रक्सी व्यापारी विजय माल्याले बेलायतको पेय पदार्थ विशाल डियाजियोसँग सम्झौता गर्नुपर्दैन र आफ्नो ग्राउन्ड गरिएको किंगफिशर एयरलाइनलाई बचाउनको लागि बहुमूल्य सम्पत्तिहरू बेच्ने छैन, उनले सप्ताहन्तमा रोयटर्सलाई भने।
फोर्स इण्डियामा आफ्नो कार्यालयमा बोल्दै, उनी सह-स्वामित्व भएको फर्मुला वन टोली, UB समूहका प्रमुखले किङ्गफिशरलाई पैसा दिन नाफामुखी व्यवसायहरूमा आफ्नो हिस्सेदारी बेच्न बाध्य हुने मिडिया रिपोर्टहरूको निन्दा गरे।
"मैले के गर्न गइरहेको छु भन्ने मिडियाको दृष्टिकोण यही हो। म यति निश्चित छैन कि मसँग व्यापारिक ज्ञानको कमी छ कि मैले नगद लिन र भारत जस्तो वातावरणमा एयरलाइनमा राख्नको लागि ठूलो फस्टाउने, सफल व्यवसाय बेच्न सक्छु, "माल्याले इन्डियन ग्रान्ड प्रिक्समा भने। बुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय सर्किट नयाँ दिल्लीको दक्षिणमा।
“मेरो समूहले हामीले गरे जस्तै एयरलाइनलाई कोष गर्न पर्याप्त नगद-उत्पादक छ। हामीले अप्रिल 150 देखि एयरलाइनमा लगभग 2012 मिलियन पाउन्ड राखेका छौं। तर यसको मतलब यो होइन कि मैले एयरलाइनलाई पैसा दिन मेरो परिवारको चाँदी बेच्नुपरेको हो।
माल्याले जोनी वाकर ह्विस्की र स्मरनोफ भोड्का जस्ता ब्रान्डका निर्माताहरू डियाजियो पीएलसीसँग आफ्नो युनाइटेड स्पिरिट्स लिमिटेडको हिस्सेदारी बेच्ने कुरा गरिरहेका छन्।
यस सप्ताहन्तको सुरुमा उनले भने कि उनी लन्डन-सूचीबद्ध फर्मसँग सर्तहरू सहमत हुनेछन् कि छैनन् भन्ने बारे उनी निश्चित छैनन्।
"मैले डियाजियोसँग कुनै सम्झौता गर्नुपर्दैन," माल्याले भने।
“म कुनै बाध्यतामा छैन। तर यसो भनेपछि, म जे गर्छु त्यो राम्रो गर्छु ... मेरो लागि, मेरो परिवारको सम्पत्ति र दीर्घकालीन शेयरधारक मूल्यको लागि।
"मैले हरेक व्यवसायको लागि यो गर्नुपर्छ किनभने यी सार्वजनिक कम्पनीहरू हुन् र म यी कम्पनीहरूमा शेयरधारक र सरोकारवालाहरूलाई ऋणी छु," उनले भने।
"एयरलाइन कोष को लागी सम्पत्ति बेच्दै हुनुहुन्छ? त्यो प्रकृतिको कुनै योजना छैन। ”
उत्कृष्ट शट
किंगफिसर एयरलाइन्स लिमिटेड, जसले कहिल्यै नाफा कमाएको छ, गत हप्ता भारतको नागरिक उड्डयन प्राधिकरणले आफ्नो इजाजतपत्र निलम्बन गरेको थियो र मार्च महिनादेखि तलब नपाएका कर्मचारीहरूको विरोधपछि अक्टोबरको सुरुदेखि उडान भएको छैन।
नगद-स्ट्राप्ड क्यारियरले शुक्रबार भने कि यसले आफ्नै पैसा प्रयोग गर्ने प्रयास गर्नेछ र हावामा फर्किनेछ। अघिल्लो दिन, एयरलाइन्सले नोभेम्बर १३ सम्म तीन महिनाको बाँकी तलब भुक्तानी गर्ने बताएपछि कर्मचारी काममा फर्कन सहमत भएका थिए।
एशिया प्यासिफिक एभिएसनका लागि परामर्श केन्द्रका अनुसार किङफिसरको कुल ऋण २.५ अर्ब डलर रहेको छ ।
माल्याले भने कि एयरलाइनलाई व्यावसायिक रूपमा व्यवहार गर्नुपर्छ, तर उनी यो बाँच्न चाहन्छन्।
"वातावरण र सरकारी नीतिले पनि मलाई त्यसो गर्न प्रोत्साहन गर्नुपर्छ," उनले हातमा चुरोट बोकेर भने। "त्यसैले हामी यसलाई हाम्रो उत्कृष्ट शट दिन जाँदैछौं। त्यसका लागि हामी प्रतिबद्ध छौं ।”
टाइकुन, जसले हप्ताको सुरुमा ट्वीटरमा भने कि उनी नयाँ फोर्ब्स सूचीमा अब अर्बपति नहुँदा राहत पाएका थिए किनभने यसले उनलाई निर्देशित गरेको ईर्ष्यालाई कम गर्न सक्छ, कम्पनीको व्यवस्थापनको पक्षमा थियो।
उनले किंगफिसरको दुर्दशामा धेरै कारणहरू थिए तर कर र भारत सरकारलाई धेरै दोष दिए।
"धेरै उच्च इन्धन लागत, अश्लील उच्च कर, विदेशी लगानी अनुमतिको अभाव, शाब्दिक रूपमा छ हप्ता अघि सम्म - धेरै फरक कारकहरू जसले भारतीय उड्डयन स्थानलाई अगाडि बढ्ने सम्भावित वृद्धि बाहेक केही हदसम्म अनाकर्षक बनाउँछ," उनले भने।
‘सरकारले करलाई गम्भीरतापूर्वक हेर्नुपर्छ । जब कच्चा तेलको मूल्य प्रति ब्यारेल $६० वा $७० मा परेको थियो, अहिले प्रति ब्यारेल १०० डलरभन्दा बढि हुँदा तपाईंले इन्धनमा २५% औसत बिक्री कर लगाउन सक्नुहुन्न।"
माल्याले एयरलाइनका लागि साझेदारहरू खोजिरहेका छन् र खोजीको भागको रूपमा दुई इन्भेष्टमेन्ट बैंकरहरू काममा लिएको बताए।
"दुवै भारतीय साझेदार वा साझेदार वा विदेशी साझेदार। हामी धेरै सम्भावित लगानीकर्ताहरूसँग वार्तामा छौं, ”उनले भने।
"अब, तपाईले छ हप्तामा सम्झौता गर्न सक्नुहुन्न। यो असम्भव छ। अझै छ महिना लाग्छ । सबै चलिरहेको छ। त्यहाँ धेरै गतिशील भागहरू छन् र हामी एक राम्रो ठोस बलियो प्याकेज सँगै राख्न कोशिस गर्दैछौं, "उनले भने।
