हामीले यस गर्मीमा 18 मिलियन यात्रुहरूलाई सेवा दियौं, अन्य कुनै पनि युरोपेली हब भन्दा बढी, तालाबन्दीको समयमा युरोपेली प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा कडा हिट भए तापनि।
हिथ्रो यात्रुहरूको ठूलो बहुमत राम्रो सेवा थियो यो ग्रिष्म ऋतुमा - यो यात्रुहरूलाई सेवा दिन एयरपोर्टमा सबै मिलेर काम गरेर हासिल भएको हो र क्षमता र मागलाई सन्तुलनमा राख्नको लागि हाम्रो संयुक्त प्रयासले मद्दत गरेको छ।
हामी अक्टोबर ३० देखि क्याप हटाउदै छौ - हामी एक उच्च लक्षित संयन्त्रसँग सहमत हुन एयरलाइन्सहरूसँग काम गरिरहेका छौं, यदि आवश्यक भएमा, क्रिसमसको नेतृत्वमा थोरै शिखर दिनहरूमा आपूर्ति र मागलाई पङ्क्तिबद्ध गर्नेछ। यसले कम व्यस्त अवधिहरूमा मागलाई प्रोत्साहित गर्नेछ, भारी चुचुराहरूको सुरक्षा गर्दै, र स्रोतको दबाबको कारण उडान रद्द हुनबाट जोगिन।
जब माग बलियो छ, यो पूर्ण रूपमा रिकभर गरिएको छैन - हामीले २०२२ को लागि कुल यात्रु संख्या ६० - ६२ मिलियनको बीचमा पुग्ने अनुमान गर्छौं, २०१९ को तुलनामा लगभग २५% कम। विश्वव्यापी आर्थिक संकट, युक्रेनमा युद्ध र कोभिड-१९ को प्रभावको अर्थ हामी पूर्वमा फर्कने सम्भावना छैन। चरम समयमा बाहेक धेरै वर्षको लागि महामारीको माग।
हाम्रो प्राथमिकता शिखरको समयमा माग पूरा गर्न विमानस्थलको इको-सिस्टम पुन: निर्माण गर्नु हो - त्यसो गर्नको लागि, एयरपोर्ट भरका व्यवसायहरूले 25,000 सुरक्षा क्लियर व्यक्तिहरूलाई भर्ती र तालिम दिन आवश्यक छ - यो ठूलो लजिस्टिक चुनौती हो। हामीले रिक्त पदहरू भर्न मद्दत गर्न भर्ती कार्यदल स्थापना गर्ने, एयरलाइन ग्राउन्ड ह्यान्डलिङको समीक्षामा सरकारसँग मिलेर काम गर्ने र संयुक्त कार्यमा लगानी गर्न वरिष्ठ परिचालन कार्यकारी नियुक्त गर्नेलगायतलाई समर्थन गरिरहेका छौं।
घाटा भए पनि हाम्रो ब्यालेन्स पाना बलियो रहन्छ - हाम्रो अन्तर्निहित घाटा गत वर्षको मितिमा £ 0.4bn मा वृद्धि भएको छ किनकि विनियमित आम्दानीले लागतहरू कभर गर्न असफल भएको छ, अघिल्लो दुई वर्षमा £ 4bn मा थप्दै। तरलता र नगद प्रवाह र कम गियरिङ जोगाउन हामीले अनिश्चित बजारको सामनामा जिम्मेवारीपूर्वक काम गरेका छौं। हामीले यस वर्ष कुनै लाभांशको पूर्वानुमान गरेका छैनौं।
छोटो अवधिको लागतमा नियामक फोकसले मात्र एयरलाइन्सलाई फाइदा गर्छ, उपभोक्तालाई होइन - यस गर्मीको अनुभवले एयरपोर्ट शुल्कको स्तर जतिसुकै कम भए पनि बजारले के लिनेछ भन्ने कुरा एयरलाइन्सले देखाएको छ। त्यो व्यावसायिक रूपमा तर्कसंगत हुन सक्छ, तर उपभोक्ताहरूले हामीलाई के बताउँछन् उनीहरूले एयरपोर्टको माध्यमबाट एक सहज र अनुमानित यात्रा हो। H7 नियामक बन्दोबस्तमा CAA को अन्तिम प्रस्तावहरूमा हाम्रो प्रतिक्रियाले धेरै त्रुटिहरू हाइलाइट गरेको छ, जसलाई यदि सही नगरिएमा, वर्तमान र भविष्यका उपभोक्ता आवश्यकताहरूको सेवामा अपर्याप्त लगानीको परिणाम हुनेछ।
2050 सम्ममा नेट शून्य अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयनमा ICAO सम्झौता "निम्न गर्न गाह्रो" भनी बुझिएको क्षेत्रलाई डेकार्बोनाइज गर्ने एउटा ल्यान्डमार्क हो।” – यसले विश्वव्यापी उद्योगलाई बेलायतको उड्डयनसँग अनुरूप ल्याउँछ, जसले २०२० मा यसका लागि प्रतिबद्ध छ। सस्टेनेबल एभिएसन फ्युल (SAF) जीवाश्म इन्धन कार्बनलाई उडानबाट बाहिर निकाल्ने प्रमुख प्रविधि हो। यस वर्ष हामीले हिथ्रोमा SAF प्रयोग गर्नका लागि एयरलाइन्सहरूलाई प्रोत्साहन दियौं जुन ओभरसब्सक्राइब भएको थियो र हामी यसलाई अर्को वर्ष बढाउने प्रस्ताव गर्छौं। हामी यूके सरकारलाई SAF जनादेश र मूल्य स्थिरता संयन्त्रको परिचय दिएर यूकेमा SAF उत्पादनलाई प्रोत्साहित गर्न प्रोत्साहित गरिरहेका छौं।
हीथ्रो सीईओ जोन हल्यान्ड-काएले भने:
"हामी गर्व गर्न सक्छौं कि हिथ्रोमा सबैजनाले यस गर्मीमा उपभोक्ताहरूलाई सेवा दिन एकसाथ तानिएका छन् - 18 मिलियन मानिसहरूलाई उनीहरूको यात्रामा टाढा गएको सुनिश्चित गर्दै, युरोपको कुनै पनि अन्य एयरपोर्टहरू भन्दा धेरै, धेरैले राम्रो सेवाको अनुभव गरिरहेका छन्। हामीले ग्रीष्मकालीन क्याप उठाएका छौं र सकेसम्म चाँडो चोटी समयमा पूर्ण क्षमतामा फर्कन एयरलाइन्स र तिनीहरूका ग्राउन्ड ह्यान्डलरहरूसँग काम गरिरहेका छौं। हामीले भविष्यलाई हेर्दा, हामीले CAA लाई छोटो अवधिको मूल्य निर्धारणमा ध्यान केन्द्रित गर्नुको सट्टा सहज र अनुमानित यात्राको उपभोक्ता मूल्य प्रदान गर्ने दीर्घकालीन लगानीलाई उत्प्रेरित गर्ने बारे फेरि सोच्न प्रोत्साहन गर्छौं जुन हामीले एयरलाइन्सको नाफालाई मात्रै देखेका छौं। "
