जेनेवा, स्विट्जरल्याण्ड - अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन (आईएटीए) ले २०१ financial मा विश्वव्यापी एयरलाइन्स उद्योगको वित्तीय प्रदर्शन मुख्यतया कडा राजस्वमा आधारित रहेकोमा आफ्नो सुधारमा सामान्य सुधारको घोषणा गर्यो। आईएटीएले अब एयरलाइन्सले १.2013% को (अघिल्लो पूर्वानुमान १.1.6% भन्दा बढी) को संयुक्त पोस्ट-टैक्स मुनाफा $ १०..1.3 अर्ब डलर (अघिल्लो प्रक्षेपण $ .10.6. billion अर्ब भन्दा माथि) को शुद्ध पोस्ट करको साथ उत्पादन गर्ने अपेक्षा गरेको छ।
"उद्योग नाफाले सहि दिशामा सानो कदम चालेको छ। वैश्विक आर्थिक सम्भावितताको लागि सुधारिएको आशावादको पृष्ठभूमिमा यात्रुहरूको माग कडा रहेको छ र कार्गो बजार फेरि बढ्न थालेको छ। आर्थिक आशावादी पनि ईन्धन को मूल्य उच्च धक्का छ। आईएटीएका महानिर्देशक र सीईओ टोनी टायलरले भने, हामी राजस्वमा १२ अरब अमेरिकी डलरको सुधार देख्दैछौं, र लागतमा -12 -9-१० अर्ब डलर वृद्धि भएको छ, जसमध्ये अधिकांश इन्धनसँग सम्बन्धित छ।
एयरलाइन उद्योगमा आत्मविश्वास धेरै कारकहरूको वरिपरि उदाइरहेको छ:
२०१ 2013 को लागि जीडीपी वृद्धिको पूर्वानुमान २.2.4% मा स्तरवृद्धि गरिएको छ, जुन २०१२ मा २.१% बाट उल्लेखनीय सुधार हो।
यस्तो देखिन्छ कि २०१२ को तेस्रो क्वाटरमा विश्वव्यापी औद्योगिक उत्पादन चक्रको तह पुग्यो जुन पछि six महिनासम्म बढेको उत्पादन र व्यापारको विश्वासमा सुधार आएको छ।
इन्धन लागतको%% बृद्धि भए पनि, एयरलाइन्स उद्योगको वित्तीय प्रदर्शनमा संरचनात्मक सुधार भएको छ जुन इन्धन लागतमा%% बृद्धि भए पनि बर्षको शुरूदेखि शेयरको मूल्यमा%% बृद्धि भएको हो।
जोखिम र अस्थिरता
आईएटीए उल्लेख छ कि पर्याप्त जोखिम बाँकी छ जो रिकभरि ट्रेल गर्न सक्दछ। दृष्टिकोण बढ्दो व्यापार विश्वासको प्रमाणमा आधारित छ। तर साइप्रियोट वित्तीय संस्थाहरूको लागि ड्र्याकोनियन बेलआउट प्रस्तावलाई लिएर युरोजनको स crisis्कट सकिएको छैन भन्ने स्पष्ट सूचक हो र यसले अझ खराब अवस्थाको लागि मोड लिन सक्छ।
"युरोपेली सेन्ट्रल बैंकले युरोक्षेत्रको स to्कट र अमेरिकामा ढिलो आर्थिक सुधारको सम्बन्धमा प्रतिबद्धताले हामीलाई एउटा टिकाउतिर धकेल्नु पर्दछ, यदि कमजोर छ भने सुधार। तर हामीसँग दुईवटा गलत सुरु भइसकेका छन्। २०११ र २०१२ को सुरूमा सुधार गर्ने अवस्थाले यूरोभोनको स crisis्कटको सघनको रूपमा विखण्डन गरियो। र यो फेरि हुन सक्छ। साइप्रसको उदाउँदो अवस्थाको प्रभाव जोखिमपूर्ण कारक हो जसलाई वेवास्ता गर्न सकिन्न, ”टाइलरले भने।
पूर्वानुमान हाइलाइटहरू
मजबूत राजस्व: मजबूत राजस्व ($$१ अर्ब डलर, डिसेम्बर दृष्टिकोणबाट १२ अरब डलर भन्दा बढी) थोरै सुधारिएको वित्तीय प्रदर्शनको मुख्य चालक हो। कार्गो माग २.671% ले बढ्ने अनुमान छ (विगत दुई वर्षको गिरावटको प्रवृत्तिलाई उल्टाउँदै) र कार्गो उत्पादन समतल हुने अपेक्षा गरिएको छ (अघिल्लो अनुमान गरिएको १.%% गिरावटमा सुधार)। यात्रुको माग 12..2.7% ले बढ्ने अनुमान छ (expected.%% अघिल्लो अपेक्षित भन्दा माथि) र उत्पादन ०..1.5% ले बढ्ने अनुमान छ (यसभन्दा अघि ०.२% गिरावट अगाडि अनुमान गरिएको)।
लागत: ईन्धन लागत बढ्दो छ। जेट ईन्धन अब वर्षको लागि औसत $ १$० / ब्यारेल (डिसेम्बरमा $ १२130..124.3 / ब्यारेल भन्दा माथि) अपेक्षित छ। र ईन्धन बिल बढ्नेछ २१ grow अर्ब डलर, डिसेम्बरको अपेक्षाहरूमा billion अर्ब डलरको वृद्धि। समग्रमा, ईन्धनले एयरलाइन्स लागतको। 216%, २०१२ बाट अपरिवर्तितमा खर्च गर्दछ।
नगद प्रवाह: एयरलाइन नगद प्रवाह उच्च लागत र कमजोर बृद्धिलाई अपेक्षित प्रदर्शन भन्दा राम्रो देखाइरहेको छ। यो तथापि क्षेत्र र एयरलाइन्स आकारमा फरक हुन्छ। ठूला एशियाली क्यारियरहरूले सबैभन्दा सुधार देखेका छन्।
अमेरिकाको प्रवृत्ति समतल छ तर पूर्व मन्दीको स्तरसँग तुलनात्मक छ, जबकि यूरोपीयन एयरलाइन्स सुस्त मन्दीसँग संघर्ष गरिरहेका छन्।
दक्षता: २०१ 2013 सर्तहरूको तुलना र २०० of को अपेक्षित मुनाफा दक्षतामा उल्लेख्य लाभहरू प्रकट गर्दछ। दुबै बर्षमा उद्योग समग्र अपरेटिंग मार्जिन समान थियो (२०० in मा 2006..२% र २०१ 3.2 को लागी 2006..3.3% अपेक्षित छ) तर २०१ 2013 मा सर्तहरू धेरै गाह्रो छन्:
२०० In मा जीडीपी वृद्धि 2006.%% थियो, जुन यस वर्ष २.4.0% भन्दा माथि हो।
२०० 2006 मा ब्रेन्ट क्रूडको ब्यारेलको लागत $$.१ डलर थियो, जुन यस वर्षको १० .65.1। Expected भन्दा कम छ।
आन्तरिक बजारमा समेकन र केही लामो यात्राको मार्गहरूमा संयुक्त लगानी वित्तीय कार्यक्षमतालाई टेवा पुर्याउन दक्षता हासिल गर्नका लागि प्रमुख कारकहरू हुन्। यो लोड कारक मा वृद्धि २०० 76.1 मा .2006 79.8.१% बाट २०१ 2013 मा XNUMX .XNUMX..XNUMX% को अपेक्षित बृद्धि द्वारा चित्रण गरिएको छ।
क्षेत्रीय आउटलुक
एसियाली प्यासिफिक एयरलाइन्सले २०१ performance को अनुमानित $.२ अर्ब डलर (२०१ profit को अनुमानित $.२ अर्ब डलर र २०१२ को रिपोर्ट 4.2 2013 .3.2 अर्ब डलरको तुलनामा) उद्योगको प्रदर्शनमा सबैभन्दा ठूलो निरपेक्ष योगदान पुर्याउने अपेक्षा गरिएको छ। एशियाई क्यारियरहरू हवाई कार्गो बजारको लगभग %०% सम्मिलित छन् र कार्गो मागमा अपेक्षित उछालको सबैभन्दा ठूलो लाभार्थीहरू हुनेछन्। यस क्षेत्रका क्यारियरहरूले औसत माग growth.3.9% ले वृद्धि देख्ने अपेक्षा गरिएको छ, slightly.०% क्षमता विस्तारले अलि बढेको।
उत्तर अमेरिकी एयरलाइन्सले $ 3.6 billion अर्ब नाफा रिपोर्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो पहिले pro.3.4 अर्ब डलर र २०१२ मा रिपोर्ट गरिएको $ २.2.3 अर्ब डलर भन्दा अलि अगाडि छ। क्षेत्र परिपक्व बजार हो (विशेष गरी घरेलु कामका लागि)। उच्च ईन्धन लागत वातावरणमा प्रतिक्रियाको रूपमा क्षमताको कडा व्यवस्थापनले मागमा १.2012% विस्तार देखाउँदछ जुन क्षमतामा १.१% विस्तार गर्दछ।
युरोपेली वाहकहरूले $ 800 मिलियन नाफा रिपोर्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो अघिल्लो अनुमान गरिएको ब्रेकीभिन प्रदर्शन र २०१२ मा $ million०० मिलियनको नाफामा सुधार हो, तर केवल ०..300% राजस्वमा जुन ब्रेकेभनबाट मुश्किलै फरक हुन्छ। र यो बजार हो जुन युरोजोन स by्कटको कारण हुने अस्थिरताबाट सबैभन्दा बढी प्रभावित हुनेछ। युरोपियन घरेलु बजार कमजोर रहेको छ र यसले महाद्वीपमा मन्दीको अवस्था झल्काउँछ। यद्यपि एयरलाइन्सले उदाउँदो बजारमा लामो यात्राको लागि कडा प्रदर्शन प्रदर्शन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। युरोपियन क्यारियरहरूको समग्र माग २.2012% ले बढ्ने अपेक्षा छ जुन क्षमता २. 0.4% को विस्तारसँग मिल्दो छ।
मध्यपूर्वका एयरलाइन्सहरूले १.1.4 अरब को मुनाफा पोष्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो पहिले १.१ अर्ब डलरको पूर्वानुमान र २०१२ मा अभिलेख गरिएको $ ०० मिलियन डलरको भन्दा कडा हो। विकास बजारलाई सम्पर्क गर्न यस क्षेत्रका एयरलाइन्सको बढ्दो भूमिका कडा यातायातको बृद्धिमा झल्किन्छ। क्षेत्रका एयरलाइन्सहरूले २०१ 1.1 मा १२..900% क्षमता थप गर्ने अपेक्षा छ र यो १ demand..2012% ले डिमांड बृद्धि गरेर अगाडि बढ्ने छ। क्षेत्र क्यारियर ब्याज र कर (EBIT) अघि arn.12.8% मार्जिन संग एशियाई प्रशान्त (.2013..13.7%) र उत्तर अमेरिका (3.4.१%) को पछि मार्जिन संग परिचालन नाफाको सन्दर्भमा तेस्रो स्थान।
ल्याटिन अमेरिकी एयरलाइन्सले $ 600 मिलियन नाफा पोष्ट गर्नेछन्। डिसेम्बर पूर्वानुमानको तुलनामा गिरावट (१०० मिलियन) हेर्नका लागि यो एकमात्र क्षेत्र हो। यो तथापि, २०१२ को तुलनामा नाफाको दोब्बर प्रतिनिधित्व गर्ने छ। महाद्वीपको बृद्धिले अस्थिर घरेलु बजारमा भएका घाटालाई सम्बोधन गर्दा कम भएको छ। जे होस्, यस क्षेत्रले मागको दोस्रो उच्च वृद्धि (.100.१%) देख्नेछ र त्यो १.2012 प्रतिशत बिन्दु अपेक्षित क्षमता विस्तार भन्दा अगाडि हुनेछ।
२०१ African मा अफ्रिकी एयरलाइन्सले १०० मिलियन डलर नाफा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो अघिल्लो अनुमान गरिएको ब्रेकको अगाडि हो र २०१२ को १०० मिलियन डलर। अफ्रिकी क्यारियरले २०१ 100 को बिरोधमा 2013..100 प्रतिशतले वृद्धि हुने अपेक्षा गरेको छ जुन उनीहरूले भेट्ने छन्। क्षमतामा एक .2012.।% विस्तार। महादेश यस क्षेत्रमा अवस्थित ती वाहकहरू र यस क्षेत्रमा सेवाहरू प्रदान गर्नेहरूले विकासको केन्द्र बिन्दु बनेको छ। दुई बीचको प्रतिस्पर्धा उग्र छ।
अगाडी बढ्दै
“उद्योग नाफामा सुधार प्रोत्साहनजनक छ। तर ती दृश्यहरुमा राख्नु पर्छ। हामी प्रोजेक्टमा छौं कि एयरलाइन्सले उद्योग राजस्वमा $ 10.6१ अर्ब डलरमा १०..671 अर्ब डलरको खुद नाफा गर्नेछन्। गत वर्षको तुलनामा नेस्ले, एकल कम्पनीले करिब १०० अरब डलरको राजस्वमा ११..11.5 अरब डलर भन्दा बढी नाफा कमायो। क्रोनिक एनीमिक लाभप्रदता अधिकतर उड्डयन मान श्रृंखलामा विशेषता हो जब अन्य क्षेत्रहरूको तुलनामा। यसलाई सुधार गर्न आर्थिक अवस्था सुधार गर्नु भन्दा बढी आवश्यक पर्दछ। न चुनौती र न त यसको फाइदालाई हल्कासित लिनुपर्दछ, ”टायलरले भने।
उड्डयन आर्थिक वृद्धि र विकासको लागि उत्प्रेरक हो जसले लगभग 57 2.2 मिलियन रोजगारी र २.२ ट्रिलियन डलरको आर्थिक गतिविधिलाई समर्थन गर्दछ।
“वर्तमान विश्वव्यापी कठिनाइबाट बाहिरको एक मात्र तरीका भनेको हामीले संसारभरि देख्यौं। एयरलाइन्सले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्दछ, कनेक्टिभिटी प्रदान गर्दछ जुन व्यवसायलाई उत्तेजित गर्दछ र उत्पादहरूलाई विश्व बजारमा पुर्याउँछ। तर हामी केवल त्यसो गर्न सक्दछौं यदि उद्योगले दिगो फिर्ती उत्पादन गर्दछ, ”टायलरले भने।
"गाह्रो अपरेटिंग वातावरणको बावजुद सुधारिएको दृष्टिकोणले गत दशकमा यस उद्योगले आफूलाई पुनर्संरचना गरेकोले हासिल गरेको दक्षता र सुधारहरू प्रदर्शन गर्दछ। तर प्राय जसो सरकारहरूले हामीलाई कर्भ बलहरू फाल्दछन्। पछिल्ला हप्ताहरूमा हामीसँग केही अप्रिय अनुस्मारकहरू थिए। युरोपले यात्रु अधिकार कानूनका लागि प्रस्ताव घोषणा गर्यो जुन उडानमा लागत थपिनेछ, तर उपभोक्ताहरूलाई थोरै वा लामो अवधिको लाभका साथ। अमेरिकी बजेट अनुक्रमले हवाई यातायात व्यवस्था, सुरक्षा र सीमा नियन्त्रणमा कटौती देख्नेछ जुन प्राप्तिको लागत बचतको लाभ भन्दा अधिक आर्थिक खर्च हुन सक्दछ। र बेलायतको एयर यात्री शुल्क - विश्वमा सब भन्दा बढी उड्डयन कर, १ अप्रिलमा फेरि बढ्ने छ। एयरलाइन्स विशेष उपचार चाहँदैन, तर उनीहरुलाई एक जडान-अप नीति रूपरेखा चाहिन्छ जसले तिनीहरूलाई जडानको लागि बढ्दो आवश्यकताको लागि दिगो रुपमा प्रदान गर्न सक्षम गर्दछ। एक १.1% शुद्ध लाभ मार्जिनको साथ, त्यहाँ नाफा र घाटा बीच एकदमै कम बफर रहेको छ, ”टाइलरले भने।
यस लेखबाट के लिने:
- There is a structural improvement in the airline industry's financial performance as recognized by a 7% increase in share prices since the beginning of the year, despite a 5% increase in fuel costs.
- But the controversy over the draconian bailout proposal for Cypriot financial institutions is a clear indicator that the Eurozone crisis is not over and could take a turn for the worse.
- We are seeing a $12 billion improvement in revenue, and a $9-10 billion increase in costs—most of which is related to fuel,” said Tony Tyler, IATA's Director General and CEO.
