मेसा एयर समूहको दिवालियापनले हवाईको अन्तर्देशीय क्यारियरहरूमा भाडा बढाउन दवाव बढाउनेछ, एयरलाइन्स विशेषज्ञहरूले भने।
फिनिक्स-आधारित मेसा, बहुमतको मालिक! मोकुलेले एयरलाइन्सहरू, न्यु योर्कमा कल ११ अध्याय पुनर्गठनको लागि आफ्नो मुख्य भूमि जेटको फ्लाईटलाई आकार घटाउने प्रयासको लागि दायर गरे।
मेसाले भने कि बैंकरप्सीको प्रक्रियामा गो पनि समावेश छैन! मोकुलेले, जुन आफ्नो पूर्ण उडान तालिका उडान गर्न जारी राख्छ।
तर स्थानीय उड्डयन उद्योगका इतिहासकार पीटर फोरम्यानले भने कि इन्टरसल्यान्ड क्यारियरले २०० 2006 को सुरूदेखि लगातार पैसा गुमाइरहेको छ।
मेसालाई भविष्यको घाटा सब्सिडी गर्न गाह्रो लाग्न सक्छ दिवालिया संरक्षण अन्तर्गत, जाँदा बाध्य पार्नुहोस्! मोकु-लेले टिकटको मूल्य बढाउन फोरम्यानले भने।
"त्यहाँ जानको लागि अतिरिक्त प्रोत्साहन हुन सक्छ! मोकुलेले उच्च भाँडामा छिटो नाफा पाउन खोज्छन्, "२०० 2005 पुस्तक" विंग्स अफ पेराडाइज: हवाई'को अतुलनीय एयरलाइन्स "का लेखक फोरम्यानले भने।
बढ्दो ईन्धनको मूल्य, घट्दो क्षमता र मेसेको गोबरबीच अक्टुबरको मर्जरको कारण हालका महिनाहरूमा अन्तर्देशीय भाडाहरू माथिल्लो अंकमा पुगेको छ! एयरलाइन्स र मोकुलेले एयरलाइन्स।
मर्जरले मेसालाई 75 25 प्रतिशत र इंडियानापोलिस आधारित रिपब्लिक एयरवेलाई स्थानीय एयरलाइनमा २ 9 प्रतिशत हिस्सा दिएका कारण मर्जर सबैभन्दा कम प्रकाशित एकतर्फी अन्तर्देशीय भाडा $ to बाट $$ डलर पुगेको छ।
हालको भाँडा तीन वर्ष पहिलेको मेसा सुरु गर्दा सुरुमा double २ introdu परिचय मूल्यको दुबै हो!
टेनमा आधारित अव्वान्डेल पार्टनर्स LLC, नैभभिलका साथ एयरलाइन्स विश्लेषक बब म्याकडूले भने कि अन्तरदेशीय भाडा निकट अवधिमा another up बढ्यो भने उनी अचम्मित हुनेछैनन्।
तर म्याकडुले भने कि उनी भाडा बढ्दै गएको देख्दैनन् प्रख्यात क्यारियर हवाई एयरलाइन्सको प्रतिस्पर्धाको कारण।
उनले नोट गरे कि गो र बीचमा मर्जर! र मोकुलेले इन्टरल्यान्ड बजारमा केहि तर्कसंगतता ल्याए।
"उपभोक्ताहरूले $ and र $ २ fares भाडा तिर्न मनपर्दछ तर $ fares भाडा उचित छैन," म्याकडोले भने।
"जब तपाइँसँग $ fares fares भाँडा छ कोही कोही व्यवसाय बाहिर जान्छ।"
मेसाले भने कि यसको दिवालियापन फाईलिंग यसको मुख्य भूमिमा फ्ल्याटमा उडानको एक प्रवाहबाट प्रेरित छ।
मेसाले bank 975 million मिलियनको सम्पत्ति सूचीबद्ध गरेको छ र bank million of करोड ofणको दायित्व यसको बैंकरप्ट फाइलिंगमा भनिएको छ - उसले १869 वटा विमानको स्वामित्व राखेको छ वा भाडामा लिइसकेको छ, जुन यूनाइटेड एयरलाइन्स, डेल्टा एयर लाइन्स इंक। युएस एयरवेज समूह जस्ता साझेदारहरूको लागि क्षेत्रीय वायु सेवाहरू प्रदान गर्न प्रयोग गरिन्छ। Inc.
लेनदारहरु मध्ये बैंक अफ हवाई हो, जो एक विमान लीज मा million ११ लाख .ण छ।
मेसाले भन्यो कि हालसालका वर्षहरूमा यसले आफ्नो of२ वटा विमानहरू सेवाको बाहिर लिइसकेको छ किनकि प्रमुख लिगेसी क्यारियरहरूले उनीहरूको क्षेत्रीय वायु सेवा काट्न सकेका छन्।
मेसाले भने कि मेले थप २ 25 जेटहरू पार्क गर्ने योजना छ।
"यस प्रक्रियाले हामीलाई हाम्रो आवश्यकताहरूसँग अझ राम्रोसँग मेल खानको लागि अतिरिक्त विमानहरू हटाउन र बिभिन्न क्षेत्रिय एयरलाइन बजारमा हाम्रो व्यवसाय प al्क्तिबद्ध गर्न लचिलोपन प्रदान गर्न मद्दत पुर्याउँछ," मेसाका सीईओ जोनाथन अर्न्स्टेनले एक विज्ञप्ति जारी गरे।
"होशियारीपूर्वक विचार गरेपछि कम्पनीले यो निर्णय गर्यो कि एउटा अध्याय ११ फाईलिंगले व्यवसाय र हाम्रा ग्राहकहरूमा न्यूनतम प्रभावको साथ पुनर्संरचना गर्न सबैभन्दा प्रभावकारी र कुशल साधन प्रदान गर्दछ।"
वाशि Washington्टनको राज्यमा आधारित उड्डयन उद्योग परामर्शदाता स्कट ह्यामिल्टनको विश्वास छ कि मेसाको दिवालियापनले चुनौतीहरू निम्त्याउँछ। मोकुलेले
जे भए पनि! मोकुलेले कानुनी रूपमा मेसा भन्दा अलग छन, हेमिल्टनले नोट गरे कि मेसाले अझै पनि स्थानीय क्यारियरको संचालनलाई वित्तपोषण गर्छ! मोकुलेले लाभदायक छैन।
यस फाइलिंगमा, मेसाले भने कि यो यस बर्षको पहिलो आधामा पनि टुक्रिने छ।
ह्यामिल्टनले भने कि मेसासँग प्रति वर्ष १ अरब अमेरिकी डलर राजस्व आर्जन गर्ने कम्पनीका लागि सीमित नगद होल्डिंग छ।
बैंकरपोर्ट कोर्ट फाईलिंगले देखाउँदछ कि मेसासँग सेप्टेम्बर of० सम्ममा $१..31.3 मिलियन डलर नगद र नगद समकक्ष छ, जुन यस वर्षको $०. million मिलियन डलर भन्दा कम छ।
ह्यामिल्टनले भने, "कसरी (जाने! मोकुलेले) आमाबुबाको दिवालियापनले केही फैशनमा प्रभाव नपार्न सक्छु भनेर मैले देखिन।"
