(eTN) - हलिउडका निर्माताहरूले वरिष्ठ गन्तव्यको भूमिका खेल्न खोजिरहेका विदेशी गन्तव्यहरूको लागि उडान गर्ने एक एयरलाइन हेडिंगको नेतृत्व गर्नका लागि सजिलै डेभ फ्लाइजर छनौट हुनेछ। उहाँ चलाख, जवान, आकर्षक, अभिव्यक्ति र गोप्य हुनुहुन्छ। उहाँ धारमा बस्नुभएको छ (वायुसेना पायलटहरूलाई माचो मानिन्छ); आत्मविश्वासवान छ (व्यभिचारी बिना), र ऐतिहासिक रूपमा रोचक तर आर्थिक रूपमा चुनौतीपूर्ण एयर प्यासिफिक एयरलाइन्सलाई नाफामा फिर्ता ल्याउने चुनौतीलाई स्वागत गर्दछ।
वर्षको अनुभव
कोरियाको सियोलमा रहेको सैनिक परिवारमा जन्मेका फाफ्लिगरले मेरील्याण्डको अन्नापोलिसमा युएस नेवल एकेडेमी (१ 1985 52) बाट स्नातक गरे र बी 130२ र सी १ XNUMX० को अमेरिकी वायुसेना, वायुसेना रिजर्भ र एयर नेश्नल गार्डमा उडान गरे। उनले जर्जियाको एटलान्टाको इमोरी विश्वविद्यालयबाट एमबीए र कानून डिग्री हासिल गरे र दक्षिणी क्यालिफोर्नियाको उड्डयन सुरक्षा कार्यक्रमबाट स्नातक गरे।
उनी किंग र स्पल्डिंगको कानून फर्मसँग सम्बन्धित थिए जबसम्म उनी डेल्टा एयरलाइन्सको प्रस्तावबाट मोहित भएन जहाँ उनी फ्लाइट सेफ्टीका प्रमुख निर्देशक बने, चीफ अपरेटिंग अटर्नी र 767, 757 737 र 7 XNUMX को उडानमा उडान गरे। डेल्टाको गीतको साथ VP अपरेसनहरूको रूपमा उनले प्रत्येक वर्ष। मिलियन व्यक्तिको ट्रान्जिटको आयोजन गरे।
२०० 2004 मा उनी वर्जिन अमेरिकामा एक संस्थापक अफिसरको रूपमा काम गरे, जनरल काउन्सिल, वरिष्ठ उपाध्यक्ष कानूनी, सरकारी मामिला तथा दिगोताका साथै उपराष्ट्रपति अपरेशनल कन्ट्रोल सेन्टरको रूपमा सेवा गर्दै आए - उनले भर्जिन अमेरिका कप्तानको रूपमा विमानहरू उडाए - जुन उनले पायलट गरे। वाशिंगटन, डीसीबाट सान फ्रान्सिस्को जाने एयरलाइन्सको उद्घाटन उडान।
केवल एक राम्रो अनुहार हैन
यो सम्भव छ कि फाल्लिगरलाई सीईओ छनौट गरियो किनभने उनको राजनैतिक चतुरताका कारण भर्जिन अमेरिकामा उनले प्रतिस्पर्धीहरू र अमेरिकी सरकारको बिरूद्ध लडेका थिए जुन कम्पनीले विदेशी स्वामित्वका आवश्यकताहरू पालना गरेको प्रमाणित गर्नका लागि हो। उनको वार्तालाप पराक्रम निश्चित रूपमा प्रयोग हुने छ किनकि उनी प्रशान्त टापु एयर सेवा सम्झौता (पीआईएएसए) भनेर चिनिने विवादास्पद मुद्दाहरू द्वारा सिर्जना गरिएको टर्बुलन्सको माध्यमबाट एयर प्यासिफिक र फिजीमा काम गरिरहेका छन, फिजीलाई बाहेक अधिकांश क्षेत्रीय सरकारहरूले अनुमोदन गरिसकेका छन्, एयर प्रशान्तलाई प्रतिस्पर्धाको फोर्सबाट जोगाउनुहोस्।यस कार्यान्वयन भएमा सम्झौताले प्यासिफिक टापु एयरलाइन्सका लागि सबै टापु एयरलाइन्सको लागि खुला गर्दछ तर सरकारले वार्ता गरेको द्विपक्षीय सम्झौताहरूबाट सर्त शर्त प्रतिबन्धित छ। सम्झौतामा हस्ताक्षर भएका देशहरूको अझै यसलाई लागू गरेको छ।
सम्झौताको प्रतिरोध पनि दक्षिण प्रशान्त एयरलाइन्स (एएसपीए) को संघबाट आउँदछ जुन क्षेत्रको धेरै जसो एयरलाइन्स प्रतिनिधित्व गर्दछ। एएसपीए विश्वास गर्दछ कि सम्झौताले क्षेत्रलाई विदेशी एयरलाइन्सको आक्रामक प्रतिस्पर्धाहरूको लागि खोल्छ। अष्ट्रेलियामा आधारित एयरलाइन्सहरू विशेष लाभका लागि रुचि छनौट गर्ने अवस्थामा छन्, सरकारको स्वामित्वमा रहेका क्षेत्रीय एयरलाइन्सहरूलाई गैर-लाभकारी सामाजिक सेवा मार्गहरू चलाउन छोड्छन् जुन सरकारले जनाएको छ।
टापुहरू जोड्नुहोस्
एयर प्यासिफिक फिजीको टापुहरू जोड्ने पहिलो एयरलाइन थिएन। यो अग्रणी घटना एडिलेड, दक्षिण अष्ट्रेलियामा आधारित एयरलाइनको हो जुन गिनिया एयरवेले समर्थन गरेको हो र १ 1932 1933२ -१ 1947 operational from देखि सञ्चालनमा छ। १ 1940। 1951 मा न्युजील्याण्ड नेशनल एयरवेज कर्पोरेशनले एउटा उडान डु boat्गा सेवा शुरू गर्यो जसले न्यूजील्याण्डलाई फिजी, टोंगा, सामोआ र कुक टापुहरूसँग जोडेको थियो। सन् १ 1931 .० को दशकको अन्ततिर क्वान्टासले फिजीको लागि उडान शुरू गरे र १ XNUMX XNUMX१ सम्ममा "नेभिगेटरहरूको राजकुमार" भनेर चिनिने हेरोल्ड गट्टी (उनले १ XNUMX in१ मा विली पोष्टको साथ संसारलाई घेरा हालेका), दोस्रो एयरलाइन फिजी एयरवेज सुरू गरे।
क्षेत्रीय जाँदै
१ 1958 XNUMX मा कान्टासले फिजी एयरवेजको साथसाथै एयर न्यूजल्याण्डको साझेदारहरू पनि अधिग्रहण गर्यो र दुई वर्ष पछि ब्रिटिश ओभरसीज एयरवेजले टोंगा, पश्चिमी सामोआ, नउरु, किरिबाती र सोलोमन टापुको सरकारको रूपमा प्राप्त गरे। योजना: फिजी एयरवेजलाई क्षेत्रीय एयरलाइनमा बदल्नुहोस्।
१ 1970 s० को दशकमा यस क्षेत्रको पर्यटनले कृषिलाई पछाडि पार गर्यो फिजीको अग्रणी उद्योगले एयर प्यासिफिकलाई यत्तिको महत्त्वपूर्ण बनायो कि फिजी सरकारले एयरलाइन (१ 1974 1975) लाई न्युक्लि interest्ग, न्युजील्याण्ड (१ 1975 XNUMX) र ब्रिस्बेन (१ XNUMX XNUMX) मा सेवा थपेर कन्ट्रोलिंग रुचि प्राप्त गर्यो।
चुनौतीहरू
१ 1981 1984१ सम्ममा क्षेत्रीय पर्यटन बढ्दै थियो तर लामो समुद्री मार्गका लागि बढी खानपान र नुन स्प्रेले शिल्प क्षतिको कारण बनायो। १ XNUMX। XNUMX सम्ममा फिजी सरकारले केही एयर प्यासिफिक साझेदारहरू किन्न चाहेको हो र एयरलाइन्सलाई छिमेकी लोकेल्ससँग घाटा बनाउने जेट जडानहरू सञ्चालन गर्न आवश्यक गर्न रोकिदियो। एयरलाइन्सले कुनै सरकारी अनुदान प्राप्त गरेन र आफ्नै विमानको लागि आर्थिक खर्च गर्नुपर्यो। यद्यपि घर बजारमा प्रतिस्पर्धा थोरै थियो - त्यस समयमा, अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू ठूलो प्रतिद्वन्द्वीहरूको साथ थिए।
१ 1983 14 मा एयर प्यासिफिक होनोलुलुको लागि उडान शुरू गर्यो तर “प्रोजेक्ट अमेरिका” एक चलाख विचारबाट प्रकोपमा परिणत भयो र १ 4 महिना पछि हटाइयो। एक वर्ष US-US मिलियन अमेरिकी डलर गुमाउँदा, एयर प्यासिफिकले घाटा जम्मा गरेको छ २० मिलियन अमेरिकी डलर भन्दा बढी। यद्यपि, जब कान्टासले १ 7 20 मा एयरलाइन्ससँग दश बर्षको व्यवस्थापन सम्झौता सुरु गरे भाग्यहरू परिवर्तन भए र १ 1985 1986 सम्ममा त्यहाँ करिब $ १०,००० को नाफा भयो। कान्टासको सहयोगले एयरलाइन्सलाई ट्राभल एजेन्टहरूबाट व्यवसाय प्राप्त गर्न मद्दत गर्यो र १ 100,000 1987 मा कान्तासले एयरलाइनमा २० प्रतिशत शेयरको लागि $ million मिलियन डलर तिर्नुपरेको थियो।
फिजी झण्डा क्यारियर
१ 1987 1989 मा दुई राजनैतिक पल्टनले फिजी पर्यटन बजारमा विध्वंश ल्यायो र अन्तर्राष्ट्रिय वाहकहरू गन्तव्यबाट पछि हटे र फिजीको राष्ट्रिय एयरलाइन भएको महत्त्वलाई प्रदर्शन गरे। १ 1990 11 -१। ०० सम्ममा एयर प्रशान्तले ११ करोड अमेरिकी डलरको परिचालन नाफा देखायो। राजस्व 52२ प्रतिशत (१०० मिलियन अमेरिकी डलर) बढेको थियो, year100० जना कर्मचारीको साथमा प्रति वर्ष ,300,000००,००० यात्रीहरू बोकेका थिए।
१ 1994 2004 in मा एयर प्यासिफिकले फेरि अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्ने प्रयास गर्यो। यस समयसम्म कन्टिनेन्टल एयरलाइन्सले आफ्नो दक्षिण प्रशान्त मार्ग छोडेको थियो र फिजीप्रति अमेरिकी चासो बढेको थियो र एयर प्यासिफिकले लस एन्जलसको सेवा सुरु गर्यो। २०० In मा नयाँ एफजेडी १.1.3 मिलियन एयरलाइन अर्डर राखिएको थियो जसले यसलाई फिजी इतिहासको सबैभन्दा ठूलो वाणिज्यिक लगानी बनायो।
२०१० मा कान्टास / एयर प्रशान्त सम्बन्ध बिग्रेको छ र फिजी टुडेका अनुसार (जुलाई २०, २०१०) “कान्टास तुरुन्तै उसको स्वामित्वमा रहेको सेयरहोल्डिंगबाट जमानतको लागि कोशिश गरिरहेको छ। कुनै सम्भावित खरिदकर्ताहरू नभएकाले यसले फिजी सरकारलाई अन्य साझेदारलाई आफ्नो अंश दिने विचार गरिरहेको छ। ” हुनसक्छ खरिदकर्ताहरूको अनुपस्थितिलाई यस तथ्यमा ट्याग गर्न सकिन्छ कि एयर प्यासिफिकले मार्च (२०१०) को लागि एक बर्षे $.2010.२ मिलियन अमेरिकी डलरको घाटा बेहोरेको छ, “… कुनै सम्भावित लगानीकर्ताहरूलाई डराएर।” अर्को समस्या यो हो कि फिजी सरकारले यो फिजीको फाइदाको लागि एयरलाइन सञ्चालन गर्न जोड दिन्छ र "... ब्यवसायिक आधारमा होइन तर सेयरलाई जोखिमपूर्ण विकल्पमा समात्दै।"
देखा पर्दै
नाडीमा साप्ताहिक नियमित आधार मर्मतका अतिरिक्त दुई एयर प्यासिफिकको बी 747--400०० विमानले हालै अप्रिल / मे २०१० को अवधिमा सिंगापुरको सिंगापुर एयरलाइन्स इञ्जिनियरि Base बेसमा २-हप्ताको प्रमुख रखरखाव पार गर्यो। योजनाबद्ध कार्यक्रमले इन्जिन, एयरफ्रेम र केबिन साथ साथै भित्री र गहिरा सफा को एक जलाउने। एयरफ्रेम र ईन्जिनहरूमा विद्युतीय, हाइड्रोलिक र म्याकेनिकल प्रणालीहरू जाँच गरियो र सेवा प्रदान गरियो। भारी रखरखाव महँगो छ र लाखौं डलर मा चलाउँछ; यद्यपि तिनीहरू आवश्यक छन् यदि एयरलाइन दुबै सुरक्षित र प्रतिस्पर्धी हुन छ।
एयर प्रशान्त लिमिटेड दक्षिण प्रशान्त मा अग्रणी एयरलाइन्स हो र छ वटा जेट को एक बेडिको रखरखाव छ र ११ देशहरु मा १ cities शहरहरुमा संचालित। "विश्वकै मित्रवत एयरलाइन" को रूपमा परिचित यसका बहिनी एयरलाइन्स, प्यासिफिक सनले फिजीको घरेलु मार्गहरू र सेवाहरू सुवा, टोंगा र फनाफुती बीचको नाडी र पोर्ट भिलाको बीच क्षेत्रीय क्षेत्रहरूमा सञ्चालन गर्दछ।
दबाव पोइन्टहरू
नयाँ सीईओ फाफ्लिगरले स्वीकार गरे कि उच्च ईन्धन लागत एक बोझ हो, र विशेष गरी प्यासिफिक टापु मार्गहरूमा जहाँ अपरेशनल लागत यात्री र कार्गो राजस्व द्वारा सेट गरिएको छैन। फ्रिडम एयर (एयर न्यूजील्याण्डको बजेट सहायक) र वर्जिन ब्लू, प्यासिफिक निलोको रूपमा सञ्चालन भएको प्रतिस्पर्धाले दबाबलाई थप गर्दछ।
एएसपीएका महासचिव, जर्ज फाल्टाफन प्रशान्त महासागरको लडाईमा उड्ने उडानका बारेमा आशावादी छैनन् र उनको चिन्तामा समावेश छः राजनीतिक हस्तक्षेप, बढ्दो ईन्धनको मूल्य, आतंककारीहरूको डरले अमेरिकी र अष्ट्रेलियालीहरूले आवश्यक सुरक्षा लागत, कठिन तकनीकी वित्तीय वातावरण क्षेत्र, संसाधन र सीमित प्रबन्ध सीपको कमी।
उनको सीईओ पर्च पिल्लिटरले अरूले नदेखेको चीज देख्छन्, र उनी एयर प्यासिफिकको भविष्यको बारेमा आशावादी छन्, यो विश्वास गर्दै कि एक योग्य टोलीले कडा परिश्रम गर्नु पछाडि पचास वर्ष एयरलाइन्सको लागि सुनिश्चित गर्दछ। एक पटक उहाँसँग आफ्ना विकल्पहरूको पूर्ण समीक्षा गर्ने समय भएपछि उहाँ परिवर्तन गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ। (समीक्षा २०१० मा सुरु भयो)।
अन्तरिममा, एयर प्यासिफिकले पृथ्वीको केही सब भन्दा राम्रा ठाउँहरूमा पुग्यो, र व्यवसायिक सेवा सेवा र भोजन विकल्पहरू यात्रुहरूको समयको सम्झना गराउँदछन् जब एयरलाइन्सहरूले वास्तवमै उनीहरू महत्त्वपूर्ण थिए भनेर विश्वास गर्थे, र सबैलाई खुशी राख्दै कर्पोरेट मिसन वक्तव्यको एक हिस्सा थियो।
हवाई प्रशान्त विमान र क्यानडाबाट क्रिसमस टापु, टोंगा, टुभालु, भानुआटु, फिजी, किरिबाती, सामोआ, अष्ट्रेलिया, न्यूजील्याण्ड र ह Hongक Kongमा उडान गर्ने सबैभन्दा प्रख्यात एयरलाइन नहुन सक्छ, तर यो निश्चित छ कि त्यहाँ हुन सक्दैन सीईओ जुन सफल हुन सक्ने सम्भावना हो, कम्पनीमा वैश्विक ध्यान ल्याउने, यात्री संख्या बढाउने र तल लाइन मुनाफा सुधार गर्ने।
एयर प्रशान्त जानकारी airpacfic.com मा उपलब्ध छ।
यस लेखबाट के लिने:
- In 2004 he joined Virgin America as a founding officer, serving as General Counsel, Senior Vice President Legal, Government Affairs and Sustainability, as well as Vice President Operational Control Center and – he got to fly the planes as a Virgin America Captain –.
- By the 1970s tourism in the region surpassed agriculture as Fiji's leading industry making Air Pacific so important that the Fiji government acquired a controlling interest in the airline (1974) adding service to Auckland, New Zealand (1975) and Brisbane (1975).
- His was associated with the law firm of King and Spalding until he was lured away by an offer from Delta Airlines where he became the Director of Flight Safety, Chief Operating Attorney and flew 767s, 757s and 737s.
