लन्डन - उडानको भाडामा लिने लागत, अप्रत्याशित मर्मत सम्भार समस्याहरू र तेलको मूल्यले प्रति ब्यारेल १०० डलर माथि स्टिक गरिरहेको छ र सबै नयाँ एयरलाइन्सको नयाँ नस्लको ब्याम्पिंग सवारी प्रदान गर्दैछ।
ट्रान्स्याटलान्टिक ट्राफिकको प्रतिस्पर्धामा अपेक्षित बृद्धि बढाउनुहोस्, द्रुत गतिमा खस्कँदै गइरहेको आर्थिक वातावरण र स्थापित खेलाडीहरू ब्रिटिश एयरवेज र सिंगापुर एयरलाइन्सको आला प्रीमियम सेक्शनमा डब्बलको निर्णय, र यस्तो देखिन्छ कि म्याक्सजेट एयरवेजले छिट्टै कब्रस्तानमा कम्पनी राख्न सक्छ। Defunct व्यापार मात्र स्टार्ट-अप। यी सबै व्यापार क्यारियर भित्र हेर्नुहोस्।
अमेरिकामा रहेको क्यारियर, म्याक्सजेट डिसेम्बरमा बस्ट भयो, यसको सुरूवात भएको दुई वर्ष बितिसक्दा, सर्पिलिंग लागत, प्रतिस्पर्धी दवाव र कमजोर बजार विश्वासको कारण। यसको निधनले प्रीमियम मात्र व्यावासायिक मोडेलको व्यवहारिकताका बारे चिन्ता पैदा गर्यो।
बाँकी तीन स्टार्ट अपहरू, अमेरिकाको इओस एयरलाइन्स, बेलायतको सिल्वरजेट र फ्रान्सको ल आभियानले अब उनीहरूले दीर्घकालीन अस्तित्वको रहस्य फेला पारेको छ।
उद्योग पर्यवेक्षकहरू, यद्यपि विश्वास गर्छन् कि तिनीहरू मध्ये कुनै पनिलाई सफल भन्नु चाँडै चाँडो हो र चेतावनी दिन्छ कि यी सबै वाहकहरू बाँच्न सक्दैनन्।
युकेमा रहेको परामर्श उड्डयन अर्थशास्त्रका रोबर्ट कुलेमोरले भने, “उनीहरूमध्ये कुनैले पनि नाफा हुने र आफ्नो सम्भाव्यता स्थापित गर्ने अर्थमा बनाएको छैन।”
डायवर्जिंग रणनीतिहरू
के त्यहाँ १००% ब्यापार-वर्ग क्यारियरहरूको सफलताको लागि एक मात्र मार्ग छ?
तिनीहरू निश्चित आशा गर्दैनन्, र विभिन्न रणनीति अपनाएका छन्।
यो समूहको सब भन्दा माथिल्लो भाग, इओस एयरलाइन्स - ग्रीक पौराणिक कथाको पखेटा देवीको लागि नाम गरिएको हो - लन्डनको स्टान्स्टेड एयरपोर्टबाट न्यु योर्क जेएफके सम्म दिनको चार पटक उड्दछ। यो चार बोइंग 48s मा ती मध्ये केवल 757 उडान, संसारको सबैभन्दा मांग र समय-वञ्चित यात्रीहरु लुक्न कुनै खर्च छोड्नुभएको छ। ती विमानहरू २२० भन्दा बढी यात्रुहरू सम्हाल्न अधिकांश व्यावसायिक उडानहरूमा सुसज्जित छन्।
पर्कमा फ्ल्याट बेड, म्यानहट्टनको हेलीप्याडबाट जेएफके, शैम्पेन र एमिरेट्स एयरलाइनको भव्य लाउन्जहरूको प्रयोग नि: शुल्क हेलिकप्टर सवारी समावेश छ। न्यूयोर्कको "अनकम्बाईड, ब्यवसायिक" एयरलाईनमा फिर्ताको उडानहरू १,1,500०० पाउन्ड ($ २,। 2,981१) बाट सुरू हुन्छ।
युएस-आधारित उड्डयन परामर्श फर्म एसएचएन्डईका उपाध्यक्ष वेब्स्टर ओ ब्रायनले भने, "तिनीहरू एक ब्यवसाय-वर्गको सट्टा प्रथम श्रेणीको उत्पादन चलाइरहेका छन्।" "इओसले एल 'एभियन र सिल्वरजेटले गरेको काम भन्दा केही फरक कुराको खोजी गरिरहेको छ,' उनले भने।
ब्रिटिश एयरवेजको डेभिड स्पुलरोकै पूर्व रणनीति प्रमुखले निजी वित्तपोषित र स्थापना गरेको यो इओसले आफ्नो नेटवर्क विस्तार नगरी लन्डन-न्यूयोर्क मार्गमा आवृत्ति थप्न ध्यान केन्द्रित गरिसकेको छ र विश्लेषकहरूले यो सही निर्णय हो भन्ने विश्वास गरेका छन।
फ्रस्ट र सुलिभनको वाणिज्य उड्डयन अभ्यासका परामर्शदाता डिएजेनिस पापीओमाइटिसले भने, “तपाई विस्तार गर्नु भन्दा पहिले तपाईं नै हुनु भएको मार्गमा तपाईं उत्तम हुनुपर्दछ।”
उनले जोड दिए कि ईओएसले सफल हुन आवश्यक समय दिन इच्छुक प्रतिबद्ध लगानीकर्ताहरूबाट फाइदा लिन सक्छ। नतिजाको रूपमा, वाहक यसको विस्तारमा हतार गरिएको छैन।
"नयाँ एयरलाइन प्रमाणित हुन दुईदेखि तीन बर्ष लाग्छ," उनले भने।
ईओएसले कति राम्रो गरिरहेको छ भनेर ठ्याक्कै जान्न असम्भव छ किनकि यसले विस्तृत वित्तीय परिणामहरू प्रकाशित गर्दैन। तर दुबईको लागि उडान सुरु गर्ने यसको भर्खरको निर्णयले यो न्यूयोर्कको मार्गको सफलताको बारेमा यथोचित विश्वस्त रहेको संकेत गर्दछ।
यो चालन एयरलाईनको रणनीतिको एक हिस्सा हो कि आफ्नो ग्राहक आधारलाई व्यापारको दुनियाभन्दा बाहिर विस्तार गर्न र कान्छो, राम्रो बन्द निजी यात्रीहरू सम्म पुग्न। थप मार्केटिंग योजनाहरूमा एक सम्भावित होटल-कम्पनी सम्झौता र बोर्डमा उच्च-अन्तका सामानहरू र ग्याजेटहरूको परिचय समावेश छ।
ईओएसको सबैभन्दा ठूलो प्रतिद्वन्द्वी, अब म्याक्सजेट हराइसकेका छन, सिल्वरजेट हुन्।
सायद यो त्यति विलासी नहोला, तर अझै “अत्यन्तै चतुर” भनिएको छ, जसको नाराको दाबी छ, क्यारियर लन्डन क्षेत्रको लुटन एयरपोर्टबाट नेवारक, एनजे र दिनको एक पटक लुटनबाट दुबई सम्म दुई पटक उड्दछ। यसको तीन 767 हरू १०० यात्रुहरूको लागि जोडिएको छ। फिर्ती उडानहरू १,०100 p पाउन्ड ($ २,२०1,099) बाट सुरू हुन्छ।
ईओसको विपरीत, सिल्वरजेट सूचीबद्ध कम्पनी हो। त्यसैले लगानीकर्ताहरूलाई ठीक यो थाँहा छ कि टेक अफ कत्ति खल्लो छ र यसको साझा मूल्य टम्बलिंग पठाएको छ। मे २०० in मा आइएममा देखा पर्यो, कम खुलासाकर्ता नियमका साथ उदीयमान कम्पनीहरूको ब्रिटेनको बजार, शेयर २०० 2006 मा २० p पेन्सको शिखरमा पुगेको थियो, तर पछि 209 १% बाट १ p पेन्समा डुब्यो।
पर्यवेक्षकहरूले यो निर्णय गर्नु अघि एयरलाइनलाई सूचीबद्ध गर्ने निर्णय गर्नु गल्ती हुन सक्छ। फ्रुस्ट एन्ड सुलिभनका पापीओमाइटिसले भने, "क्यारियरलाई अहिलेसम्म नाफा नरहेको सूचीकृत गर्नु खराब विचार हो किनभने तपाईले सबै कुरा प्रकाशित गर्नुपर्यो।"
अझै सिल्वरजेट प्रमुख कार्यकारी लरेन्स हन्ट आशावादी छ। उनले गत महिना भनेका थिए कि उनी वाहकले मार्चमा पहिलो लाभदायक महिना प्राप्त गर्नेछन् भन्नेमा उनी विश्वस्त छन्। उनले भने कि एयरलाइन लाई एक लोड कारक, वा उपलब्ध सीटहरुमा यात्रुहरुको अनुपात चाहिन्छ, break 65% को पनि ब्रेक गर्न। जनवरीमा यो 57% को एक लोड कारक थियो।
आउँदो केही महिनाहरू सिल्वरजेटका लागि महत्वपूर्ण हुनेछन्, विश्लेषकहरूले भनेका छन्, विशेष गरी यस वसन्तमा दुई थप विमानको डिलिभरी लिने हुँदा यो कहाँ उड्ने भनेर यसले बताउँदैन, यद्यपि अनुमानहरू दक्षिण अफ्रिका, अमेरिकाको पश्चिम तट र भारतमा सम्भव गन्तव्यहरू केन्द्रित छन्।
marketwatch.com
