स्टेन निल्सन:
हो, तर त्यो अन्तिम समाधान हुने छैन र हामी दुबै रोल्स [१] रोयस र टेकनमसँग खुल्ला छौं। तर यदि हामी क्षेत्रीय ट्राफिकको लागि अधिक दिगो प्लेटफर्म चाहन्छौं भने कोही पहिले जानु पर्छ। र मलाई लाग्छ कि त्यस्तो अनुहार जब हामी क्षेत्रीय वाहकहरूले समुदायहरूलाई देखाउन सक्छौं कि उत्सर्जन बिना उडान गर्न वास्तवमै सम्भव छ। मलाई लाग्छ यो एयरलाइन उद्योग वा एयरलाइन उद्योगको क्षेत्रीय भाग बदल्छ। र हामी बजारमा नयाँ प्रस्तावको लागि धेरै अवसरहरू देख्दछौं, यदि हामी शून्य-उत्सर्जन विमान बन्द गर्न सक्दछौं भने।
जेन्स फ्लोटाउ:
त्यसैले तपाईं भन्दै हुनुहुन्छ कि तपाईंको केहि मार्गहरू यस्तै साना विमानको लागि उपयुक्त हुन्छन्, तर त्यो पश्चिम क्षेत्रको पीएसओ नेटवर्कको ठूलो अंश ठूलो इलेक्ट्रिक विमान वा सञ्चालित हुन आवश्यक पर्दछ।
स्टेन निल्सन:
हो, र हामीले अझै 40० सिट वरपर एउटा विमान फेला पार्नु पर्छ। ड्यास today आज 8--सीटर हो, त्यसैले हामी त्यस्तो आकारमा आउनु आवश्यक छ। तर हामी आशा गर्छौं कि २० 39० भन्दा पर जान्छ, र हामी २० D०, towards 2030 तिर ड्यास fle फ्ल्याटहरू समात्न सक्छौं, यदि हामी त्यस किसिमको टेक्नोलोजी विकासको प्रतिक्षा गर्न चाहन्छौं भने।
जेन्स फ्लोटाउ:
Wideroe को संचालन को मामला मा विद्युत मा संक्रमण को मुख्य चुनौतिहरु के हो? ब्याट्री स्वैप, रिचार्जिंग र यस्तै।
स्टेन निल्सन:
र सबैभन्दा चाखलाग्दो प्रश्न यो समयमा हो, कस्तो प्रकारको उर्जा स्रोत? हामी पूरै विश्वस्त छौं कि आउँदो पुस्तामा विद्युतीय इञ्जिन हुन्छ, तर कस्तो प्रकारको उर्जा स्रोत? अवश्य पनि, Tecnam ले एक सबै इलेक्ट्रिक गर्दैछ। शून्यअभियाले केहि हाइड्रोजन ईन्धन कोषहरू गरिरहेको छ र त्यहाँ हाइब्रिड अवधारणाको साथ काम पनि गर्दैछ।
त्यसैले ऊर्जा स्रोतमा निर्भर गर्दै, तपाईंसँग विभिन्न चुनौतिहरू हुनेछन्। केहि चार्जको लागि, केहि हाइड्रोजन उत्पादनको लागि र त्यसैले यो अहिलेको एक अनिश्चित तस्वीर हो, तपाईंलाई कस्तो प्रकारको इन्फ्रास्ट्रक्चरको आवश्यकता छ। अवश्य त्यहाँ धेरै चुनौतिहरू छन्, र मलाई लाग्छ कि OEM ले तपाईंलाई इलेक्ट्रिक, बिजुली, विद्युतीय इञ्जिनहरू र त्यस प्रकारको चीज नियन्त्रण गर्नमा भर्दछ। तर हामी विश्वस्त छौं कि इलेक्ट्रिक इञ्जिन छोटो दूरीको उडानको लागि आजको प्रविधि अवधारणा भन्दा राम्रो समाधान हो।
तर अवश्य पनि, Wider verye धेरै, धेरै विशेष अवस्थाहरूमा उडान गर्दैछ। र हामीले यो देख्यौं कि सबै विमान प्रकारहरूका लागि हामीले Widerøe बेड़ेमा लिन खोज्यौं। जुन आर्कटिक तटीय मौसम जुन हामी उडिरहेका छौं, चाँडो सार्ने हावाहरू, ग्रीष्मकालमा पनि गम्भीर आईसिंग अवस्था, OEM को लागि एकदमै विशेष चुनौती हो जुन नयाँ विमान निर्माण गर्न प्रयास गर्दछ। त्यसोभए हामीसँग हाम्रा पार्टनरहरूसँग पनि छलफल गरिरहेको विवरणहरूको लामो सूची छ, र यो मुख्य कारणहरू मध्ये एक हो जुन हामीले यसका लागि धेरै स्रोतहरू प्रयोग गर्दैछौं। हामी यो सुनिश्चित गर्न चाहान्छौं कि नर्वेमा बजारमा जारी भएपछि हामी त्यस्ता प्रकारका विमानहरू प्रयोग गर्न सक्दछौं।
जेन्स फ्लोटाउ:
अब, तपाइँको राम्रा साथीहरूमा राम्रा साथीहरूले नयाँ डर्बप्रपको बारेमा कुरा गरिरहेका छन् जुन ड्याश's को विरोध गर्ने भन्दा ठूलो छ र तपाइँले वर्णन गरेको भन्दा बढी पारंपरिक हुनेछ। इलेक्ट्रिक हैन, हुनसक्छ कुनै हाइब्रीड केहि समय मा सक्षम तपाईं यसको के बनाउनुहुन्छ?
स्टेन निल्सन:
अब, मलाई लाग्छ कि हामीलाई थाहा छैन कि आजको प्रविधिद्वारा that०-, 50०-, वा -०-सिटरमा शून्य उत्सर्जन पाउन सम्भव छ, म त्यो प्रश्नको उत्तर दिन सक्दिन। मलाई आशा छ कि हामी त्यो साना विमानमा पाउन सक्छौं, तर उत्सर्जन जति कम छ, तपाईं राम्रो हुनुहुन्छ। र तपाइँ वरिपरि हेर्नुहोस्, तपाईंसँग फ्लाइट सेमिंगका फाईलहरू छन्, र तपाईसँग चरम वृद्धिको साथ धेरै उत्सर्जन शुल्कहरू छन्। यो हाम्रो चुनौतीको हिस्सा हो जुन व्यवसाय मोडेलसँग हामी भविष्यको लागि हेर्दैछौं पारम्परिक टर्बोप्रपसँग सामना गर्न सक्दैन, त्यस प्रकारको उत्सर्जनको साथ। हामीले तिर्नु पर्ने ती सबै शुल्कहरूसँग सञ्चालन गर्न अत्यन्त महँगो छ।
मलाई लाग्छ यदि तपाइँ वरिपरि हेर्नुहोस्, मलाई लाग्छ उडान उजाडको अवधारणा हाम्रो नाफा र घाटामा समयको साथ देखा पर्नेछ। मलाई लाग्छ समुदायहरूले एयरलाइन्स व्यवसायमा हामीसँग माग गर्दछ जुन हामीले नयाँ र अधिक प्रभावकारी समाधान फेला पार्दछौं, विशेष गरी उत्सर्जन तर्फ, सक्षम हुन र अझ बढ्न अनुमति दिइनेछ। म यस कुरामा विश्वस्त छु। स्थिरता भविष्यको नाफाको बराबरी हुन्छ।
जेन्स फ्लोटाउ:
खैर यो अन्तर्वार्ता बन्द गर्न एक उत्तम तरिका हो। स्थिरता हाम्रो भविष्य बराबर छ। धन्यबाद स्टेन धेरै समय लिनु भएकोमा, त्यो साँच्चिकै रमाईलो थियो। दुर्भाग्यवश, यसका लागि समय सकियो। साथै, अर्को पटक हेर्नको लागि र दर्शकहरूलाई धन्यवाद।
#पुनर्निर्माण यात्रा
