उद्देश्य: हवाई यातायातका लागि युरोपमा नम्बर एक समूह बन्न। त्यसोभए, अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्स ग्रुप (आईएजी) का सीईओ विली वाल्शले नर्वेजियन एयर शटललाई अन्तिम आक्रमण गर्ने निर्णय गरे जसले लामो दूरीको, कम लागतको कम्पनीको अग्रगामी तर युरोपेली मार्गहरूको एकदम आकर्षक नेटवर्कका साथ काम गर्ने छ।
यदि यो अपरेसन अगाडि बढ्ने हो भने समूहले पहिले नै इबेरिया, ब्रिटिश एयरवेज, एर लिंगस, भ्युएलिंग र लेभललाई समेट्छ। रायनेर र लुफ्तान्सा समूह (लुफ्तान्सा, स्विस, अस्ट्रियन एयरलाइन्स, यूरोविंग्स, ब्रसेल्स एयरलाइन्स) मा समेट्ने समूह। , एयर डोलोमीटी) प्रति वर्ष १ 130० मिलियन यात्रुहरू ओसारपसार गर्छन् र यूरोपियन उड्डयन नेता बन्छन्।
आईएजीले करिब १ 14 अरब युरोको पूँजीकरणको साथ २०१ 104.8 मा १० 2017..33.2 मिलियन यात्रुहरू ढुवानी गरेको थियो - क्यापाबाट प्राप्त तथ्या according्कका अनुसार सेन्टर फर एभिएसन - जबकि नर्वेजियन XNUMX XNUMX.२ मिलियन यात्रु पुगे।
वाल्श युद्धाभ्यास
कुराकानी, वास्तवमा, केही समय पहिले नै सुरु भएको थियो, आंशिक रूपमा किनभने वाल्श नेतृत्वको समूहले स्क्यान्डिनेभियाली क्यारियरको for.4.61१% शेयर केही महिनाको लागि स्वामित्वमा राखेको थियो, तर हालको अवरोध बेच्ने मूल्यको रूपमा रहेको छ, इल कोरीरे डेला सेराका अनुसार। इटालेली दैनिक) साँझ संस्करण।
यदि विली वाल्शले लामो समयदेखि नर्वेलीय कम लागतमा कदर गरिरहेका छन् भने नर्वेली एयर शटलका सीईओ बिज्रन जोसले कहिल्यै पनि उक्त अधिग्रहणको बिरुद्द केही भनेनन तर स्पेनी-ब्रिटिश समूहले दुई प्रस्ताव प्रस्ताव अस्वीकार गरे पनि प्रस्तावित मूल्यलाई ध्यान दिएन ।
इटालियन दैनिकले थप जानकारीको लागि अनुरोधको लागि एच ओ ओस्लोको जवाफ: "विगतमा, हाम्रो निर्देशक बोर्डले नर्वेको राजधानीको १००% प्राप्त गर्ने उद्देश्यले आईएजीबाट दुई सशर्त प्रस्तावहरू प्राप्त गर्यो। यी प्रस्तावहरू वित्तीय र कानुनी सल्लाहकारहरूसँगै अनुसन्धान गरियो, र ती सर्वसम्मतिले अस्वीकार गरियो किनभने उनीहरूले नर्वेलीय भाषा र यसको विकास सम्भावनाहरूलाई कम महत्त्व दिए। ”
नर्वेली एयरको अधिग्रहण आईएजीको विकासको लागि रणनीतिक सम्पत्ति हुने थियो (जसको शेयरधारकहरूले कतार एयरवेजलाई २०% सेयरको साथ पनि हेर्छन्), किनकि विली वाल्श युरोप भित्रका मध्यम दूरीका जडानहरूको नेटवर्कमा ठूलो चासोको साथ हेरिरहेका छन्। , स्थिति सहित धेरै दुई स्लटहरू नर्वेको स्वामित्वमा दुई प्रमुख हबहरू: लन्डन ग्याटविक र बार्सिलोना।
मध्य लागतको भविष्य?
वाल्शको उद्देश्य नर्वेलीयालीहरुलाई समूहको "मध्यम लागत" क्षेत्रमा ल्याउने, वा इबेरिया एक्सप्रेस मा नर्वेको क्यारियरलाई समर्थन गर्ने र लक्षित बजारमा Aer Lingus कि दुवै कम लागत बढावा तर व्यवसाय मा आकर्षक छ, राम्रो पनि ध्यान केन्द्रित गर्ने थियो। जडानहरू कि नर्वेले संयुक्त राज्य अमेरिकामा गर्छ।
यस अवस्थामा पनि, आईएजीको अनुरोधहरु चर्चित कम्पनीमा सशर्त छ, किनकि नर्वेलीहरूले ट्रान्साटलान्टिक अक्षमा नयाँ मार्गहरू खोल्न जारी राखेका छन् यद्यपि यसका खाताहरूले समस्या कायम राखेका छन्।
यो कुनै संयोग होइन कि, गत बर्षमा, स्कान्डिनेभियाई क्यारियरले केही विमानको बिक्रीको साथ कटाई गर्ने वा अव्यावसायिक जडानहरू घटाएर वास्तविक पुनर्संरचना गरेको छ। परिणाम? २०१ 2018 को तेस्रो त्रैमासिकमा नर्वेलीयनले १ 137 करोड .० लाख यूरोको नाफा कमाएको छ, जुन अघिल्लो वर्षको समान अवधिको तुलनामा + १%% अंकित थियो। यस विन्दुमा, यो बुझ्नै बाँकी छ कि यदि यो अपरेसन आईएजीसँग विवाहको लागि दाइजोको रूपमा कुशलतापूर्वक पर्याप्त छ भने। बदलेमा, विल्ली वाल्शले प्रस्ताव प्रस्तुत गर्नुपर्नेछ जुन अन्तमा बिर्जिन कोसोसलाई अन्तमा विश्वस्त पार्दछ।
