अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ले अमेरिकी यातायात विभाग (DOT) र बिडेन प्रशासनले हवाई यात्राको लागत बढाउने निर्णयको आलोचना गर्यो।
हिजोको घोषणा अनुसार यो वर्षको अन्त्यमा नियम जारी हुनेछ । DOT को रद्द र ढिलाइ स्कोरबोर्डले देखाउँछ कि 10 ठूला यूएस वाहकहरूले विस्तारित ढिलाइमा ग्राहकहरूलाई पहिले नै खाना वा नगद भाउचरहरू प्रस्ताव गर्छन्, जबकि ती मध्ये नौ जनाले रातभर रद्द गर्दा प्रभावित यात्रुहरूका लागि नि:शुल्क होटेल आवास पनि प्रस्ताव गर्छन्।
"एयरलाइनहरूले आफ्ना यात्रुहरूलाई समयमै गन्तव्यमा पुर्याउन कडा मेहनत गर्छन् र कुनै पनि ढिलाइको प्रभावलाई कम गर्न सक्दो प्रयास गर्छन्। यात्रुहरूलाई योजनाअनुसार गन्तव्यमा पुर्याउनका लागि एयरलाइन्ससँग पहिले नै आर्थिक प्रोत्साहन भइसकेको छ। ढिलाइ र रद्द गर्ने प्रबन्ध एयरलाइन्स को लागी धेरै महँगो छ। र यात्रुहरूले आफ्नो वफादारी अन्य वाहकहरूलाई लिन सक्छन् यदि तिनीहरू सेवा स्तरहरूसँग सन्तुष्ट छैनन्। यस नियमले लगाउने खर्चको थपिएको तहले नयाँ प्रोत्साहन सिर्जना गर्दैन, तर यसलाई पुन: प्राप्ति गर्नुपर्नेछ - जसले टिकटको मूल्यमा प्रभाव पार्ने सम्भावना छ," भने। विली वाल्श, IATA का महानिर्देशक।
थप रूपमा, नियमले यात्रुहरू बीच अवास्तविक अपेक्षाहरू बढाउन सक्छ जुन पूरा हुने सम्भावना छैन। धेरै जसो अवस्थाहरू यस नियमले कभर गर्दैनन् किनकि हवाई यात्रा ढिलाइ र उडान रद्दको लागि मौसम जिम्मेवार हुन्छ। एयर ट्राफिक कन्ट्रोलरको अभावले गत वर्षको ढिलाइमा भूमिका खेलेको थियो र 2023 मा पनि एउटा मुद्दा हो, किनकि संघीय उड्डयन प्रशासनले आफ्नो अनुरोधलाई स्वीकार गरेको छ कि एयरलाइन्सहरूले न्यूयोर्क महानगरीय क्षेत्रमा आफ्नो उडान तालिका घटाउँछन्। रनवे बन्द र उपकरण विफलताले पनि ढिलाइ र रद्द गर्न योगदान गर्दछ।
थप रूपमा, विमान निर्माण र समर्थन क्षेत्रहरूमा आपूर्ति श्रृंखला मुद्दाहरूले विमान डेलिभरी ढिलाइ र पार्ट्सको अभावमा परिणत गरेको छ जसमा एयरलाइन्सको कम वा कुनै नियन्त्रण छैन तर जसले विश्वसनीयतालाई असर गर्छ।
जबकि DOT ले ध्यान दिएर नोट गर्छ कि एयरलाइन्सले ढिलाइ र रद्दको लागि यात्रुहरूलाई क्षतिपूर्ति दिन मात्र जिम्मेवार हुनेछ जसको लागि एयरलाइन जिम्मेवार मानिन्छ, गम्भीर मौसम र अन्य समस्याहरूले दिन वा हप्ता पछि पनि नक-अन प्रभाव पार्न सक्छ, जुन बिन्दुमा यो हुन सक्छ। एकल कारण कारक अलग गर्न असम्भव गर्न गाह्रो।
यसबाहेक, अनुभवले देखाउँछ कि यस्तो दण्डात्मक नियमहरूले उडान ढिलाइ र रद्दको स्तरमा कुनै प्रभाव पार्दैन। युरोपेली आयोगले २०२० मा जारी गरेको युरोपेली संघको यात्रु अधिकार नियमन, EU261 को गहन परीक्षणले यसको विपरीत सत्य भएको पाइयो। 2020 मा 67,000 बाट 2011 मा 131,700 मा 2018 मा उस्तै परिणाम भयो, जुन 60,762 बाट 109,396 मा बढ्यो।
कुल ढिलाइको प्रतिशतको रूपमा एयरलाइन एडिटेबल ढिलाइको अंश घटेको छ, रिपोर्टले यसलाई असाधारण परिस्थितिहरू - जस्तै एयर ट्राफिक कन्ट्रोल ढिलाइको रूपमा वर्गीकृत ढिलाइमा भएको वृद्धिलाई श्रेय दिएको छ।
"उडयन एक उच्च एकीकृत गतिविधि हो जसमा विभिन्न साझेदारहरू समावेश हुन्छन्, जसमध्ये प्रत्येकको हवाई यातायात प्रणालीको सहज सञ्चालन सुनिश्चित गर्न महत्त्वपूर्ण भूमिका हुन्छ। यस प्रस्तावले निश्चित रूपमा एयरलाइन्सहरू एकल गर्नुको सट्टा, बिडेन प्रशासनले पूर्ण वित्त पोषित FAA, पूर्ण कर्मचारी नियन्त्रक कार्यबल, र दशकौं-ढिलाइको रोलआउट पूरा गर्नको लागि काम गरिरहेको हुनुपर्छ। FAA नेक्स्टजेन एयर ट्राफिक नियन्त्रण आधुनिकीकरण कार्यक्रम, "वाल्शले भने।
