "२०२१ अन्त्य भन्दा २०२० भन्दा खराब सुरु हुँदैछ"। मध्य पूर्व एयरलाइन्स मा जनवरी २०१ 2021 को तुलना मा जनवरी मा मांग डुबकी -२.2020..82.3% देखियो। यो व्यापक रूपमा एक -२ period..2019% डिसेम्बर २०२० मा डिसेम्बर २०२० मा डिसेम्बर २०२० मा डिसेम्बर बर्षको समयावधि बराबरीमा अपरिवर्तित थियो। क्षमता दुई तिहाई, गिरावट -82.6..2020%, र भार कारक fell 67.6.।% अंकमा points 33.9.। प्रतिशत बिन्दुले गिरावट आएको छ।
भन्नुपर्दा २०२१ मध्य पूर्वमा राम्रो सुरुआत गर्न सकेको छैन, वास्तवमा विश्व, एक महत्वहीन कुरा हो। यस वर्षको वित्तीय सम्भावना बढ्दै गइरहेको छ किनकि सरकारले यात्रा प्रतिबन्धलाई कडा पारेका छन र आईएटीएले चेताउनी दिएका छन् कि यो उद्योग चौथो त्रैमासिकमा नगद सकारात्मक हुने नभई यस वर्ष डलर USD to2021 डलरबाट नगद in 75 billion करोडमा बढ्ने छ।
अन्तर्राष्ट्रिय उडानका लागि दुई ट्याang्गो लाग्छ र मध्य पूर्व कनेक्टिभिटीको रिकभरी विदेशबाट आवागमनको स्वतन्त्रतामा निर्भर छ।
२०१२ र २०२० मा समान अवधिको साथ २०२१ को पहिलो दुई महिनामा अन्तर्राष्ट्रिय कार्यक्रम तुलना गर्दा देखापर्दछ कि खाल्डो कत्तिको गहिरो छ। मध्यपूर्व भित्र र अन्तर्राष्ट्रिय उडान क्षमता लगभग दुई तिहाइ तल रह्यो, २०२० को तुलनामा 2021.०% तल र २०१ 2019 को तुलनामा -2020. down% तल। देशको आधारमा मात्र इरान, लेबनान र कतारले उनीहरूले प्रस्ताव गरेको आधा क्षमता पुनः प्राप्त गरिसकेका छन्। गत वर्षको पहिलो दुई महिना।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जब क्षेत्रको सबैभन्दा ठूलो बजारहरू अन्तर्राष्ट्रिय यात्रा प्रतिबन्ध र कम मांगको कारण कठोर हिट भएका छन्, तिनीहरूले वास्तवमा अन्य धेरै प्रमुख विश्व बजारहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन गरिरहेका छन्। उनीहरूले कमजोर प्रदर्शन गर्दैछन्, हो, तर अरूहरू अधिक रक्तस्राव भइरहेका छन्।
गत हप्ता, क्यापाको कर्पोरेट ट्राभल आर्म, सीटीसी - कर्पोरेट ट्राभल कम्युनिटीले विश्वको सबैभन्दा ठूलो अन्तर्राष्ट्रिय देशको बजारहरूको केही आन्तरिक विश्लेषण पूरा गर्यो, जुन फेब्रुअरी २०२० को फेब्रुअरी -२०१२ को तालिका तुलना गर्दै। यसले देखायो कि यस क्षेत्रका देशहरूले विश्वव्यापी स्तर निर्धारणमा वृद्धि भएको छ। कतार फेब्रुअरी २०१२ मा २th औं सब भन्दा ठूलो अन्तर्राष्ट्रिय बजार भएको छ जुन फेब्रुअरी २०२१ मा 2021th औं सबैभन्दा ठूलो हो, साउदी अरेबिया २ 2019 औंबाट १ 25 औं स्थानमा पुगेको छ, जबकि संयुक्त अरब एमिरेट्स छैटौंबाट दोस्रो स्थानमा छ।
हामी देख्छौं COVID-19 ले हवाई यात्रामा एक विशाल छाया कास्ट गर्न जारी राख्छ। उदाहरणका लागि कुवेत लिनुहोस्।
यो त्यस्तो देश हो जुन घरेलु एयर नेटवर्क छैन र जहाँ कोरोनाभाइरस प्रसारणको लड्न कडा कदम चाले पनि अझै प्रति मिलियन मानिसहरूले उच्च संक्रमण दरको सामना गरिरहेका छन। कुवेतको प्रारम्भिक प्रतिक्रियालाई विश्व स्वास्थ्य संगठनबाट प्रशंसा प्राप्त भएको छ, तर यसको भौगोलिक र सामाजिक असमानता, र सहरी योजना, व्यवस्थापन र नीतिमा असफलता, महामारीलाई समेट्न असफल भएको छ।
कुवैतमा कोविड १। का मुद्दा अहिले नयाँ उचाइमा पुगेको छ, एक बर्षमा यसको पहिलो घटनाहरू रेकर्ड गरिएको छ र देशभरमा १ 19 ,196,000,००० भन्दा बढी घटनाहरू पुष्टि भइसकेका छन्, यद्यपि मर्जी सौभाग्यले कम नै रहेको छ। कठिन यात्रा प्रतिबन्धहरू भएको थियो, तर यिनीहरूलाई कडा गरिएको छ, यसले देशको हवाई वाहक - कुवेत एयरवेज र जजीरा एयरवेजलाई अझ प्रभाव पार्छ।
जजीरा एयरवेज विशेष गरी COVID को आगमन भन्दा पहिले उडानमा उडान भइरहेको थियो। कुवेत अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्टमा आफ्नै टर्मिनलमा लगानी गर्दै, र विस्तारित नेटवर्कको सेवा गर्ने विमानको आधुनिक बेडा, यो यात्रुहरूका लागि लोकप्रिय विकल्प साबित भइरहेको थियो।
अक्टूबर २०१ 2019 मा उसले लन्डनको लागि उडान पनि शुरू गर्यो, ब्रिटिश एयरवे र कुवेत एयरवेज डुओपोलि समाप्त भएपछि लन्डन ग्यात्विकको लागि सेवाले शहरको बजारमा mile० बर्ष भन्दा बढि नया प्रवेशकर्तालाई नदेखेको एउटा महत्वपूर्ण माइलस्टोनको प्रतिनिधित्व गर्यो। कुवैत एयरवेज र ब्रिटिश एयरवेजले आइपुग्दा अगाडि कुवेत सिटी र लन्डनको बीचमा स्थिर स्तरको क्षमता उपलब्ध गराएको थियो, यद्यपि उक्त बजारमा जाजीरा प्रवेश गर्नु भन्दा अघि २०१ summer को ग्रीष्म threeतुमा तीन थप साप्ताहिक घुमाव थपे।
त्यसबाहेक, जजीराको विकास स्थायी र नाफाको रूपमा वितरित भइरहेको थियो - कोहीले एयरलाइन्स व्यवसायमा एक दुर्लभ उपलब्धि भन्नेछन्। तर COVID को प्रभाव अब हेर्न स्पष्ट छ।
गत केही हप्तामा, एयरलाइन्सले आफ्नो २०२० परिणाम र KWD2020 मिलियन कुवैती दिनार (जुन लगभग USD26.4 करोड around० करोड) को खुद घाटा घोषणा गरेको छ, KWD87 मिलियनको परिचालन घाटा KWD20.7 मिलियनमा वार्षिक राजस्व घटेर। अघिल्लो वर्ष, एयरलाइन्सले KWD१.41.4..14.9 मिलियनको खुद नाफा रेकर्ड गरेको थियो, KWD१ of.२ मिलियनको परिचालन लाभ र KWD14.2 मिलियन भन्दा बढीमा राजस्व कमायो।
यसैबीच, कुवेत एयरवेजले गत वर्ष एउटा महत्त्वपूर्ण माइलस्टोनको रूपमा चिन्ह लगायो, कुवेत मात्र होइन, विश्वभर, एयरबसबाट पहिलो A330-800 प्राप्त गर्दै ... वास्तवमा ती मध्ये दुई। यो विमान आठ प्रकारका अर्डरको एक हिस्सा हो, जसले भर्खरको जेनरेशन रोल्स-रॉयस ट्रेंट 7000००० इन्जिनहरू समावेश गर्दछ, साथै यसका पुरानो संस्करणहरू भन्दा बढी कुशल विमान प्रदान गर्न बहु एरोडायनामिक सुधारहरू समावेश गर्दछ।
कुवेत एयरवेजको कन्फिगरेसनमा A330-800neo २ 235 यात्रु बसाईएको छ, व्यापार वर्गमा fully२ पूर्ण-फ्ल्याट बेड र इकोनोमीमा २० seats सिटको सुविधा रहेको छ, जबकि विशाल कार्गोको प्रस्ताव राखिएको छ भने उदार यात्रुवाहक सामान भत्तालाई विश्वको यस भागमा प्रस्ताव गर्न सकिन्छ। कोलिन्स एयरोस्पेस सुपर डायमन्ड सीटको व्यवसाय वर्गको केबिनको प्रयोग कुनै नवीन कुरा होईन - यो सिट अन्य एयरलाइन्सहरूको होस्टले प्रस्ताव गरिसकेको छ - तर वाहकको लागि उल्लेखनीय उत्पादन अपग्रेडलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। वास्तवमा, यो एयरलाइनको प्रमुख मार्गहरूको सेवा गर्ने यसको 32 203 फ्लीटमा फिट भएको भन्दा बढाइएको प्रस्तावको प्रतिनिधित्व गर्दछ।
