अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) को 2 औं सम्मेलनमा 2050 सम्ममा नेट शून्य CO41 उत्सर्जन हासिल गर्न दीर्घकालीन आकांक्षा लक्ष्य (LTAG) लाई अपनाएकोमा अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायात संघ (IATA) लाई दृढतापूर्वक प्रोत्साहित गरिएको छ।

अक्टोबर २०२१ मा भएको ७७औं IATA वार्षिक साधारण सभामा एयरलाइन्सले सहमति गरेको सन् २०५० सम्ममा पेरिस सम्झौताका दुवै उद्देश्य र नेट शून्य CO2 उत्सर्जनसँग मिल्दोजुल्दो छ।

"LTAG सम्झौताको महत्त्वलाई कम अनुमान गर्न सकिँदैन। 2 सम्म शुद्ध शून्य CO2050 उत्सर्जन हासिल गर्ने उड्डयन उद्योगको प्रतिबद्धतालाई सहयोगी सरकारी नीतिहरूको आवश्यकता छ। अब जब सरकार र उद्योग दुबै 2050 सम्म नेट शून्यमा केन्द्रित छन्, हामी सस्टेनेबल एभिएसन फ्युल्स (SAF) को उत्पादन क्षमतालाई प्रोत्साहन गर्ने जस्ता डेकार्बोनाइजेसनको प्रमुख क्षेत्रहरूमा धेरै बलियो नीतिगत पहलहरूको अपेक्षा गर्छौं। र यस सम्झौतालाई अन्डरपिन गर्ने उड्डयनलाई डिकार्बोनाइज गर्ने विश्वव्यापी संकल्पले प्रतिनिधिहरूको घरमा पछ्याउनुपर्दछ र सबै राज्यहरूलाई उद्योगलाई द्रुत प्रगतिमा सहयोग गर्न सक्षम बनाउने व्यावहारिक नीति कार्यहरूको नेतृत्व गर्नुपर्दछ, "आईएटीएका महानिर्देशक विली वाल्शले भने।

आईसीएओमा दीर्घकालीन लक्ष्यका बारेमा निर्णय विश्वभरिका विकासका विभिन्न तहहरू जोड्ने गहन वार्तापछि आएको हो। लक्ष्यका लागि ICAO सभामा अत्यधिक समर्थन थियो।

Corsia

सम्मेलनले अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन (CORSIA) को लागि कार्बन अफसेटिङ र न्यूनीकरण योजनामा आफ्नो प्रतिबद्धतालाई पनि बलियो बनायो र 85 स्तरको 2019% मा अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयनको उत्सर्जनलाई स्थिर गर्न सहमत गरेर आफ्नो महत्वाकांक्षा बढायो। यो सहमतिमा, धेरै सरकारहरूले अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयनको कार्बन फुटप्रिन्ट व्यवस्थापन गर्न लागू गरिएको एकमात्र आर्थिक उपायको रूपमा CORSIA को भूमिकालाई जोड दिए।

"विधानसभाको सम्झौताले Corsia लाई बलियो बनाउँछ। तल्लो आधाररेखाले एयरलाइन्सहरूमा ठूलो लागतको बोझ राख्नेछ। त्यसैले, अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयनको कार्बन फुटप्रिन्ट प्रबन्ध गर्ने एकमात्र आर्थिक उपायको रूपमा CORSIA लाई बाँध्ने सिमेन्टमा सरकारहरूले चिप्लो नगर्नु पहिले भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। राज्यहरूले अब Corsia लाई सम्मान, समर्थन र आर्थिक उपायहरूको कुनै पनि प्रसारको विरुद्धमा रक्षा गर्नुपर्छ। यसले केवल CORSIA र उड्डयनलाई डिकार्बोनाइज गर्ने सामूहिक प्रयासलाई कमजोर पार्नेछ, "वाल्शले भने।

टिकाऊ उड्डयन ईन्धन (SAF)

SAF ले उड्डयनलाई डिकार्बोनाइज गर्नमा सबैभन्दा ठूलो भूमिका खेल्ने उद्योगले अपेक्षा गरेको छ। IATA ले अनुमान गरेको छ कि सम्भवतः 65 मा शुद्ध शून्य उत्सर्जनको लागि आवश्यक 2050% SAF बाट आउनेछ। उद्योगले २०२१ मा उपलब्ध सबै एक करोड लिटर SAF खरिद गरे पनि आपूर्ति सीमित रह्यो र मूल्य परम्परागत जेट इन्धनको तुलनामा धेरै हो।

"LTAG लाई दिमागमा राखेर, राज्यको प्रयासहरू अब SAF उत्पादन क्षमतामा वृद्धिलाई प्रोत्साहन गर्ने र यसको लागत घटाउने तरिकाहरूमा केन्द्रित हुनुपर्छ। सौर्य ऊर्जा र हावा जस्ता हरित स्रोतहरूमा बिजुली उत्पादनको संक्रमणमा धेरै अर्थतन्त्रहरूमा भएको उल्लेखनीय प्रगति सही सरकारी नीतिहरू, विशेष गरी उत्पादन प्रोत्साहनहरूबाट के हासिल गर्न सकिन्छ भन्ने ज्वलन्त उदाहरण हो," वाल्शले भने।

एसेम्बलीको आउटपुटले SAF को लागि समर्थनका धेरै प्रमुख क्षेत्रहरू समावेश गर्दछ। यी समावेश छन्:

ICAO काउन्सिललाई अनुरोध गर्दै:
- SAF कार्यक्रमहरूको लागि राज्यहरूलाई क्षमता निर्माण र प्राविधिक सहयोगको सुविधा दिने
- SAF मा संक्रमण परिभाषित र प्रवर्द्धन गर्न सरोकारवालाहरूसँग काम गर्नुहोस्
- प्रारम्भिक बजार अवरोधहरू पार गर्न आवश्यक प्रोत्साहनहरू विकास गर्न SAF लाई समर्पित पूर्वाधार विकास परियोजनाहरूको लागि वित्तपोषणको पहुँचलाई सहज बनाउनुहोस्।
राज्यहरूलाई अनुरोध गर्दै:
- ईन्धन प्रमाणीकरण र फिडस्टक उत्पादन सहित SAF को विकास को गति,
- १००% SAF को प्रयोग गर्न अनुमति दिन नयाँ विमान र इन्जिनहरूको प्रमाणीकरणलाई गति दिनुहोस्
- खरिद सम्झौताहरूलाई प्रोत्साहन र प्रवर्द्धन गर्नुहोस्
- विमानस्थल र ऊर्जा आपूर्ति पूर्वाधारमा कुनै पनि आवश्यक परिवर्तनहरूको समयमै डेलिभरीलाई समर्थन गर्नुहोस्
- SAF तैनातीलाई समर्थन गर्न प्रोत्साहनहरूको प्रयोगलाई विचार गर्नुहोस्

कार्यान्वयन

IATA ले प्रभावकारी कार्यान्वयनको आलोचनात्मकतामा जोड दियो।

“सरकारहरूले यस सभाको नतिजालाई प्रेरित गर्ने गति गुमाउनु हुँदैन। डिकार्बोनाइज एभिएसनको लागत ट्रिलियन डलरमा छ र विश्वव्यापी उद्योगलाई संक्रमणको समयरेखा लामो छ। सही सरकारी नीतिहरूका साथ SAF 2030 मा एक टिपिंग बिन्दुमा पुग्न सक्छ जसले हामीलाई हाम्रो शुद्ध शून्य लक्ष्यमा पुर्‍याउनेछ। अर्को सभामा LTAG को 'आकांक्षी' विशेषतालाई कार्यको स्पष्ट योजनासहित दृढ लक्ष्यमा रूपान्तरण गरिनुपर्छ। यसको मतलब सरकारले सन् २०५० सम्ममा नेट शून्यमा पुग्नको लागि उड्डयनलाई रोक्न नसकिने ट्र्याकमा राख्न आवश्यक वित्तीय स्रोतहरू आकर्षित गर्न सक्षम प्रभावकारी विश्वव्यापी नीति ढाँचा लागू गर्न उद्योगसँग काम गर्नुपर्छ।