यस समयमा मोरक्कोको माराकेचबाट साउदी अरेबियाको रियादसम्म रेल यात्रा गर्न असम्भव छ - अरब विश्वको एक छेउदेखि अर्को छेउसम्म। तर लामो अवधिमा यो पाइप सपना भन्दा बढी हुन सक्छ किनकि रेलको यात्रामा भारी लगानीको क्षेत्रले यस क्षेत्रलाई बढावा दिन्छ।
मध्य पूर्व र उत्तर अफ्रिकामा रेलहरूको लामो इतिहास छ; इजिप्ट विश्व मा तेस्रो देश को रूप मा सूचीबद्ध छ र यात्रुहरु को यातायात को लागी रेल को उपयोग गर्न मध्य पूर्व मा पहिलो। कतिपयले यो तर्क पनि गरे कि भारतमा रेलहरू सुरु भएको बेलामा यो बेलायती साम्राज्यको एक हिस्सा थियो, त्यसकारण इजिप्ट दोस्रो स्थानमा हुनुपर्दछ।
हालको नगद ईन्जेक्शन एकदम लामो, गाढा सुरुnelको अन्त्यमा प्रकाश हो। दोस्रो विश्वयुद्ध पछि सरकारहरूले राजमार्ग र एयरपोर्टमा लगानी गर्ने निर्णयले रेल पूर्वाधारको पतन भयो, अन्तर्राष्ट्रिय रेल जर्नलका सम्पादक डेभिड ब्रिगेन्शा भन्छन्।
आजको तस्विर एकदम भिन्न छ, जब यो एकदम ठूलो अनुभूति भयो कि रेल अत्यधिक टिकाऊ यातायातको मोड हो, र यसले विश्वभरि रेलमार्ग खर्चमा ठूलो पुनरुत्थान उत्पन्न गर्दछ।
माराकेचबाट रियाधको हाम्रो यात्रामा फिर्ता। आज कभर गर्न कती सम्भव छ?
मोरक्कोमा नेश्नल ट्रेन कम्पनी (ओएनसीएफ) ले नोभेम्बर २०० in मा फ्रान्सेली हाई-स्पीड ट्रेन टीजीभीमा आधारित एक द्रुत रेल नेटवर्क निर्माण गर्ने योजनाको घोषणा गर्यो, जुन major 2007 miles माईलको विस्तार गरी सबै ठूला शहरहरू जोड्नेछ र २० 932० सम्ममा सम्पन्न हुनेछ। १2030 करोड passengers० लाख यात्रुहरूले एक पटक पूर्ण भएपछि नेटवर्कको प्रयोग गर्ने अपेक्षा गरिन्छ।
नयाँ ट्रेनहरूको फाइदाको उदाहरणको रूपमा ओएनसीएफले माराकेच र क्यासाब्लान्काका प्रमुख शहरहरू बीचको यात्रा समय तीन घण्टा १ 15 मिनेटबाट एक घण्टा २० मिनेट काट्ने अनुमान गरेको छ।
मोरक्कोबाट त्यहाँ ट्युनिसिया र अल्जेरिया दुबै रेल अवस्थित छन्, तर राजनीतिक अवस्थाका कारण अल्जेरियाको सीमा बन्द छ। लिबियाको तटमा रेलवे लाइन निर्माण गर्ने योजना रहेको छ भने लिबियाले त्यस्तो ठूला संरचनाका परियोजनाहरूको लागि आवश्यक नगद अभाव हुने भएकोले कुनै ठोस योजना भने छैन।
सन् १1869। The मा सुएज नहर खुल्दासम्म इजिप्टियन रेलमार्ग पनि यात्रुहरू बोक्ने उद्देश्यको मूल उद्देश्य बाहेक सामान ओसारपसार गर्न पनि प्रयोग गरिएको थियो। जबकि इजिप्टियन नेटवर्क को युग गर्व को एक स्रोत हो, २०० the मा लाइनहरु केहि पनि थियो।
दुई अलग दुर्घटनामा, करिब 400०० मानिसहरूले रेलमा यात्रा गर्दा आफ्नो ज्यान गुमाए। काइरो विश्वविद्यालयको इञ्जिनियरि of्ग संकायका रेलवेका प्रोफेसर बोलोस एन सलामालाई दुर्घटनाको अनुसन्धानको नेतृत्व लिने आरोप लगाइएको थियो। उनले प्रस्तुत गरेको निष्कर्षले सरकारलाई राष्ट्रिय रेल नेटवर्क अपग्रेड गर्न १$ अर्ब डलर विनियोजन गरेको छ।
पैसा नील डेल्टा बाहिर नयाँ र द्रुत-बढ्दो सहरहरूमा लाइनहरू निर्माण गर्न खर्च गर्नुपर्नेछ। काइरो पनि पुरानो मेकानिकल सिग्नलिंग प्रणाली अपग्रेड गर्न पैसा पम्प गर्न चाहन्छ जुन अझै 85 XNUMX प्रतिशत लाइनहरूमा प्रयोग भइरहेको छ।
ब्रिजनशाहका अनुसार, रियादको बाटो भएर क्रस हुने अर्को पुल सीनै प्रायद्वीप हो। निकट भविष्यमा दुई रेल नेटवर्कहरू जोड्ने कुनै योजनाहरू छैनन्।
इजरायल रेलवेका यारोन रविद भन्छन् कि डिमोनादेखि एलाटसम्म विद्यमान लाइन अक्काबाको खाडीमा पुग्ने बजेट छ। त्यसले इजरायलको सिमानामा रेलमार्ग ल्याउनेछ। यस लाइनको विस्तारले पर्यटन मैत्री एलाटलाई अश्दोदसँग जोड्ने छ जुन दुई मुख्य बन्दरगाह शहरहरू मध्ये एक हो।
यद्यपि यस समयमा इजरायलको मुख्य परियोजना भनेको उच्च गतिको रेखा हो जसले यरूशलेमको राजनीतिक शक्ति घरलाई व्यापारको राजधानी तेल अवीवसँग जोड्नेछ। यो रेखा २०० in मा सम्पन्न हुने थियो, तर-बर्ष ढिलाइ भइरहेको छ।
हालसालै भएको निर्माणको वृद्धिको सन्दर्भमा, रविद भन्छन् कि रेल निर्माणमा हुने चासोलाई यस तथ्यले व्याख्या गर्न सकिन्छ कि सरकारले अब बुझेको छ कि देशको यातायात समस्याहरू अझ सडकहरू निर्माण गरेर समाधान गर्न सकिदैन।
प्राविधिक दृष्टिकोणबाट इजरायली सञ्जाललाई जोर्डनको जडान गर्नमा कुनै समस्या छैन, रविद भन्छन्। त्यहाँ कुनै प्रस्ताव छ - जसमा कुनै बजेट विनियोजन गरिएको छैन - बन्दरगाह शहर हाइफाबाट जोर्डनसम्म लाइन निर्माण गर्ने, शेख हुसेन पुलबाट पार हुँदै, यर्दनको किनारमा रहेको औद्योगिक क्षेत्रलाई थप शिपिंग पोइन्टसँग जोड्ने।
केवल जॉर्डनको भारी मालवाहक रेखा देशको दक्षिणी भागमा अक्काबामा पुग्छ, जुन सिरियाको लागि प्राथमिक लिंक पनि छ। यसपछि सिरिया टर्कीसँग जोडिएको छ, जहाँ सरकारले देशको पूर्वमा अन्कारा र सिवास बीचको सम्बन्धमा १.1.3 अर्ब डलर लगानी गरेको छ र त्यसपछि इराकमा।
हाम्रो मार्गमा अर्को अन्तर ईराकबाट कुवेत हुँदै साउदी अरेबिया र खाडीमा छ। खाडी क्षेत्र हुँदै इराकको बसरादेखि कुवैतसम्म र दक्षिण युनाइटेड अरब इमिरेट्ससम्म सम्पूर्ण बाटो हुँदै लाइन निर्माण गर्ने योजना धेरै वर्षदेखि भइरहेको छ।
यात्राको अन्तिम चरण तथाकथित साउदी ल्यान्डब्रिज हो, यस परियोजनामा राजधानी रियाद र लाल सागर पोर्ट जेद्दा बीच 590 71 ० माईल लाइन, साथै औद्योगिक शहर जुबेल र दम्मम बीच a१-माईलको लिंक समावेश छ। खाडी तटमा तेल केन्द्र। सम्पूर्ण परियोजना $ 5b को अनुमान छ।
जेद्दादेखि नयाँ रेल लि link्कको उद्देश्य प्रत्येक वर्ष १० करोड उमरा र हज यात्रालाई पवित्र शहरहरू मक्का र मदीनासम्म पुर्याउनु हो। यसमा तीन शहरहरू बीच करीव करीव 10१० माईल उच्च-स्पीड इलेक्ट्रिक रेलमार्गको निर्माण सामेल छ। नयाँ लाइनहरूले ट्रेनहरूलाई १ hour० माईल प्रति घण्टाको यात्रा गर्न अनुमति दिनेछ, जेडा – मक्का आधा घण्टाको यात्रा समय, र जेद्दा-मेदिना दुई घण्टामा।
दशकौंसम्म यूरेल पासले युरोपमा २१ राष्ट्रिय रेलवे सञ्जालहरूमा यात्रा गर्न अनुमति दिएको छ, अन्तर्राष्ट्रिय सीमाहरू पार गर्ने रेलहरू निर्बाध रूपमा। केही रेल विकासकर्ताहरूले मध्य पूर्वको लागि यस्तै योजना देख्दछन्।
यद्यपि यस समयमा मध्य पूर्वका आगन्तुकहरूले उही ठाउँमा यस क्षेत्रको भ्रमण गर्न सक्नेछन, र माराकेचबाट रियाधको यात्राको रोमान्स कागजको कार्यक्षेत्रमा अझै रहनेछ।
