आईएटीए २०० for को लागि पूर्वानुमान गर्छ

इन्टरनेशनल एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन (IATA) का अनुसार सन् २००९ मा विश्वका एयरलाइन्सले २.५ बिलियन अमेरिकी डलर गुमाउने अनुमान गरिएको छ ।

पूर्वानुमान हाइलाइटहरू हुन्:
उद्योग राजस्व US$ 501 बिलियनमा घट्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो 35 को लागि अनुमानित राजस्व मा US $ 536 बिलियन देखि US $ 2008 बिलियन को गिरावट हो। राजस्व मा यो गिरावट 2001 र 2002 मा लगातार दुई वर्ष गिरावट पछि पहिलो हो।

उपज 3.0 प्रतिशतले घट्नेछ (5.3 प्रतिशत जब विनिमय दर र मुद्रास्फीतिको लागि समायोजित)। 3 मा 2 प्रतिशतको वृद्धि पछि यात्रु ट्राफिक 2008 प्रतिशतले घट्ने अपेक्षा गरिएको छ। 2.7 मा 2001 प्रतिशत गिरावट पछि यात्रु ट्राफिकमा यो पहिलो गिरावट हो।

सन् २००८ मा १.५ प्रतिशतले गिरावट आएपछि कार्गो ट्राफिक ५ प्रतिशतले घट्ने अपेक्षा गरिएको छ। २००८ भन्दा अघि अन्तिम पटक कार्गो घटेको थियो जुन २००१ मा ६ प्रतिशतले घटेको थियो।

2009 को तेलको मूल्य औसत US$60 प्रति ब्यारेल US$142 बिलियनको कुल बिलको लागि अपेक्षित छ। यो 32 को तुलनामा US$ 2008 बिलियन कम हो जब तेलको औसत US$ 100 प्रति ब्यारेल (ब्रेन्ट) थियो।

उत्तर अमेरिका
2008 देखि 2009 सम्म उद्योग घाटा मा कमी मुख्यतया परिणाम मा परिवर्तन को कारण हो। यस क्षेत्रका वाहकहरू धेरै सीमित हेजिङका साथ उच्च इन्धन मूल्यहरूले सबैभन्दा बढी प्रभावित भएका थिए र 2008 को लागि US$ 3.9 बिलियनमा सबैभन्दा ठूलो उद्योग घाटा पोस्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। इन्धन संकटको प्रतिक्रियामा प्रारम्भिक 10 प्रतिशत घरेलु क्षमता कटौतीले यस क्षेत्रका वाहकहरूलाई मन्दीको नेतृत्वमा मागमा आएको गिरावटको सामना गर्न अग्रसरता दिएको छ। हेजिङको अभावले अब यस क्षेत्रका वाहकहरूलाई द्रुत रूपमा घटिरहेको स्पट इन्धन मूल्यहरूको पूर्ण फाइदा लिन अनुमति दिइरहेको छ। फलस्वरूप, उत्तर अमेरिकी वाहकहरूले 300 मा US$2009 मिलियनको सानो नाफा पोस्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

एशिया-प्रशान्त
क्षेत्रका वायुसेवा कम्पनीहरूले २००८ मा US$500 मिलियनबाट २००९ मा US$१.१ बिलियनमा दोब्बरभन्दा बढी घाटा देख्नेछन्। विश्वव्यापी कार्गो बजारको ४५ प्रतिशतको साथ, यस क्षेत्रका वाहकहरू अर्को वर्ष विश्वव्यापी कार्गो बजारमा अपेक्षित ५ प्रतिशत गिरावटले असमान रूपमा प्रभावित हुनेछन्। ।

र यसको दुई मुख्य वृद्धि बजारहरू - चीन र भारत - प्रदर्शनमा ठूलो परिवर्तन प्रदान गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। निर्यातमा आएको गिरावटका कारण चिनियाँ वृद्धि सुस्त हुनेछ। उच्च कर र अपर्याप्त पूर्वाधारसँग संघर्ष गरिरहेका भारतका वाहकहरूले नोभेम्बरमा भएको दुखद आतंककारी घटनाहरूपछि मागमा कमी आउने आशा गर्न सक्छन्। चीनमा, बेइजिङको ओलम्पिक वर्षको दौडान यात्रामा उछालको पूर्वानुमान कहिल्यै साकार भएन। सरकारी एयरलाइन्सले जनवरी-अक्टोबरमा ४.२ बिलियन युआन ($६१३ मिलियन) को संयुक्त घाटा रेकर्ड गरेको छ। वर्षको सुरुमा इन्धनको मूल्यमा भएको वृद्धिले आक्रोशित एयरलाइन्सहरूले हालैको मूल्यमा आएको गिरावटपछि इन्धन हेजिङमा फेरि घाटा बेहोरेका छन्। अधिकारीहरूले राज्य-संचालित क्यारियरहरूलाई विमान डेलिभरी रद्द गर्न वा ढिलाइ गर्न आग्रह गरेका छन्। यो दुई ठूला एयरलाइन्सहरू छन् - सांघाईमा आधारित चाइना इस्टर्न एयरलाइन्स र ग्वान्झाउमा चाइना सदर्न एयरलाइन्स - सरकारबाट 4.2 बिलियन युआन ($ 613 मिलियन) पूंजी इंजेक्शन प्राप्त गर्ने बीचमा छन्। यसअघि अन्तर्राष्ट्रिय लगानीकर्तालाई शेयर बेच्न असफल भएको चाइना इस्टर्नले अब झण्डा वाहक एयर चाइनाको सहयोगी प्रतिद्वन्द्वी शंघाई एयरलाइन्ससँग गाभ्न सक्छ।

उड्डयन विज्ञहरू भन्छन् कि क्षेत्रीय एयरलाइन्सहरूले उनीहरूको अमेरिकी र युरोपेली साथीहरूको तुलनामा मन्दीलाई राम्रोसँग मौसम गर्न सक्षम हुनुपर्छ किनभने तिनीहरूसँग तुलनात्मक रूपमा बलियो ब्यालेन्स पानाहरू र अधिक आधुनिक फ्लीटहरू छन्। साथै, सिंगापुर एयरलाइन्स, मलेसिया एयरलाइन्स लगायत धेरै एयरलाइन्सहरू राज्यद्वारा सञ्चालित छन्, जसको मतलब उनीहरूले आवश्यक परेमा सरकारी सहयोग पाउन सक्छन्।

कोरियन एयरलाइन्स कम्पनी, विश्वको सबैभन्दा ठूलो अन्तर्राष्ट्रिय कार्गो वाहक, कमजोर जीतको कारणले तेस्रो त्रैमासिकमा लगातार चौथो त्रैमासिक घाटा पोस्ट गर्‍यो, जसले इन्धन खरिद र विदेशी ऋण सेवाको लागत बढाएको छ।

क्याथेसँग दुईवटा मालवाहकहरू पार्क गर्ने, कर्मचारीहरूलाई भुक्तान नगर्ने बिदा दिने र लागत घटाउनको लागि कार्गो टर्मिनलमा निर्माणमा ढिलाइ गर्ने योजना छ। यसले उत्तरी अमेरिकामा सेवाहरू पनि मापन गर्नेछ तर 2009 मा यात्रु वृद्धि समतल राख्न अस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व र युरोपमा उडानहरू थप्नेछ, तर एयरलाइनले कुनै पनि गन्तव्यहरू कटौती गर्दैन।
सिंगापुर एयरलाइन्सले आफ्नो तेस्रो त्रैमासिक नाफा ३६ प्रतिशत घटेको र २००९ को अग्रिम बुकिङमा "कमजोरी" भएको चेतावनी दिएको छ।

यस क्षेत्रको सबैभन्दा ठूलो बजार - जापान - पहिले नै मन्दीमा छ। अमेरिकी डलर र अन्य मुद्राको तुलनामा येनको मूल्यमा आएको मूल्याङ्कनले जापानीहरूका लागि विदेश यात्रा सस्तो बनाएपछि जापानी क्यारियरहरूको व्यवसाय हालै सुधारिएको छ। तैपनि, अल निप्पोन एयरलाइन्सले पुरा वर्षको लागि आफ्नो खुद नाफा प्रक्षेपण एक तिहाइले घटाएको छ र नयाँ जम्बो विमान अर्डर गर्ने योजना स्थगित गरेको छ।

अस्ट्रेलियाको क्वान्टास एयरवेजले १,५०० रोजगारी कटौती गरेको छ र क्षमतालाई १० वटा विमान ग्राउन्डिङ गर्ने बराबरमा घटाउने योजना बनाएको छ। यसले पूर्ण वर्षको पूर्वकर नाफा लक्ष्यलाई पनि एक तिहाइले घटाएको छ।

यस क्षेत्रको सबैभन्दा ठूलो बजेट एयरलाइन्स AirAsia ले मन्दीको बीचमा उडानहरू थपेर र विस्तार गरेर विपरित दृष्टिकोण अपनाइरहेको छ।

एयरएसियाले यस वर्ष १९ मिलियन यात्रु र सन् २००९ मा २४ मिलियन यात्रु उडान गर्ने अपेक्षा गरेको छ, उनले भने - गत वर्षको १ करोड ५० लाखभन्दा बढी।

AirAsia को 175 एयरबस विमानहरूको लागि आफ्नो अर्डर रद्द गर्ने वा स्थगित गर्ने कुनै योजना छैन, जसमध्ये 55 2009 को लागि थप नौवटा लक्षित गरी डेलिभरी गरिएको छ।

युरोप
क्षेत्रका एयरलाइन्सको घाटा १० गुणा बढेर १ बिलियन अमेरिकी डलर पुग्नेछ। युरोपका मुख्य अर्थतन्त्रहरू पहिले नै मन्दीमा छन्। हेजिङले यस क्षेत्रका धेरै वाहकहरूका लागि अमेरिकी डलरको सर्तमा उच्च इन्धनको मूल्यमा लक गरेको छ, र कमजोर यूरोले प्रभावलाई बढाइचढाइ गरिरहेको छ।

मध्य पूर्व
क्षेत्रीय एयरलाइन्सको घाटा दोब्बर अमेरिकी डलर २०० मिलियनमा पुग्यो। यस क्षेत्रका लागि चुनौती भनेको फ्लीटहरू विस्तार र ट्राफिक सुस्त हुँदा - विशेष गरी लामो दूरीको जडानहरूका लागि मागसँग क्षमता मिलाउनु हुनेछ।

ल्याटिन अमेरीका
ल्याटिन अमेरिकाले दोब्बर अमेरिकी डलरदेखि २०० मिलियन घाटा देख्नेछ। यस क्षेत्रको बृद्धिलाई प्रेरित गर्ने बलियो वस्तुको मागले वर्तमान आर्थिक संकटमा गम्भीर रूपमा कटौती गरेको छ। अमेरिकी अर्थतन्त्रमा आएको मन्दीले यस क्षेत्रलाई नराम्ररी असर गरिरहेको छ।

अफ्रिका
US$300 मिलियनको घाटा जारी रहनेछ। क्षेत्रका वाहकहरूले कडा प्रतिस्पर्धाको सामना गर्छन्। बजार सेयर रक्षा मुख्य चुनौती हुनेछ।

“एयरलाइन्सले सन् २००१ देखि आफूलाई पुनर्संरचना गर्ने उल्लेखनीय काम गरेको छ। गैर-इन्धन इकाई लागत १३ प्रतिशतले घटेको छ। इन्धन दक्षता १९ प्रतिशतले बढेको छ । र बिक्री तथा मार्केटिङ इकाई लागत १३ प्रतिशतले घटेको छ । यस पुनर्संरचनामा IATA ले महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्‍यायो। 2001 मा हाम्रो इन्धन अभियानले एयरलाइन्सहरूलाई US$ 13 बिलियन बचत गर्न मद्दत गर्यो, 19 मिलियन टन CO13 बराबर। र एकाधिकार आपूर्तिकर्ताहरूसँगको हाम्रो कामले US$ 2008 बिलियन बचत गरेको छ। तर आर्थिक संकटको भयावहताले यी लाभहरूलाई ओझेलमा पारेको छ र एयरलाइन्सहरू 5 मा यात्रुको मागमा अपेक्षित 14.8 प्रतिशत गिरावटसँग क्षमता मिलाउन संघर्ष गरिरहेका छन्। उद्योग बिरामी छ। र यसले लाभदायक क्षेत्रमा फिर्ता नेभिगेट गर्न एयरलाइन्सको नियन्त्रणभन्दा बाहिरको परिवर्तनहरू लिनेछ, ”आईएटीएको बिसिग्नानीले भने।

Bisignani ले 2009 को लागि एक उद्योग कार्य योजना को रूपरेखा प्रस्तुत गर्यो जसले यस वर्षको जुनमा संघको इस्तानबुल घोषणालाई प्रतिबिम्बित गर्यो। "श्रमले यो बुझ्नुपर्छ कि जब लागत घट्दैन तब कामहरू हराउनेछन्। उद्योग साझेदारहरूले दक्षता लाभमा योगदान गर्नुपर्छ। र सरकारहरूले पागल कर रोक्नुपर्छ, पूर्वाधार ठीक गर्नुपर्छ, एयरलाइन्सहरूलाई सामान्य व्यावसायिक स्वतन्त्रता दिनु पर्छ र एकाधिकार आपूर्तिकर्ताहरूलाई प्रभावकारी रूपमा नियमन गर्नुपर्छ, ”बिसिग्नानीले भने।

विश्लेषकहरूले भने कि एयरलाइन्सहरू मर्जरतर्फ आकर्षित हुनेछन् र मन्दीबाट बच्न सरकारी समर्थन खोज्नेछन्। एकीकरणले एयरलाइन्सहरूलाई लागत कटौती गरेर मद्दत गर्दछ किनभने तिनीहरूले स्रोतहरू साझा गर्छन् र हबहरू मार्फत अधिक यात्रुहरूलाई खुवाउँछन्।