कियोशी वातानाबेले जापान एयरलाइन्स कर्पोरेशन सेयर गत बर्ष १०० येन ($ १.१०) मा किनेका थिए र उनको investment ० प्रतिशतभन्दा बढी लगानी गुमायो भन्ने अनुमानमा पूर्व झण्डा वाहकले दिवालियापनका लागि फाइल गर्नेछ। यद्यपि उहाँ बेलआउट पूर्वानुमान गर्ने सरकारको निर्णयलाई समर्थन गर्नुहुन्छ।
टोकियोका एक नाफा नकमाउने संस्थाका अध्यक्ष at 44, वातानाबेले भने, "रगत लिने क्रममा जाल एक जोम्बीको रूपमा मात्र बाँच्न सक्छ।" “यो राम्रो कुरा हो। JAL पुनःस्थापना हुनु पर्छ। "
जालमा राष्ट्रिय गौरव, जसलाई सामान्यतया "सरकारको छातामा उदाउँदो सूर्य" भनेर चिनिन्छ, १ 1970 s० को दशकदेखि डलर खस्कँदै गयो, जब कलेज स्नातकहरूले सेवा दिन चाहेको कम्पनीहरूको बीचमा पहिलो पटक स्थान पाउँदछ, प्लेसमेन्ट कम्पनी भर्ती कम्पनीका अनुसार। टोकियो को। टोकियोमा आधारित वाहक, जसले १ -१ अर्ब येनको पहिलो-आधा घाटा रिपोर्ट गरेको थियो, चार वर्षको बेलआउटले नौ बर्षमा समर्थन गरेको थियो।
टोकियोको वेसेडा विश्वविद्यालयका वित्त प्राध्यापक युकिओ नोगुचीले भने, “जब म अमेरिकामा विद्यार्थी थिएँ, मैले एयरपोर्टमा एक जेएएल विमान देख्दा मलाई साह्रै राम्रो लाग्यो। "यो जापानीको रूपमा हाम्रो गर्व थियो।"
जाल गत वर्ष रिक्रुटको सर्वेक्षणमा १th औं स्थानमा थियो, जबकि प्रतिद्वन्द्वी सबै निप्पन एयरवेज कम्पनी तेस्रो स्थानमा थियो।
जापानका इन्टरप्राइज टर्नअराउंड इनिसिएटिभ कर्पोरेशन, क्यारियरको पुनर्संरचनाको नेतृत्व गर्ने राज्य सम्बद्ध एजेन्सी, जनवरी १ its मा आफ्नो योजनाको अन्तिम निर्णय लिने छ, यातायात मन्त्री सेइजी महेहराले गत हप्ता पत्रकारलाई भने।
बेलआउट्स
जाल १ 1951 1953१ मा जापानी एयर लाइन्स भनिने निजी वाहकको रूपमा सुरू भयो। यो १ 1987 XNUMX मा राज्यको स्वामित्वमा बन्न गयो, जापान एयरलाइन्सको नाम परिवर्तन गरियो र अन्तर्राष्ट्रिय सेवाहरू सुरु भयो। सरकारले आफ्नो हिस्सेदारी १ XNUMX stake sold मा बेचे र एयरलाइन निजीकृत गरियो।
जालले सेप्टेम्बर ११ मा भएको आक्रमण पछि यात्राको गिरावटको सामना गर्न अक्टोबर २००१ मा सरकारबाट अज्ञात रकम bण लिए। २०० 2001 मा, जालले सार्स भाइरस र इराक युद्धको कारण यात्राको माग घटाएपछि जापानको विकास बैंकबाट आपतकालीन loansणमा billion ० अर्ब येन प्राप्त भयो।
यसले अप्रिल २०० in मा थप सरकारी सहयोगको लागि अनुरोध गर्यो, जुन विश्वव्यापी मन्दीको बेला जापानको विकास बैंकबाट २०० अर्ब येन loanणका लागि आवेदन दिइयो। अर्को महिना JAL ले १,२०० रोजगार कटौती घोषणा गर्यो र यस आर्थिक वर्षमा यसले 2009० अर्ब येनको लागत कटौती गर्ने घोषणा गर्यो।
अभियान प्रतिज्ञाहरू
प्रधानमन्त्री युकिओ हातोयामाले गत वर्ष आफ्नो चुनाव अभियानको क्रममा जापानको "फलामको त्रिकोण" भन्ने नामले सरकार, अफिसिस र ठूलो व्यापार बीचको सम्बन्ध बदल्ने वाचा गरेका थिए।
टोकियोको फुजीत्सु अनुसन्धान संस्थानका वरिष्ठ अर्थशास्त्री मार्टिन शुल्जले भने, “दिवालियापनले जापानमा शासन र सरकार र कम्पनीहरूबीचको सम्बन्ध बदल्नेछ।” "जनता स्पष्टसँग केहि पुरानो सम्बन्ध काट्न चाहान्छन्।"
सरकारले भनेका वाहकले काम गर्न जारी राख्नेछ। वाशि Washington्टन स्थित ट्रेड ग्रुप एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनका अनुसार १ 100 1978 since देखि १०० भन्दा बढी एयरलाइन्सहरू दिवालियापनमा पुगेका छन्। सूचीमा डेल्टा एयर लाइन्स इंक, यूएएल कर्पोरेशनको युनाइटेड एयरलाइन्स, नर्थवेस्ट एयरलाइन्स कर्पोरेशन, युएस एयरवेज ग्रुप इंक र कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंक समावेश छ।
स्विट्जर र सम्बद्ध सबेना एसए २००१ मा असफल भयो, र न्यूजीलैंडले आफ्नो पतन रोक्नको लागि त्यस वर्ष एयर न्यूजील्याण्ड लिमिटेडलाई राष्ट्रियकरण गर्यो।
फीनिक्स-आधारित मेसा एयर समूह इंक। यस वर्षको सुरूमा दिवालियापनको लागि फाइल गरियो।
टोकियोको जापान अन्तर्राष्ट्रिय सहयोग केन्द्रमा परियोजना विकासमा कार्यरत a१ वर्षीया JAL लगानीकर्ता केन्टा किमुराले भने, “मेरो विचारमा जालका कर्मचारी र निवृत्तिभरणकर्ताहरूको लागि निल्नु एकदम गाह्रो गोली हो।” "लामो समय मा, मलाई लाग्छ हामी पछाडि फर्केर हेर्नेछौं र भन्दछौं कि यो कम्पनी मिलाउन सही थियो।"
विगतको महिमा
जालको लामो गिरावटले दिवालियापनको शोक मूल्यलाई बेवास्ता गर्दछ, लगानीकर्ताहरू भन्छन्। १ 1990 XNUMX ० को उत्तरार्धमा लाँग-टर्म क्रेडिट बैंक र यामाइची सिक्योरिटीको पतनले बबल अर्थतन्त्र फुट्ने क्रममा आउने राष्ट्रलाई चकित तुल्यायो, जबकि जालको सम्भावित दिवालियापन, जुन जापानमा छैठो ठूलो हुन सक्छ, वर्षौं भइसकेको थियो।
टोकियो स्थित इचियोशी लगानी प्रबन्धक कम्पनीमा करिब 450$ करोड अमेरिकी डलरको निगरानी गर्ने मिट्सुगेज अकिनोले भने, "यदि यो पाँच बर्ष अघि भएको भए, JAL लाई दिवालिया हुन दिनु गाह्रो हुने थियो," जापानी जनतामा त्यस्तो भावना छैन भन्ने चाहिएको छ। JAL लाई बचाउन, जसमा केवल विगतको महिमा छ। ”
वातानाबेले भने कि जाल विगतको सरकारको अधीनमा रहेको "राष्ट्रिय नीतिको आधारस्तम्भ" हो र यसले सम्भावित दिवालियापनलाई अझ चौंकाउने विकास बनायो।
"यो कुल्हाडी चलाउन मा धेरै साहसी निर्णय थियो," उनले भने। "एक शेयरधारक र एक जापानी नागरिकको रूपमा, मलाई लाग्छ यो गर्नु बिल्कुल सही कुरा थियो।"
