कुआलालम्पुर - मलेशियन एयरलाइन प्रणाली (एमएएस) ले सोमबार भने यो २०० 2007 मा नाफामा फर्क्यो र गत वर्षको शुद्ध घाटा रिपोर्ट गरिसकेपछि आफ्ना सबै वित्तीय लक्ष्यहरू पार गर्न पनि सफल भयो।
राष्ट्रिय एयरलाइन्सले जनाएको छ कि चौथो त्रैमासिकको शुद्ध नाफा २242२ मिलियन रिंगिटमा बढेको छ जुन एक बर्षमा १२२ मिलियनमा सुधार भएको थियो।
२००-मा १ year851 मिलियन रिंगिटको खुद घाटाबाट पूर्ण वर्षको शुद्ध नाफा 136 2006१ मिलियन रिंगिटमा पुगेको छ।
सहमति अनुमानले २००S को लागि एमएएसको शुद्ध लाभ 592 2007 million मिलियन रिंगिटमा राखेको थियो।
राष्ट्रिय वायुसेवाले पनि २. sen सेन शेयरको लाभांश घोषणा गर्यो।
एमएएसको चौथो त्रैमासिक राजस्व एक बर्षको तुलनामा percent प्रतिशतले बढेर 8.०4.07 अर्ब रिंगिटमा पुगेको छ जुन यात्रु राजस्व १ 14 प्रतिशतले बढेको छ।
पूर्ण वर्षको लागि, राजस्व १ demand..13 अर्ब रिंगिटमा १ passenger प्रतिशतले वृद्धि भयो मजबूत यात्रीको माग र लगातार उत्पादन सुधारमा।
परिचालन नाफा सुधार गरी 798 296 ring मिलियन रिंगितमा गएको छ जुन अघि २ g करोड ring० लाख रg्गिटको घाटाबाट घट्यो जुन मजबूत 71.5१. percent प्रतिशत यात्री भार कारक र उत्पादनमा १२ प्रतिशत बढेर २ revenue सेन प्रति राजस्व यात्री किलोमिटरमा पुगेको छ।
कम्पनीले एक विज्ञप्तिमा भनेको छ, 'हामीले २०० 1.3. मा १. billion अर्ब रिit्गिट घाटा र सन् २०० 2005 मा दिवालियापनको नजीकबाट लामो यात्रा गरेका छौं,' कम्पनीले एक विज्ञप्तिमा भन्यो। 'हामीसँग पनि बैंकमा पैसा छ, .5.3..XNUMX बिलियन रिंगिटको स्वस्थ नगद स्थिति जुन हामी एमएएस बढाउन प्रयोग गर्ने छौं। "
'हामीले हाम्रा सबै वित्तीय लक्ष्यहरू पार गरिसकेका छौं र २०० 2007 को विस्तार (वा अधिकतम) 300०० मिलियन रिंगिटलाई १ 184 प्रतिशतले पार गरिसकेका छौं,' यसले भन्यो।
'हामी विमान खरीदको लागि नगद बचत (.5.3..XNUMX अर्ब रिंगिटको) प्रयोग गर्नेछौं। यसको लागि थोरै नगद छुट्याइनेछ, र केही पैसा हाम्रो धेरै प्रक्रियाहरू स्वचालित गर्न र हाम्रा ग्राहक सेवाहरू सुधार गर्न र लागत घटाउनको लागि प्रयोग गरिनेछ, ”प्रमुख वित्तीय अधिकारी तेku्गकु आजमिलले भने।
आजमिलले भने कि एयरलाइन पनि नयाँ लाभांश नीति बनाउने क्रममा छ तर उनले एकपटक नगद फिर्ताको भुक्तानी गर्ने सम्भावनालाई इन्कार गरे।
'हामीले नम्बरहरू नभएसम्म म तपाईंलाई विवरण दिन सक्दिन। हामी एक धेरै समग्र पूंजी व्यवस्थापन नीतिमा हेर्नेछौं। ”
लाभांश नीति यस वर्ष केहि समय घोषणा गरीनेछ।
'एमएएस संगठनात्मक रूपमा बढ्नको लागि राम्रोसँग अवस्थित छ र जब (एमएन्डए) अवसर आउँदछ, हामी पनि अवसरलाई ग्रहण गर्न सक्षम हुनेछौं,' एमएएसका प्रमुख कार्यकारी इद्रीस जालाले एयरलाइन्सको मर्जर र अधिग्रहण गतिविधिहरूको बारेमा सोध्दा भने।
भर्खरका मिडिया रिपोर्टहरूले भनेका छन कि सरकारले एमएएसलाई अन्य एयरलाइन्ससँग रणनीतिक साझेदारी स्थापना गर्न कम्पनीमा आफ्नो हिस्सेदारी घटाउने विचारमा खुला छ।
इद्रिसले भने कि उनीले चुनौतीपूर्ण समय अगाडि बढ्ने आशा राखेका थिए जुन २०० profit मा नाफामा स्विच भए पनि।
'रेकर्ड नाफासँगै हामी विजयको घोषणा गरिरहेका छैनौं। आगामी केही वर्षहरूमा विश्व तुलनात्मक रूपमा कठिन हुँदै गइरहेको छ (र) कडा र प्रतिस्पर्धी वातावरणको साथ हामीले धेरै पैसा गुमाउन सक्छौं। ”
उनले भने कि कुनै पनि असाधारण परिस्थितिलाई छोडेर, एयरलाइन्सले २०० 1 मा आफ्नो १ अर्ब रिंगिटको नाफाको लक्ष्य हासिल गर्न चाहेको छ।
चौथो क्वाटरमा कडा प्रतिस्पर्धाका कारण कार्गो राजस्वमा २ प्रतिशत गिरावट भए पनि कार्गो व्यवसायको दृष्टिकोण राम्रो देखिन्छ, इद्रिसले भने।
राष्ट्रिय एयरलाइन्सको कार्गो इकाई मास्कार्गोले विश्वको सबैभन्दा ठूलो फ्रेट फारवर्डर डीएचएल ग्लोबल फारवर्ड र डीबी शेन्करसँग विश्वव्यापी साझेदारीमा प्रवेश गरिसकेको छ।
एमएएस प्रमुखले दुई साझेदारीको सम्भावित राजस्व वार्षिक ann ann करोड रिंगिटलाई पार गर्न सक्ने बताउनुभयो।
तेलको उच्च मूल्यको असरको बारेमा इद्रिसले भने कि प्रति बैरल १--1 अमेरिकी डलरको बृद्धिले यसको तल्लो रेखामा 5०-२50० मिलियन रिंगिट प्रभाव पार्नेछ।
उनले भने, 'एमएएसले लगनशीलताका साथ ईन्धन सरचार्ज हेजिंग र ईन्धन दक्षतामा बृद्धि गरी प्रभाव कम गर्ने छ,' उनले भने।
छवटा एयरबस ए 380० विमानको लागि एमएएसको आदेशको स्थितिबारे प्रमुख वित्तीय अधिकारी आजमिलले वार्ता आफ्नो अन्तिम चरणमा रहेको बताएका छन् तर केही पक्का भएको छैन। एमएएसले विमानको डेलिभरीमा भएको ढिलाइका लागि क्षतिपूर्तिको माग गरेको छ।
'हामी एयरबससँग हाम्रो छलफललाई निरन्तरता दिइरहेका छौं। हामीले गत केही हप्तामा केही सन्तोषजनक प्रगति गरेका छौं तर हामी अझै कुरा गरिरहेका छौं र हामीले अझसम्म कुनै निर्णय गरेका छैनौं, ”आजमिलले भने।
(१ अमेरिकी डलर = 1.२२ रिंगिट)
forbes.com
