डल्लास - स Federal्घीय अन्वेषकहरूले भनेका छन् कि धातु थकानले दक्षिणपश्चिम एयरलाइन्सको छानामा प्वाल खसाल्न गयो र यो गत वर्ष ,35,000 XNUMX,००० फिटमा पुगेको थियो।
राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डका अनुसार १ 14 इन्चको क्र्याक बोइंग। 737 जेटमा एल्युमिनियम छालाको दुई पानाहरू सँगै गाँसिएको ठाउँमा विकसित भयो।
दक्षिण पश्चिमका प्रवक्ता ब्रैड हकिन्सले बिहीबार भने कि एयरलाइन्सले बोर्डको खोजीमा सहमति जनायो र आफ्नो विमानमा छालाको त्यो क्षेत्रको दृश्य निरीक्षण बढायो।
जुलाई १ 13, २०० on मा नेशभिल, टेन्ने।, बाल्टिमोर जाने सिलसिलामा केबिनको चाप हरायो, जसले गर्दा यात्रुहरूको अगाडि अक्सिजन मास्क खस्कियो। पायलटले आकस्मिक अवतरण चारल्सटन, डब्ल्यू.भाभामा गर्यो। १२2009 यात्रु र cre जना चालक दलका सदस्यहरूमा कुनै चोटपटक लागेको थिएन।
डराउनु भन्दा दुई महिना पछि बोइंगले सबै एयरलाइन्सलाई 737 XNUMXs बताएका थिए जुन ठाडो पुच्छरको छेउमा फ्यूजलेजको शीर्षको बारम्बार निरीक्षण गर्न थाल्छ। संघीय उड्डयन प्रशासनले ती निरीक्षणहरूलाई अनिवार्य बनाएको छ।
दक्षिण पश्चिमले १ 1994 50,500 in मा विमान पायो - यो औसत दक्षिणपश्चिम जेट भन्दा धेरै पुरानो हो - र 42,500०, hours०० घण्टा सम्म उडान गरेको थियो र the२,XNUMX०० टेक अफ र ल्यान्डि made गरेको छानामा प्वाल छाउनु अघि सुरक्षा बोर्डको रिपोर्ट अनुसार।
सुरक्षा बोर्डले यो पुच्छर को सामने को क्षेत्र माग्नि द्वारा धातु थकानको संकेत पाए। -इन्चको स्ट्रेचमा, क्र्याक पूर्ण रूपमा एल्युमिनियम छाला भित्र छिर्यो।
एफएए रेकर्डले देखाउँदछ कि चारवटा चार्ल्सटन अवतरण हुनुभन्दा before महिना अघि विमानको १ 14 बर्षको चेकअपको क्रममा फ्यूजलेजमा आठवटा क्र्याकहरू फेला पारिएका थिए र मर्मत गरिएका थिए।
दक्षिण पश्चिमका प्रवक्ता हकिन्सले भने, एयरलाइन्सले बोस्ट र एफएए द्वारा चार्ल्सटन घटना पछि विकसित भएका सबै नयाँ सुरक्षा नियमहरूको पालना गरिरहेको छ।
"उडान २२ 2294 from from बाट सिकेका कुराको प्रतिक्रियामा हामीले थप रखरखाव निरीक्षणहरू समावेश गर्न आक्रामक कदमहरू चालेका छौं," उनले भने।
एफएए लाई लगाउन र च्याउनको लागि विशेष निरीक्षणको आवश्यक पर्दछ, जुन त्यो उमेरको प्लेनहरूमा सामान्य छ। आपतकालिन अवतरण हुनुभन्दा केही महिना अघि नै दक्षिणपश्चिमले insp$. million मिलियन डलर भुक्तान गर्न सहमति जनाइसकेको थियो कि उनले ती निरीक्षणहरू नगरी विमानहरू चलाउँदछन्, यद्यपि त्यसबेला एफएएको आवश्यकताले ठाडो पूंछिनको अगाडि सिधा क्षेत्र जाँच नगरेको थियो।
धातु थकानले विनाशकारी दुर्घटनाहरू निम्त्याएको छ। सन् १ 1988 XNUMX मा, दराराहरुको कारण ए Aloha एयरलाइन्स बोइing 737 XNUMX उडानमा खुला चिप्लिन र एक उडान परिचर उनको मृत्यु। त्यो दुर्घटनाले कडा निरीक्षण नियमहरू निम्त्यायो।
डलास आधारित दक्षिणपश्चिममा 541 737१ विमानको बेडा छ, ती सबै बोइing 10.5 XNUMX को छन्। एयरलाइन्स भन्छ यसको विमानहरु को औसत आयु XNUMX वर्ष हो।
यस लेखबाट के लिने:
- दक्षिण पश्चिमले १ 1994 50,500 in मा विमान पायो - यो औसत दक्षिणपश्चिम जेट भन्दा धेरै पुरानो हो - र 42,500०, hours०० घण्टा सम्म उडान गरेको थियो र the२,XNUMX०० टेक अफ र ल्यान्डि made गरेको छानामा प्वाल छाउनु अघि सुरक्षा बोर्डको रिपोर्ट अनुसार।
- In 1988, cracks caused part of the roof of an Aloha Airlines Boeing 737 to rip open in flight and a flight attendant plunged to her death.
- डल्लास - स Federal्घीय अन्वेषकहरूले भनेका छन् कि धातु थकानले दक्षिणपश्चिम एयरलाइन्सको छानामा प्वाल खसाल्न गयो र यो गत वर्ष ,35,000 XNUMX,००० फिटमा पुगेको थियो।
