अन्य अवस्थाहरूमा, वा अन्य देशहरू सायद, इशाराको अनुक्रम एक गिरफ्तार योग्य अपराध हुन सक्छ। बाँया हिप माथि जान्छ र फेरी अगाडि बढ्दछ जब सम्म यो लगभग सानो, स्क्वायर प्यानलमा स्पर्श हुँदैन। त्यसपछि दायाँ काँध खेलमा आउँदछ, ढोका खोल्दै। अर्को चिया रन सफलतापूर्वक सम्पन्न भयो।
यहाँ स्वतन्त्र हाउसमा दैनिक चलन छ, म बोस्टनको भोजमा पर्याप्त चियाले भरिएको क्यान्टिनबाट फर्कंदा। तर त्यस्ता पेल्विक gyrations तपाईंको सामानको साथ के गर्न सक्दछ? मा पढ्नुहोस्
बुधवार, एक अपवादको साथ, सामान समुदायको लागि विशिष्ट दिन थियो। युरोपको एयरपोर्टहरूमा चेक इन गरिएको 60० टुक्राहरूमध्ये एक उनीहरूको मालिकसँग यात्रा गर्न असफल हुनेछ, युरोपियन एयरलाइन्सको संघ (एईए) बाट पछिल्ला तथ्यांकहरू हेर्दै। ब्रिटिश एयरवेज, सामान लिगको फेदमा आफ्नो बारहमा स्थितिमा, झन् झन् गलत ठाउँमा राखियो: प्रत्येक पूर्ण भारित बीए जम्बो जेटको लागि, आठ टुक्रा सामानहरू गलत बाटोमा जान्छन्।
मुख्य कारण: हीथ्रो, जहाँ टर्मिनलको मनमानी एरे - र बीए ती मध्ये चार मध्ये तीन देखि उड्छ भन्ने तथ्य - यो सामान गलत मिस्रुटि forको लागि विशाल अवसर हो। एकल टर्मिनल र धेरै सानो नेटवर्कको साथ पनि बीएमआई हराएको-ब्याग लिगमा अन्तिमबाट पाँचौं हो।
हराइरहेको सामान दुबै यात्रु र एयरलाइन्सको लागि महँगो छ। छोटो यात्राको लागि उडानहरू, यसले अक्सर क्यारियरलाई केस ट्र्याक गर्न र यात्रुलाई भुक्तानी गरेको भाडा भन्दा डेलिभर गर्न अधिक खर्च गर्न सक्दछ। यस्तो खर्च हटाउनु बुधवार हीथ्रोमा शुरू भएको प्रयोगको उद्देश्य हो।
अर्को छ महिनाको लागि, एमिरेट्स नयाँ बैग ट्र्याकिंग प्रणाली ट्रेलिing गर्दै छ। यो धेरै ढिलाइ भएको पायलट प्रोग्रामले दुबईमा आधारित एयरलाइन £ १,150,000०,००० खर्च गरिरहेको छ, तर वाहकले आशा गर्दछ कि यसले आफैं भुक्तान गर्नेछ।
वर्तमानमा, प्रत्येक झोला बार कोडको साथ ट्याग हुन्छ जुन यसलाई चेक-इन क्षेत्र मुनि लेबिरिंथिन नेटवर्क मार्फत गाइड गर्ने मानिन्छ जब सम्म यो सही विमानमा पुग्दैन। वा हैन - हीथ्रो मा टर्मिनल at मा पाँच स्थानान्तरण ब्यागहरू मध्ये दुई स्वचालित प्रणाली द्वारा "गलत पढ्न" गरिन्छ। सामान्यतया, ती सामान बेल्टमा फ्लिप हुन्छन् र स्क्यानरहरूबाट बार कोड लुकाउँछन्।
एउटा नपढिएको ब्याग चुटमा समाप्त हुन्छ जहाँ ह्यान्डलरहरूले यसलाई निरीक्षण गर्नु पर्छ र यसलाई सही उडानमा लैजान कोसिस गर्नुपर्दछ। यसले छिटो जोखिम बढाउँदछ कि तपाई जकार्तामा तपाईको झोला जोहानिसबर्गमा भएको फेला पार्न मात्र पुग्नुहुनेछ।
समाधान, एयरलाइन आशा गर्दछ, रेडियो फ्रिक्वेन्सी पहिचान (RFID) मा आधारित छ। यो उही टेक्नोलोजी हो जसले स्वतन्त्रमा ढोका खोल्छ, तपाइँको बायाँ-पकेटमा वालेट प्राप्त गर्न सही भद्दा चाल पैतृक प्रदान गर्दा तपाइँको आईडी कार्ड समावेश छ (भित्रि चिपको साथ) स्क्यानरको नजिक पर्याप्त छ।
आरएफआईडी अस्टर भण्डार मूल्य कार्डको मुटुमा छ जसले लन्डनको बस र ट्यूब ट्रेनहरूमा नगद भन्दा सस्तो र सजिलो बनाउँदछ।
म बुझ्छु कि हीथ्रोमा प्रणाली स्वतन्त्र घरको इलेक्ट्रोनिक लकहरू भन्दा बढी क्षमाशील छ, र उस्तै निकटताको माग गर्दैन। र किनभने रेडियो तरंगहरूले भिजुअल सम्पर्कको आवश्यक पर्दैन, एमिरेट्सले आशा राख्छ कि थोरै थैलीहरू गलत क्रमबद्ध हुनेछन् र हामीमध्ये धेरै समान समय र स्थानमा हाम्रो सामानको रूपमा आउनेछौं।
वर्तमानमा, यो एक सरल, बन्द प्रणाली हो। इमिरेट्सको हीथ्रो दुबईबाट केवल एक मात्र गन्तव्य छ। शुरुमा, सम्भावित लाभार्थीहरू केवल पाँच व्यक्ति दैनिक हिसाबले इमिरेट्सबाट हिथ्रोबाट दुबई जाने एमिरेट्स प्रस्थानको एक जनामा बुक गर्दछन् - सायद हप्तामा १०,०००। तिनीहरूले चेक-इनमा कुनै फरक देख्दैनन्, र वास्तवमा, बेल्ट-र-ब्रेसेस अभ्यासमा, परम्परागत बार-कोडित ट्याग अझै लागू हुनेछ।
सफा थप, यद्यपि, जब तपाई इनबाउन्ड उडान गर्दै हुनुहुन्छ: यदि तपाईले आफ्नो मोबाईल फोन नम्बर दर्ता गर्नुभयो भने तपाईले पाठ सन्देश पाउनुहुनेछ जुन तपाईको झोलामा पुनः दाबी गर्ने बेल्टमा रहेको बताउँदै आउनुहुन्छ।
तपाइँ आशा गर्नुहुन्छ।
यदि आरएफआईडीमा समातिएमा, सम्भावितता खडा हुन्छ कि एयरलाइन्सहरूले प्रत्येक चरणमा थाहा पाउनेछन् जहाँ प्रत्येक झोला छ र सम्भावित रूपमा यात्रुहरूसँग त्यो जानकारी साझा गर्दछ। यसले लोडरहरूलाई पनि मद्दत गर्दछ जब उनीहरू जेटको होल्डमा नो-शो यात्रीको झोला फिर्ता लिन पठाउँछन्।
त्यस भन्दा पहिले ब्रिटिश एयरवेले युरोपियन लिगको तलबाट माथिबाट माथि चढ्न सुरु गरेको आशा गरिरहेछ।
जब टर्मिनल next अर्को महिना सेवामा प्रवेश गर्दछ, उडानहरू बीचमा अनुवादमा हराउने झोलाहरूको स .्ख्या घट्नुपर्दछ: £ 5.b बिलियन टर्मिनल वास्तवमै विशाल त्रि-आयामिक चेस खेलको वरिपरि निर्मित छ जुन यसको सामान स्थानान्तरण प्रणाली हो।
यदि तपाईं हावामा यात्रा गर्दा आफ्नो सामानको रक्षा गर्न टेक्नोलोजीमा विश्वास गर्न चाहानुहुन्न भने सबैभन्दा सजिलो समाधान यो हो कि कुनै पनि चीज जाँच नगर्नुहोस्। धेरै जसो बेलायतका एयरपोर्टहरूले सुरक्षाको माध्यमबाट एक भन्दा बढी झोलाहरू अनुमति दिन्छन्, यद्यपि तपाईंको एयरलाइनले दुई वा सोभन्दा बढी अनुमति दिईरहेको छ। बोर्ड (न्यूक्वेमा, जसले अझै एक-टुक्रा नियम लागू गर्दछ, म झोलामा जाँच गर्न बाध्य भएँ; यो - उड्डयनको अस्पष्ट जर्गन प्रयोग गर्न - "सर्ट-शिप गरिएको") जसको अर्थ सिप्प्या नगरिएको तर पछि पछाडि छोडियो। कर्नवाल।)
दोस्रो, यदि तपाईले ब्यागमा जाँच गर्नु पर्छ भने, यदि सम्भव भएमा, सिधा उडानका लागि जान कोशिस गर्नुहोस्। एयर फ्रान्स र KLM ब्रिटिश एयरवेजलाई सामान रिगेसन जोनमा साघुँरो कारणले पेरिस चार्ल्स डी गाउले र एम्स्टर्डम शिपोलमा क्रमशः "हब-एन्ड स्पोक" नेटवर्क छ। तपाईं एयरपोर्टको माध्यमबाट स्प्रिन्ट गर्न सक्नुहुन्छ कडा जडान गर्नका लागि, तर अनुमान नगर्नुहोस् तपाईंको चेक-इन ब्यागहरू प्रतिक्षा गरिएको विमानमा छिटो ट्र्याक हुनेछ।
अर्को, فرض गर्नुहोस् सबै लेबलहरू - र, वास्तवमा, ह्यान्डलहरू - फाँटिन्छ। एक लेबल - वा गफर टेपको एक स्ट्रिप - वस्तुको सपाट सतहमा अडिएर सामान ह्यान्डलरहरू र स्वचालित लगेज सिस्टमको कोमल देखभालबाट बच्ने बढी सम्भावना हुन्छ। सूटकेस भित्र अर्को लेबल टाँस्नुहोस् हजारौं मध्ये एक हुनबाट बच्न जो आफ्नो झोलाको साथ पुनर्मिलन हुन सक्दैन किनकि एयरलाइनले यो कसको हो भन्न सक्ने कुनै तरिका छैन। (यस बिन्दुमा, यसलाई फिर्ता प्राप्त गर्ने तपाईंको उत्तम आशा भनेको टूटिingको ग्रेस्बीको लिलामी घरतर्फ लाग्नु हो, जहाँ धेरै आवारा सामानहरू समाप्त हुन्छन्, र आशा छ कि यो हातोमुनि आउँछ।) र तपाईंले हराउनको लागि तयार नहुनु भएको कुनै चीज लिनुहुन्न।
तपाई, अवश्य पनि, त्यस्तो एयरलाइन छनौट गर्न सक्नुहुन्छ जुन थोरै थैलीहरू गुमाउँदछ। Ryanair - जो AEA को स्वामित्वमा छैन - उत्तम प्रदर्शनको लागि दावी गर्दछ। एसोसियसनका सदस्यहरूमध्ये, एयर माल्टा आफ्नो यात्रुहरूको झोलाहरूको हेरचाहको लागि तालिकामा सबैभन्दा माथि छ। तर माल्टिस वाहक पनि कम स्वागत लिगमा अव्वल छ: युरोपमा सब भन्दा ढिलाइ भएको एयरलाइन। सायद एयरलाइन्सका कर्मचारीहरू समय लिनका लागि निश्चित छन् कि सबै झोलाहरू सुरक्षित रूपमा बोर्डमा राखिएको छ।
प्लेन सत्य: यात्रुहरू मात्र 'बोइ' 'गर्दैनन्
टेक्नोलोजीले उडानलाई अविश्वसनीय रूपमा सुरक्षित बनाउन मद्दत गर्दछ। कहिले काहिं कहिले काहिं मलाई अप्ठेरो लाग्छ। गत महिना, म लीमा एयरपोर्टमा इक्विटोसको लागि उडानको प्रतिक्षामा थिए। जब स्टार पेरू विमान अन्ततः एक घण्टा ढिलो अप भयो, यो एक प्रारम्भिक-मोडेल बोइing 737 XNUMX थियो जसले धेरै कार्य देखेको थियो।
जब विमान टेक अफको लागि लाइनमा लाग्यो, पायलटले एउटा त्रुटि फेला पारे; उसले टर्मिनलमा ट्याक्सी लग्यो र हामी समस्याको समाधान भएको बेलामा अर्को घण्टाको लागि बाहिर गयौं।
अन्तमा हामी इक्विटोस पुग्दा, अमेजोनियाको अनुपातको आँधीबेहरी चलिरहेको थियो। चट्या ;्गले आकाशलाई डोर्याए झैं भूमिबाट दुई सय फिट कप्तानले अवतरण रद्द गर्ने निर्णय गर्यो; बुढापाका इन्जिनहरूले हामीलाई फेरि आकाशतिर गोली हान्यो। सबैभन्दा नजिकको डायभर्सन एयरपोर्ट, तारापोटो एक घण्टा टाढा थियो। हामी भूमिमा बस्यौं, जबकि शनिबार आइतवारमा परिणत भयो।
अन्तत: चालक दलले आँधीबेहरी खाली भएको थाहा पाए। त्यस समयमा मैले विमानको क्रम संख्या: OB-1841-P नोट गरे।
सुरक्षित रूपमा घर, मैले यसको चेकर्ड ईतिहास जाँच गरें। यो विमान २ years बर्ष अघि ब्रिटानिया एयरवेमा पठाइएको थियो।
नौ वर्ष भूमध्यसागरमा शटलिंग छुट्टी बनाउनेहरू पछि, जेट पश्चिमतर्फ लाग्यो। Aloha एयरलाइन्सले १ Airlines 1990 ० को प्रायः हवाई टापुहरूको वरिपरि बोइंगको उडान गरे।
ब्राजिलको VASP ले १ 1991 XNUMX १ मा जेट उडान गर्यो, जुन यो पहिलो पटक अमेजनमा आएको थियो।
उडन्ता विमान दुई अर्को ग्रीष्म forतुमा १ 1992 11 २ मा ब्रिटानियामा फर्कियो, त्यसपछि यसलाई रायनेरमा बेचिन्थ्यो। ११ बर्ष पछि आयरिश एयरलाइन्सले अवकाशमा राख्यो (बोर्नेमाउथमा पर्याप्त), जब यो १ Per महिना पहिले स्टार पेरुले उठाएन।
यात्राको बखत मसँग प्रशस्त समय थियो - र कारण - सुरक्षा कार्ड पढ्नको लागि। एयरक्राफ्टको उछाल ईतिहासमा, यसले माथि शीर्षमा एक उचित मिसप्रिन्ट लिन्छ: "बोइ 737 XNUMX XNUMX"।
belfasttelegraph.co.uk
