सेनेटले क्षेत्रीय एयरलाइन्सको सुरक्षा सुधार गर्ने प्रयासमा पाइलट प्रशिक्षण र भाँडामा पर्ने आवश्यकतालाई मजबुत पार्न जोड दिइरहेको छ। गत बर्षमा हवाई दुर्घटनाले 50० व्यक्तिको मृत्युभएको समस्या हो।
यस हप्ता छलफल दुई सातादेखि and$ बिलियन डलरको बिलमा स began्घीय उड्डयन प्रशासनको पुनः प्राधिकरण गर्न शुरू भयो, जबकि सुरक्षा र उपभोक्ताका उपायहरू थपे।
यद्यपि यस विधेयकले हेडवाइन्ड्सतिर लग्यो किनकि सिनेटले शिक्षादेखि reductionण घटाउने जस्ता विषयहरूमा असम्बन्धित संशोधनहरू जोड्न खोजेका थिए। विधेयकलाई उनीहरु आफैंमा सिनेट खाली गर्न असमर्थ उपायहरु पारित गर्नका लागि एक वाहनको रूपमा देखिन्छ।
यो बिलको लागि विमान कम्पनीहरूले पाइलटलाई काममा लिनु अघि विमान चालकको सम्पूर्ण रेकर्डहरू, उडान दक्षताको अघिल्लो परीक्षणहरू सहित हेर्नु पर्छ। अर्को प्रावधानको लागि FAA लाई एयरलाइन्सको पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रमहरू गोमांसको आवश्यक पर्नेछ।
एफएए प्रशासकलाई पनि वर्ष मा कम्तिमा एक पटक क्षेत्रीय एयरलाइन्स को आश्चर्यचकित निरीक्षण गर्न आवश्यक छ।
पछिल्लो दशकमा, प्रमुख एयरलाइन्सहरूले कम लागतमा क्षेत्रीय एयरलाइन्सहरूको लागि छोटो दूरीको उडानहरू बढि आउटसोर्स गरेका छन्, जुन प्रायः प्रमुख वाहकको समान नामको रूपमा काम गर्दछन्। कन्टिनेन्टल जडान उडान 3407०12, जो १२ फेब्रुअरी २०० on मा बफेलो, न्यूयोर्क नजिकै दुर्घटनाग्रस्त भयो, कन्टिनेन्टल एयरलाइन्सको लागि क्षेत्रीय क्यारियर कोल्गन एयर इंक द्वारा संचालित गरिएको थियो।
क्षेत्रीय एयरलाइन्सहरु अब आधा भन्दा बढी आन्तरिक प्रस्थान र सबै यात्रु को एक चौथाई को लागी खाता। ती 400०० भन्दा बढी समुदायहरूको लागि मात्र निर्धारित सेवा हो। आर्थिक गिरावटबाट पीडित ठूला अमेरिकी विमानवाहकहरूले २०० in मा billion अर्ब डलर गुमाए, तर क्षेत्रीय एयरलाइन्सले २०० मिलियन डलर नाफा रेकर्ड गरे।
राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डले गरेको अनुसन्धानले उडान captain3407०XNUMX को दुर्घटनाको कारणलाई उडानका कप्तानले गल्ती गरीदियो, जसले सुरक्षा उपकरणको एक महत्वपूर्ण अंशको सक्रियतामा गलत जवाफ दिए, जसको कारण विमान ठप्प भयो। तर बोर्डको छानबिनले यो पनि पत्ता लगायो कि पायलटहरूले कसरी पूर्ण स्टालबाट पुन: प्राप्ति गर्ने बारेमा पर्याप्त तालिम पाएको थिएन। कप्तानले आफ्नो चालचलन सीपको असंख्य परीक्षणहरू पनि विफल पारेका थिए जसको अघि र पछि कोलगानले भाडामा लिएका थिए, तर उनलाई परीक्षण पुन: लिनको लागि अनुमति दिइयो, जुन उसले अन्ततः पारित गर्यो। कोलगानका अधिकारीहरूले भने कि कप्तान नियुक्त गरिएको समयमा उनीहरूले पहिलेका विफलताहरूबारे अनजान छन्। दुर्घटनाले क्षेत्रीय एयरलाइन्स र प्रमुख वाहकहरूको सुरक्षा रेकर्डमा अन्तर देखायो।
सेन चार्ल्स शूमर, DN.Y., उनले एयरलाइन्स को-पाइलटहरु को कम्तिमा १ 1,500,०० घण्टा उडान अनुभव को आवश्यकता को लागी एक संशोधन प्रस्ताव गर्ने बताउनुभएको छ। कप्तानहरूसँग पहिले नै त्यत्ति धेरै अनुभव हुन आवश्यक छ, तर सह-पायलटहरूले २ 250० घण्टा जति लिन सक्दछन्। यो प्रस्ताव उडान 3407०XNUMX को पीडित परिवारका सदस्यहरूका लागि प्राथमिकता हो, जसले क Washington्ग्रेसको पैरवी गर्न वाशिंगटनको दर्जनौं यात्रा गरे। यो एयरलाइन उद्योग र उडान स्कूलहरू द्वारा विरोध गरिएको छ, जसले डर गर्दछ कि यसले विद्यार्थीहरूलाई उडान घण्टा जति चाँडो कमाउनको लागि स्कूलहरू बाइपास गर्न सक्ने बनाउनेछ।
धेरै प्रमुख एयरलाइन्सहरू दुबै पाइलटहरूको लागि पहिले नै १ 1,500,०० घण्टा भन्दा बढी आवश्यक पर्दछ, तर क्षेत्रीय वाहकहरूले प्राय: कम अनुभवी पाइलटहरू भाडामा लिन्छन् र तिनीहरूलाई कम ज्याला तिर्दछन्।
बिलले भैफो दुर्घटना द्वारा खडा गरिएको सबै सुरक्षा मुद्दाहरूको समाधान गर्दैन। सम्भावित थकान-उत्प्रेरण गर्ने लामो दूरीको कम्युटहरू, उदाहरणका लागि, सम्बोधन गरिएको छैन।
“धेरै प्रश्नहरू उठेका छन्। हामीसँग ती सबैका लागि कुनै समाधान छैन, 'सेनेट ब्रायन डोर्गन, डीएनडी, सिनेटको उड्डयन प्यानलका अध्यक्षले भने।
अन्य सुरक्षा मुद्दाहरूको बीचमा, विधेयकले ककपिटमा पायलटहरूलाई ल्यापटप र अन्य व्यक्तिगत इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू प्रयोग गर्न प्रतिबन्ध लगाउनेछ, अक्टुबरको घटनाको जवाफमा १ 144 यात्रुहरू बोक्ने नर्थवेस्ट एयरलाइन्सको विमानले मिनियापोलिसको गन्तव्यमा १०० माईलभन्दा बढी उडान गरेको थियो। दुई पायलटहरू उनीहरूको ल्यापटपमा काम गरिरहेका थिए।
यस विधेयकले अमेरिकी विमानमा काम गर्ने सबै विदेशी विमान मर्मत र मर्मत केन्द्रहरूको एफएए निरीक्षण आवृत्तिलाई दोब्बर पार्छ, उनीहरूलाई बर्षको सट्टामा वर्षमा दुई पटक चाहिन्छ।
एयरलाइन्सले आफ्ना सबै कामदारहरूको प्रयोग गरेर लगभग सबै प्रमुख मर्मतसम्भार र मर्मत कार्य गर्दछ। पछिल्ला दुई दशकहरूमा उनीहरूले सस्तो, नुनियन श्रम प्रयोग गर्ने घरेलु र विदेशी मर्मत स्टेशनहरूमा कामलाई बढि आउटसोर्स गर्दै आएका छन्।
