यो अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (IATA) २०२० र २०२१ मा एयरलाइन उद्योग प्रदर्शनका लागि संशोधित दृष्टिकोणको घोषणा गर्यो। दीप उद्योग घाटा २०२१ सम्म जारी रहनेछ, जबकि पूर्वानुमानको अवधिमा प्रदर्शन सुधार हुने अपेक्षा गरिएको छ।
- २०२० (जूनमा $$..118.5 अर्ब डलरको पूर्वानुमान भन्दा गहिरो) को लागि ११ loss..2020 अर्ब डलरको खुद घाटा अपेक्षित छ।
- २०२१ मा (जूनमा १$..38.7 अर्ब डलरको पूर्वानुमान भन्दा गहिरो) $$..2021 अर्ब डलरको खुद घाटा हुने अपेक्षा गरिएको छ।
२०२१ मा प्रदर्शन कारकहरूले २०२० मा सुधारहरू देखाउँनेछ; र २०२१ को दोस्रो आधाले कठिन २०२१ प्रथम आधा पछि सुधार देख्ने अपेक्षा गरिएको छ। आक्रामक लागत कटौती २०२१ को अवधिमा बढ्दो मागको साथ जोडिने अपेक्षा गरिएको छ (२० with१ को चौथो क्वाटरमा उद्योग नगद-सकारात्मकमा परिणत भएको हेर्नका लागि टेस्टिंग र / वा खोपको व्यापक उपलब्धताका साथ किनाराहरू पुनः खोल्ने) अघिल्लो पूर्वानुमान भन्दा पहिले
“यो संकट विनाशकारी र निर्दयी छ। एयरलाइन्सले लागत 45.8 60.9.।% ले कटौती गरेको छ, तर राजस्व 66०..118.5% ले तल छ। परिणाम यो छ कि एयरलाइन्सहरु को हरेक यात्री को लागी $ lose lose गुमाउने छ कुल ११$..80 अर्ब को कुल घाटा को लागी। यो घाटा २०२१ मा $० अर्ब डलरले द्रुत रूपमा कम हुनेछ। तर अर्को वर्ष $$..2021 अर्ब डलर गुमाउने सम्भावना मनाउन केही पनि छैन। हामीले सिमानाहरू क्वारेन्टाइन बिना नै पुन: खोल्न आवश्यक छ ताकि व्यक्तिहरू फेरि उडानमा जान सक्दछन्। र एयरलाइन्सले कम्तिमा २०२१ को चौथो क्वाटरसम्म नगद खून गर्ने आशा गरेको छ, गुमाउने कुनै समय छैन, ”अलेक्सान्ड्रे डि जुनिय्याक, आईएटीएका महानिर्देशक र सीईओले भने।
2020
कोविड १ crisis को स crisis्कटले २०२० मा उद्योगलाई आफ्नो अस्तित्वको लागि चुनौती दियो। आधा ट्रिलियन डलर राजस्व गिरावटको बेला (२०१$ मा $$19 बिलियन डलरबाट $२2020 billion अर्ब डलर) एयरलाइन्सको लागतले $ 838 बिलियन डलर घटायो (२०१$ मा 2019 328 billion 365 अर्बबाट from 795० सम्म) २०२० मा)
"ईतिहासको पुस्तकहरु २०२० लाई रेकर्ड गर्ने छ र यो उद्योगको सबैभन्दा खराब आर्थिक वर्ष हो, कुनै पनि बन्देज छैन। एयरलाइन्सले २०२० मा दिनको औसतमा एक अरब डलर कटौती गर्यो र अझै अभूतपूर्व घाटा बढाइनेछ। सरकारहरूले गरेको १$2020 अर्ब डलरको आर्थिक सहयोगका लागि नभएको भए हामीले व्यापक स्तरमा बैंकरप्सीहरू देख्न सक्ने थियौं, "डी जुनिय्याकले भने।
मा सबै प्रमुख परिचालन प्यारामिटरहरू यात्री व्यवसाय नकारात्मक थिए:
- यात्री संख्या १.1.8 अर्ब (२०१ 60.5 मा .4.5..2019 अर्ब यात्रुहरूमा .2003०..XNUMX% तल) डुब्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो लगभग XNUMX मा उद्योग गरेको संख्या मा समान संख्या हो।
- यात्री राजस्व १ 191 १ अर्ब डलरमा झर्ने अपेक्षा गरिएको छ, जुन २०१ in मा कमाई गरिएको 612 billion१२ बिलियन डलरको एक तिहाइ भन्दा कम हो। यति धेरै हदसम्म यात्रुको माग (2019 66% यात्री किलोमीटर / आरपीकेमा मापन गरिएको) fall 75% ले गिरावट आएको छ। अन्तर्राष्ट्रिय बजारहरू roportion% डिमांडको गिरावटसँग असंगत कडा हिट भए। घरेलु बजारहरू, चीन र रुसमा रिकभरीले ठूलो मात्रामा चालित हुने, २०१२ को स्तरभन्दा तल राम्रो प्रदर्शन गर्ने र २०२० 2020%% अन्त्य हुने अपेक्षा गरिएको छ।
- थप कमजोरी द्वारा प्रदर्शित छ यात्री पैदावार जुन २०१ 8 र कमजोरको तुलनामा%% तल हुने अपेक्षा गरिएको छ यात्री लोड कारक जुन .65.5 82.5.।% हुने अपेक्षा गरिएको छ, २०१२ मा रेकर्ड गरिएको .2019२..1993% भन्दा तल, १ XNUMX XNUMX in मा पछिल्लो पटक देखिएको स्तर।
को लागी परिचालन प्यारामिटरहरू कार्गो यात्रीका लागि भन्दा राम्रो प्रदर्शन गरिरहेका छन् तर २०१ 2019 को तुलनामा अझै उदास छन्:
- Uplift २०१ 54.2 मा .2019 61.3.२ मिलियन टन हुने अनुमान छ, जुन २०१ in मा .2019१..XNUMX मिलियन टन भन्दा कम छ
- कार्गो राजस्व प्रवृत्ति बढ्दै गइरहेका छन्, २०१२ मा १०२.$ अर्ब डलरबाट २०२० मा ११117.7. billion अर्ब डलर पुगेको छ। समग्र क्षमतामा 2020 fall% गिरावट यात्रुको मागमा गिरावट आएको छ जसले कार्गो (२102.4%) को महत्वपूर्ण पेट क्षमता लिएको छ। उपज २०२० मा %०% ले वृद्धि भयो।
"कार्गो यात्रु व्यवसाय भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्दैछ। यद्यपि यो यात्री राजस्वमा गिरावट आउन सकेन। तर यो एयरलाइन्स राजस्वको एक उल्लेखनीय ठूलो हिस्सा भएको छ र कार्गो आम्दानीले एयरलाइन्सलाई आफ्नो कंकाल अन्तर्राष्ट्रिय नेटवर्कहरू सम्हाल्न सम्भव बनाउँदैछ, "डी जुनियाकले भने।
२०१२ मा कार्गोले १२% राजस्व लिए र यो २०२० मा 2019 12% हुने अपेक्षा गरिएको छ।
2021
एयरलाइन वित्तीय प्रदर्शनले २०२१ मा राम्रो सुधारकोलागि महत्वपूर्ण परिवर्तन हुने अपेक्षा गरिएको छ, यद्यपि ऐतिहासिक दृष्टिमा गहिरो घाटा हावी रहेको छ। २०२१ मा $$..2021 अर्ब डलरको अपेक्षित घाटा २०२० मा मात्र दोस्रो प्रदर्शन हुनेछ।
२०२१ को बीचमा (जहाँ या खोपको टेस्टिंग वा बढ्दो उपलब्धता मार्फत) सीमाहरू खोलिनेछ भन्ने धारणामा, समग्र राजस्व २०२० मा 2021$ billion अर्ब डलर (१$१ अर्ब डलर सुधार) हुने अनुमान छ, तर अझै %$459 बिलियन डलरभन्दा कम २०१ in मा प्राप्त) तुलनात्मक रूपमा, लागत केवल $१ अर्ब डलरले बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ, समग्र सुधारिएको वित्तीय प्रदर्शन प्रदान गर्दै। एयरलाइन्स अझै पनी हराउने छ, तथापि, प्रत्येक यात्रु को लागी $ १..131। २०२१ को अन्त्यसम्ममा कडा राजस्वले स्थिति सुधार गर्ने छ, तर अर्को वर्षको पहिलो आधा अझै चुनौतीपूर्ण देखिन्छ।
२०२१ मा यात्रु संख्या २.2.8 अरब बढ्ने अनुमान छ। यो २०२० भन्दा एक अरब बढी यात्रुहरू हुनेछन्, तर अझै २०१ 2021 को प्रदर्शनमा १.2020 अरब यात्रु छोटो हुनेछन्। यात्रुको उत्पादन फ्लैट हुने अपेक्षा गरिएको छ र लोड फ्याक्टर improve२. improve% मा सुधार हुने अनुमान छ (२०२० को लागि अपेक्षित but 1.7..2019% मा सुधार, तर अझै २०१२ मा प्राप्त 72.7२..65.5% भन्दा कम)।
व्यापारको कार्गो पक्ष कडा प्रदर्शनको साथ जारी रहने आशा गरिन्छ। सुधारिएको व्यापार विश्वास र एयर कार्गोले खोप वितरणमा खेल्नुपर्ने महत्त्वपूर्ण भूमिकाले कार्गो खण्ड 61.2१.२ मिलियन टन (२०२० मा 54.2 2020.२ मिलियन टनबाट बढेर २०१२ मा 61.3१..2019 मिलियन टन) मिल्दो देख्ने अपेक्षा गरिएको छ। समय र तापमान संवेदनशील कार्गो (भ्याक्सिन) को एक उच्च अनुपातको साथ यात्री सेवाहरुबाट पेट क्षमताको ढिलो पुनः उत्पादनको कारण निरन्तर क्षमताको कमीले उत्पादनमा थप%% बृद्धि देख्नेछ। यसले कार्गो राजस्वमा कडा प्रदर्शनमा योगदान पुर्याउँछ जुन $ १.5..139.8 अर्ब डलरको ऐतिहासिक उच्चमा पुग्ने आशा गरिन्छ।
पुन: प्राप्तिका लागि चुनौतिहरू
जबकि २०२० को तुलनामा उद्योगले २०२१ मा सुधारिएको प्रदर्शन देख्नेछ, रिकभरीको लागि सडक लामो र गाह्रो हुने आशा गरिन्छ। यात्रुको मात्रा २००० सम्म चाँडै २०२० सम्म फिर्ता हुने अपेक्षा गरिएको छैन, घरेलु बजारहरू अन्तर्राष्ट्रिय सेवाहरू भन्दा छिटो पुनःप्राप्तिका साथ। धेरै गम्भीर चुनौतीहरूको लागि तत्काल ध्यान आवश्यक छ:
Levelण स्तर र वित्तीय समर्थन: एयरलाइन्स सरकारहरूको आर्थिक जीवन समर्थन मा जीवित छन्। २०२० मा विभिन्न प्रकारका १ support173 अरब डलरको सरकारको समर्थन पछि पनि मिडिया एयरलाईनसँग बाँकी 2020..8.5 महिनाको नगद छ। धेरैले कम महत्त्वपूर्ण हिसाबको अवधिमा उद्योग प्रवेश गरेझैं, जुन सामान्य समयमा पनि कमजोर मागले देखाउँदछ। स cash्कटको चरम अवस्थाबाट नगद बर्न कम भएको छ भने २०२१ को चौथाई त्रैमासिकमा उद्योगले नगद सकरात्मक बनाउनु अघि २०२० को पहिलो छमातमा एयरलाइन्सले अझै an.6.8 अर्ब डलर / महिनाको औसत जलाउने अपेक्षा गरिएको छ।
“यस संकटको आर्थिक क्षति गम्भीर छ। सरकारको समर्थनले यो बिन्दुमा एयरलाइन्सलाई जीवित राखेको छ। अधिक सम्भावितताको खाँचो छ किनकि कुनैले अनुमान गरेभन्दा लामो समयसम्म यो संकट खडा हुन्छ। र यो यस्तो ढाँचामा आउनुपर्नेछ कि यसले पहिले नै उच्च debtण भारलाई बढाउँदैन जुन bal$१ अर्ब डलरको बेलुन हो। पुन: प्राप्तिका लागि एयरलाइन्स ब्रिजिंग सरकारहरूले गर्न सक्ने एक महत्त्वपूर्ण लगानी हो। यसले रोजगार बचत गर्नेछ र ट्राभल र टुरिज्म सेक्टरमा रिकभरी सुरु गर्नेछ जुन विश्वव्यापी जीडीपीको १०% हो, ”डी जुनिय्याकले भने।
बन्द बोर्डर / क्वारेन्टाइन: उद्योगको रिकभरीमा बाधा पुर्याउने सब भन्दा ठूला कारकहरू भनेको यात्रा प्रतिबन्ध र क्वारन्टाइन मापन हो जुन यात्राको अर्थपूर्ण पुनरुद्धारलाई प्रभावकारी रूपमा रोक्दछ। सब भन्दा द्रुत र महत्वपूर्ण समाधान व्यवस्थित COVID-19 परीक्षण प्रयोग गरेर सीमानाको सुरक्षित पुन: खोलि हो। लामो अवधि, COVID-19 खोपको व्यापक उपलब्धता सीमा वा परीक्षण वा प्रतिबन्ध बिना खुला रहन सक्षम गर्नुपर्दछ, तर भ्याक्सिन उपलब्धताका लागि समय रेखा अनिश्चित छ।
“हामीसँग व्यवस्थित परीक्षणको साथ सुरक्षित यात्रा पुनः खुला गर्न सक्ने क्षमता छ। हामी खोपको प्रतिज्ञामा कुर्नु सक्दैनौं। हामी कुशल खोप वितरणको लागि तयारी गर्दैछौं। तर परीक्षण भनेको अर्थपूर्ण रूपमा पुनः खुला हवाई यात्राको लागि तत्काल समाधान हो। यात्रा र पर्यटन क्षेत्रमा एक्लै 46 XNUMX मिलियन रोजगारी जोखिममा परेको कारण हवाईयात्रा घटेका कारण, हामीले हातले भएका समाधानहरूको साथ छिटो कार्य गर्नै पर्दछ। हामीसँग छिटो, सहि र स्केलेबल परीक्षण छ जुन काम सुरक्षित रूपमा गर्न सक्छ। एयरलाइन्सहरू तयार छन्। लाखौंको जीवनयापन सरकारहरू र सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिकारीहरूको हातमा छ। सरकारहरूले एक व्यवहार्य हवाई यातायात क्षेत्रको आलोचना बुझे जब तिनीहरूले यो राख्नको लागि अरबौं लगानी गरे। अब उनीहरुले ती लगानीहरुलाई जोगाउनु जरुरी छ एयरलाइनलाई सुरक्षित तरिकाले व्यवसाय गर्न को लागी साधन, "डि जुनियाकले भने।
निर्धक्क
"संख्या बढी नराम्रो हुन सक्छ। तर त्यहाँ एक मार्ग छ। एयरलाइन्सलाई आर्थिक रूपमा व्यवहार्य राख्नको लागि सरकारहरूको निरन्तर वित्तीय सहयोग र क्वारन्टाइन बिना यात्रा सक्षम गर्न परीक्षणको प्रयोगको साथ, हामीसँग तुरुन्तै सबैभन्दा खराब अवस्थालाई जित्ने योजना छ। र खोपहरूमा दीर्घकालीन प्रगति प्रोत्साहनजनक छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, मानिसहरूले यात्रा गर्ने आफ्नो इच्छा गुमाएका छैनन्। क्वारेन्टाइन उठाउनको लागि साना उपायहरूको बजार प्रतिक्रिया तत्काल र बलियो छ। जहाँ अवरोधहरू हटाइएको छ, यात्रा रिवाउन्ड गरियो। उडानको स्वतन्त्रताको तिर्खालाई संकटले पार गर्न सकेन। आशावादी हुनुमा हरेक कारण छ जब सरकारले बोर्डरहरू खोल्नको लागि परीक्षण प्रयोग गर्दछ। र हामीले त्यसलाई द्रुत रूपमा बनाउनु आवश्यक छ, ”डी जुनिय्याकले भने।
क्षेत्रीय सारांश
सबै क्षेत्रहरू संकटले प्रभावित भएका छन्, ठूला घरेलू बजार वा ठूला कार्गो अपरेशनको साथ ती एयरलाइन्सले राम्रो प्रदर्शन गरिरहेका छन्। २०२१ मा एसिया प्यासिफिक र उत्तर अमेरिकी क्यारियरहरूले अपेक्षित नोक्सानमा सबैभन्दा उल्लेखनीय कटौती देखी यी क्षेत्रहरूबीचको भिन्नता बढि बढाइचढाइ भएको छ।
| क्षेत्र | २०२० डिमांड बनाम २०१ 2020 | २०२० क्षमता बनाम २०१ 2020 | २०२० नाफा | २०२१ डिमांड बनाम २०२० (बनाम २०१ 2021) | २०२० क्षमता बनाम २०२० (२०१०) | २०२० नाफा |
| विश्व | -66.3% | -57.6% | - $ 118.5b | + .50.4०.%% (-50०%) | + .35.5०.%% (-43०%) | - $ 38.7b |
| उत्तर अमेरिका | -66.0% | -51.6% | - $ 45.8b | + .60.5०.%% (-45०%) | + .36.4०.%% (-34०%) | - $ 11.0b |
| उत्तर अमेरिकी एयरलाइन्सले अमेरिकाको घरेलु बजार (विश्वको सब भन्दा ठूलो घरेलु बजार) मा पहिलेको रिकभरीबाट फाइदा लिन्छन् र अन्य क्षेत्रहरूको तुलनामा अझ बढी व्यापक पुनर्संरचना गरिसकेका छन् जसले उनीहरूको संकटपूर्व उद्योगको अग्रणी वित्तीय प्रदर्शनलाई समर्थन गरेका छन्। | ||||||
| युरोप | -70.0% | -62.4% | $ 26.9b | + .47.5०.%% (-56०%) | + .35.5०.%% (-49०%) | $ 11.9b |
| युरोपेली एयरलाइन्सले अन्तर्राष्ट्रिय बजार राजस्वमा ठूलो हदसम्म भरोसा राख्छ, अर्थव्यवस्थाहरू COVID-१ of को गम्भीर दोस्रो छालमा पसे र यति बलियो राजस्व २०२१ सम्म पर्याप्त व्यापक खोप उपलब्धताको साथमा आउँदैन (यद्यपि विकासशील देशको अन्त्यमा उनीहरूको अन्त छैन। बजार)। | ||||||
| एशिया प्रशान्त | -62.0% | -55.1% | - $ 31.7b | + .50.0०.%% (-43०%) | + .38.4०.%% (-38०%) | - $ 7.5b |
| चिनियाँ एयरलाइन्स र चीनको अर्थतन्त्रले सुधारको नेतृत्व गर्दछ, ठूलो चिनियाँ घरेलु बजारले २०२० को अन्तसम्म नाफा फिर्ताको लागि अनुमति दियो। भाइरस नियन्त्रणमा सफलताले खोप वितरण भन्दा अगाडि यस क्षेत्रका अन्य भागहरूलाई सहयोग पुर्याउँछ। कार्गो को महत्व को यो क्षेत्र लाई अन्य क्षेत्रहरु भन्दा मजबूत वित्तीय प्रदर्शन को अनुभव को नेतृत्व मा एक कारक हो। | ||||||
| मध्य पूर्व | -73.0% | -64.5% | - $ 7.1b | + .43.0०.%% (-61०%) | + .23.6०.%% (-56०%) | - $ 3.3b |
| मध्यपूर्वका एयरलाइन्सहरू गल्फ हब र अन्यत्र यातायात जोड्ने महत्त्वको कारण चुनौती दिएका छन् किनकि लामो यात्राको लागि हवाई यात्रा बजारहरू फेरि खोल्नको लागि ढिलो भएको छ। यद्यपि यस क्षेत्रका एयरलाइन्सहरूले उनीहरूको कार्गो व्यवसाय बढेका छन् र यो केही अफसेट भएको छ। | ||||||
| ल्याटिन अमेरीका | -64.0% | -60% | - $ 5.0b | + .39.0०.%% (-50०%) | + .34.3०.%% (-46०%) | - $ 3.3b |
| ल्याटिन अमेरिकी एयरलाइन्सले थोरै सरकारी समर्थन पाएको छ, जसले दिवालिया भएको छ र COVID-19 कन्टेन्ट चुनौतीपूर्ण भएको छ। केही मुख्य बजारहरू खुला नै रहेका छन् र हवाई यात्रालाई क्वारेन्टाइनको सट्टा नकारात्मक COVID19 परीक्षण आवश्यकताको साथ सीमानाहरूको खोलेर मद्दत गरिएको छ। यद्यपि, खोप वितरण र खोप अधिक विकसित बजारमा थोरै पछि हुन सक्छ, वित्तीय प्रदर्शनमा अझ ढिलाइ भएको रिकभरि निम्त्याउँछ। | ||||||
| अफ्रिका | -72.0% | -62.8% | - $ 2.0b | + .35.0०.%% (-62०%) | + .21.5०.%% (-55०%) | - $ 1.7b |
| अफ्रिकी एयरलाइन्सहरूले पनि सरकारको थोरै समर्थन प्राप्त गरेका छन् र त्यहाँ थुप्रै असफलताहरू छन्। यस क्षेत्रमा चिसो चेन सुविधाको अभावले खोपहरूको वितरणमा ढिलाइ हुन सक्छ र यस क्षेत्रले आर्थिक प्रदर्शनमा ढिलाइ भएको रिकभरी अनुभव गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। |
यस लेखबाट के लिने:
- Aggressive cost-cutting is expected to combine with increased demand during 2021 (due to the re-opening of borders with testing and/or the widespread availability of a vaccine) to see the industry turn cash-positive in the fourth quarter of 2021 which is earlier than previously forecast.
- In the face of a half trillion-dollar revenue drop (from $838 billion in 2019 to $328 billion) airlines cut costs by $365 billion (from $795 billion in 2019 to $430 billion in 2020).
- A 45% fall in overall capacity, driven largely by the precipitous fall in passenger demand which took out critical belly capacity for cargo (-24%), pushed yields up by 30% in 2020.
