टेक्सास (अमेरिका) मा ग्राउन्ड बोइंग 737 meetingXNUMX MAX को सेवा सम्भव फिर्ताको बारेमा छलफल गर्न विश्वका नियामकहरु आज भेट गर्दैछन्। एफएएले हाल बोइ'sको प्रस्तावित 'सफ्टवेयर फिक्स' को समीक्षा गरिरहेको छ र पहिले नै विमानलाई आकाशमा लैजाने क्रममा छ।
युरोपेली पायलटहरूका लागि विगतका महीनामा भएका घटनाहरू र प्रगतिहरूलाई राम्ररी पछ्याए, यो गहिरो चिन्तित छ कि दुबै एफएए र बोइंगले सेवामा फर्कने विचार गरिरहेका छन्, तर धेरै चुनौतीपूर्ण प्रश्नहरूको बारेमा छलफल गर्न असफल भयो जुन MAX डिजाइन दर्शनले सोधेको थियो। ln विशेष रूपमा, कसरी डिजाइन र नियामक सेटअप गर्न सक्दछ कि सेवामा त्रुटिपूर्ण एयरोप्लेनको प्रवेश अनुमोदन गरेर असफल भयो, महत्त्वपूर्ण सुधार बिना समाधानको रूपमा समाधान प्रदान गर्न सक्छ? यूरोपीयन उड्डयन सुरक्षा एजेन्सीले पाइलटहरू र युरोपका यात्रुहरूलाई पारदर्शी, स्वतन्त्र आश्वासन प्रदान गर्न महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्दछ।
"बोइंगले यसको डिजाइन र यसको पछाडि रहेको दर्शनको बारेमा स्पष्टता ल्याउनुपर्दछ," ईसीएका अध्यक्ष जोन होर्न भन्छन्। "स्पष्ट रूपमा केवल एक सेन्सर MCAS जस्ता महत्वपूर्ण प्रणालीलाई खुवाउन छानिएको थियो, यसलाई अत्यन्त कमजोर बनाउँदै। यस प्रणालीको कुनै पनि ह्यान्ड्स अन अनुभव - या त कार्यरत वा असफल - र केवल अस्वीकार्य ह्यान्डलिंग विशेषताहरूको प्रतिरोध गर्न पहिलो ठाउँमा फिट भयो, पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताहरूको अंश थियो। यी सबै विमानहरूलाई अघिल्लो 737 737 को साथ सामान्य प्रकारको रूपमा वर्गीकृत गर्न सक्षम गर्न, XNUMX XNUMX पाइलटहरूको लागि महँगो 'टाइप-रेटिंग' प्रशिक्षणलाई वेवास्ता गर्दै जुन MAX मा स्विच गर्दछ। के अधिक बजारमा आधारित सामान्य प्रकारको मूल्या for्कनको चाहानालाई विमानको सुरक्षित डिजाइनमा प्राथमिकता दिइएको छ? के त्यहाँ कुनै अन्य प्रणालीहरू छन् जहाँ समान डिजाइन तर्क लागू गरिएको छ? हामीलाई थाहा छैन। तर यो हामी पायलटहरू हो, जसले जान्न आवश्यक छ कि हामी आफ्नो विमानहरू सुरक्षित रूपमा उडान गर्न सक्छौं कि भनेर। हाम्रो खुला प्रश्नहरूको सूची दिन बित्दै जान्छ। बोइंग र एफएए ले अन्ततः जिम्मेवारी लिन्छ र यस बारे पारदर्शी हुन्छ। "
भर्खरका घटनाहरू, दुई दुखद दुर्घटनाहरू सहित, प्रणालीमा डिजाइन, प्रमाणीकरण, नियमन र पर्याप्त प्रशिक्षणको रूपमा विकसित भएका महत्वपूर्ण त्रुटिहरूमा स्पटलाइट राख्दछन्। तथ्य यो छ कि प्रमाणीकरण प्रक्रियाको बखत दुबै निर्माता र अधिकारीहरू भेद गर्न गाह्रो हुन्छ, धेरै चिन्ताजनक छ। 'प्रत्यायोजित प्रमाणीकरण' को यो मोडल जसले म्याक्स अवस्थाको अध्यक्षता गर्दछ, र उही वाणिज्यिक ड्राइभरहरू धेरै अन्य विमान कार्यक्रम र क्षेत्रहरूमा अवस्थित हुन सक्छन्, र पक्कै पनि युरोपमा पनि मूल्या be्कन गर्नुपर्दछ।
"बोइingले अनिवार्य रूपमा इच्छा सूचीमा विमानको निर्माण गरे जुन राम्रो इन्धन, लागत र प्रदर्शन मेट्रिक्स बेच्न सक्दछ, न्यूनतम थप पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताहरूको साथ," जोन होर्न भन्छन्। “तर समस्या यो छ कि त्यहाँ सुरक्षाको दृष्टिकोणबाट यस गहिराईमा हेर्न र वाणिज्य प्राथमिकता द्वारा संचालित डिजाइन दर्शन जस्तो देखिन्छ कि छानबिन गर्न कुनै स्वतन्त्र नियामक थिएन। के खुलासा गरिएको छ एक निरीक्षण र नियामक सेटअप हो कि पाइलटहरूको विश्वास र विश्वास गम्भीर रूपमा कमजोर छ। र मनमा स्पष्ट प्रश्न आएको छ: हामी कसरी MCAS एक निश्चितमा विश्वास गर्न सक्छौं, पहिले नै एक प्रणाली हो कि अन्यथा प्रमाणित हुन नसक्ने विशेषताहरू ह्यान्डल गर्नका लागि पहिले नै एक फिक्स हो। के त्यहाँ डिजाइनका अन्य क्षेत्रहरू उडानलाई समानरूपमा कमजोर पारेर प्रमाणीकरण (सामान्य प्रकारको) मार्फत धक्का दिन्छन्? के उस्तै ड्राइभरहरू र प्रक्रियाहरू अन्य विमान कार्यक्रमहरूमा समान चरित्रको साथ अवस्थित छन्? "
युरोपेली पाइलटहरुसँग रहेका प्रश्नहरू बोइंग र एफएए द्वारा प्रदान गरिएको जानकारी भन्दा बढी छन्। यस कारणका लागि, हामी प्रमाणीकरण र MAX को सेवामा सम्भावित फिर्ताको छानबीन र व्याख्या गर्न युरोपियन उड्डयन सुरक्षा एजेन्सी (EASA) मा धेरै भर पर्नेछौं। EASA का कार्यकारी निर्देशक पैट्रिक किको १ commitment मार्चमा EU संसदको यातायात समितिसँग कडा प्रतिबद्धताको शीर्षमा, एजेन्सीले पनि MAX लाई हावामा फिर्ता अनुमति दिनको लागि 'आवश्यक शर्तहरू' परिभाषित गरेको छ: बोइंगले कुनै पनि डिजाइन परिवर्तनहरू EASA अनुमोदित हुनु पर्छ र जनादेश एक अतिरिक्त स्वतन्त्र डिजाइन समीक्षा एजेंसी द्वारा आयोजित किया जाना है; र त्यो MAX उडान टोलीलाई "पर्याप्त तालिम प्राप्त गरिएको छ"।
"हामी EASA को शर्त शर्त पूर्ण समर्थन गर्दछौं," जोन होर्ने भन्छन्। “र हामी एजेन्सी पूर्ण रूपमा, अझै चाँडो गरीरहेको छ कि जब ठूलो दबाव बुझ्न; स्वतन्त्र, अझै सहकारी। हामीलाई थाहा छ यो ईर्ष्याजनक स्थितिमा पर्दैन। तर एजेन्सीले त्यस्तो कुनै पनि दबाबको प्रतिरोध गर्न र स्वतन्त्र र पूर्ण समीक्षा गर्न सक्षम हुनुपर्दछ। केवल MAX को सुरक्षा मा एफएए शब्द स्वीकार गर्न पर्याप्त छैन। "
