यो मौन तर वास्तविक क्रान्ति हो। वर्षौंको लागि, दक्षिणपूर्व एशियामा एयरलाइन्सहरू सत्तामा रहेका राजनीतिज्ञहरूले राष्ट्रिय पहिचान, आर्थिक विकास र ... आफ्नै फाइदाहरूको लागि एक उपकरणको रूपमा लिन्थे! दक्षिणपूर्व एशियाली देशका नेताहरू अक्सर एयरलाइन्सको प्रबन्धनमा पग्लिए, सीईओ र राष्ट्रपतिलाई आफ्नो एजेन्डा र चाहनाको अनुसार बदल्छन्। विगतका उदाहरणहरू: नब्बेको दशकको शुरुमा मलेसियाका प्रधानमन्त्री मोहम्मद महातिरले मेक्सिकोको आधिकारिक राज्य भ्रमणको लगत्तै मलेसिया एयरलाइन्सले कुआलालम्पुर र मेक्सिको बीच उडानहरू खोले। त्यस्तो मार्ग पछाडि तर्कहरू हेरेन ... थाई एयरवेजको लागि त्यस्तै २०० Singapore मा नानस्टप बैok्कक-न्यु योर्क खोल्दै, केवल सिंगापुर एयरलाइन्ससँग प्रतिस्पर्धाको लागि…
यो सामान्य अभ्यास जस्तो देखिन्छ किनकि प्राय जसो दक्षिणपूर्व एशियाली वाहकहरू राज्य स्वामित्वको हुन्। बाहेक अन्तिम दशकमा अधिकांश ती एयरलाइन्सहरू रेडमा डुबिरहिएको देखेका छन भने कुप्रबंधका कारण। र आज, अधिक सीमित संसाधनहरूको कारण, सरकारहरू उनीहरूको एयरलाइन्सलाई जमानत दिन आनाकुल गर्दैछन्।
कम्तिमा पनि स .्कटको सकारात्मक नतीजा आएको थियोः राजनीतिक हस्तक्षेप कम भएको देखिन्छ तर सीईओको नयाँ पुस्ताले राष्ट्रिय वाहकहरूको पदभार ग्रहण गर्यो, जसले स्वतन्त्रताको नयाँ भावना जगायो। एक सबै भन्दा कट्टरपन्थी मोड मलेशिया एयरलाइन्स द्वारा अनुभव छ। इद्रिस जालालाई यसको नयाँ सीईओको रूपमा नियुक्ति पछि, एमएएसले २०० Business मा यसको व्यवसाय परिवर्तन योजना प्रकाशित गर्यो। एयरलाइन्सका कमजोरीहरू दिवालिया हुने सम्भावनाको साथ व्यापक रूपमा उजागर गरियो। सरकारले एयरलाइन्सको व्यवस्थापनमा हस्तक्षेप गर्दैन भन्ने वचन पाउँदै, एम। जाला सफलतापूर्वक एमएएस भाग्यहरूका वरिपरि घुमे। कम लागतका उपायहरु लाई नाफामुखी मार्गहरु को कटौती को रूप मा पेश गरीएको थियो - १ 2006 वटा मार्गहरु बन्द गरिएको छ, फ्लीट कम भएको छ, कर्मचारीहरुको उत्पादकता र विमान दैनिक प्रयोग बृद्धि भयो।
२०० to देखि २०० From सम्म, सिट क्षमता १०% ले घट्यो र कुल यात्रुको संख्या ११ %ले घटेर १.. million million मिलियन पुगेको छ। २०० 2006 मा, एमएएस २ the2008 करोड अमेरिकी डलरको नाफाले कालोमा फर्किन सफल भयो, जुन दुई बर्ष घाटा पछि (२०० 10 मा अमेरिकी $11 मिलियन डलर र २०० 13.75 मा 2007..265 million मिलियन)। सन् २०० in मा मन्दीका कारण एयरलाइन्सले घाटा हुने सम्भावना रहेको छ (जनवरीदेखि सेप्टेम्बर २०० from सम्म अमेरिकी डलर 377२२.२ मिलियन), एमएएसले २०१० मा फेरि नाफा हुने अपेक्षा गर्दछ। , राजस्व उत्पन्न गर्ने र ग्राहक सन्तुष्टि बढाउने। यसको लामो पछाडि नेटवर्क (न्यूयोर्क र स्टकहोल्मको बन्द) मा थप कटौतीलाई क्षतिपुर्ति गर्दै, एमएएसले अष्ट्रेलिया, चीन, दक्षिण एशिया, मध्य पूर्व र आसियान देशहरूमा विस्तार गर्न खोजिरहेको छ। नयाँ विमानहरू year from बोइंग 2005 40.3 to-2006०० को पहिलो साथ फ्लीटमा आउँदैछ भने अर्को बर्षबाट डेलिभरी हुने छ, जबकि Air एयरबस ए 2009० को डेलिभरी २०११ को बीचको लागि योजनाबद्ध छ।
अर्को उल्लेखनीय पुनर्जागरण इन्डोनेसियाली राष्ट्रिय वाहक गरुडाले अनुभव गरे। सीईओको रूपमा इमर्स्याह सातारको आगमन पछि एयरलाइन्सको नाटकीय आकारमा गिरावट आएको थियो। "ब्यापार मोडेल सुसंगत थिएन: मानव, वित्तीय र परिचालन श्रोतहरूले काम गरेनन्," सातार सम्झन्छन्। एयरलाइन्टले यसपछि आफ्नो युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकाका सबै मार्गहरू बन्द गर्न बाध्य पारिएको थियो, जसको आफ्नो बेडिको 44 to बाट aircraft aircraft विमानहरू र यसका श्रमिक force,००० बाट ,,२०० लाई कम गर्न।
"आज हामी अझ गतिशील छौं किनकि हामीले एयरलाइनको गन्तव्य खोजी गर्न युवा पुस्ताका अधिकारीहरू भाडामा लिएका छौं," सतार थपे। गरुड़ले एकिकरण चरणमा प्रवेश गरे जुन २०० 2006/२००। मा पुनःस्थापना र समेकन रणनीतिमा परिणत भयो जुन २०० 2007 मा टिकाऊ विकास रणनीतिमा परिणत भयो। २०० 2008 मा आईएटीए सुरक्षा लेखा परीक्षा प्रमाणीकरण पछि, गरुडा २०० summer को ग्रीष्मकालमा इयुमा प्रतिबन्धित एयरलाइन्सको सूचीबाट बाहिर सारियो। यो उपलब्धि सबैभन्दा उपयुक्त समयमा आएको छ किनकि २०० 2008 मा गारुडाले लगातार दुई नाफा नाफा रेकर्ड गरेको थियो (अमेरिकी $.2009$$$$ डलर) र २०० 2007 मा ($१ करोड अमेरिकी डलर)
विस्तार अब फिर्ता आएको छ: "हामी २०१ 66 सम्म ११ 114 विमानको फ्लीट राख्ने लक्ष्यसहित 2014 737 वटा जहाजको डिलिभ लिनेछौं। हामी तीन किसिमका विमानहरुमा केन्द्रित हुनेछौं: क्षेत्रीय र घरेलु नेटवर्कका लागि बोइंग 800 330-200००, एयरबस ए 777०- २०० र बोइing 300 330--787००ER हाम्रो लामो पछाडि उडानहरूको लागि। त्यसपछि हामी एयरबस ए 350० लाई या त BXNUMX ड्रीमलाइनर वा AXNUMXX मार्फत बदल्छौं, ”गरुडका सीईओ थपे।
गारुडाको महत्वाकांक्षा यथार्थपरक छ, सुहार्तो युगको ज्यादतीबाट धेरै टाढा जब एयरलाइन्सले विश्वभरि उडान गर्नु पर्यो: “हामी एउटा ठूलो हब अपरेसनको सट्टा पोइन्ट-टू-पोइन्ट ट्राफिकको माग देख्छौं। जे होस्, जकार्ता, बाली वा सुराबायामा हाम्रा एयरपोर्टहरू ठूलो हब अपरेसनहरूसँग जुझ्न सक्षम हुनेछैनन्, ”सतार भन्छन्। तर २०१० ले गरुडाले युरोपमा फर्कने संकेत दिईरहेछ दुबई-एम्स्टर्डमको लागि उडानहरू फ्रान्कफर्ट र लन्डनको सम्भावित थपको साथ। चीन, अष्ट्रेलिया र मध्य पूर्वका लागि थप उडानहरू पनि योजनाबद्ध छन्। "हामीले २०१ international सम्म हाम्रा अन्तर्राष्ट्रिय यात्रीहरूको ट्राफिक तीन गुणा गर्ने लक्ष्य राखेका छौं। र हामी २०११ वा २०१२ सम्ममा स्काईटेममा सामेल हुने कुरामा गम्भीरतापूर्वक खोजी गरिरहेका छौं," सतार भन्छन्।
दुबै एमएएस र गरुडाको सकारात्मक विकासले थाई एयरवेज इन्टरनेसनललाई परिवर्तनको लागि धकेल्छ। क्यारियर सायद आज अन्त्यमा अझै पनि राजनीतिज्ञहरूको हस्तक्षेपबाट पीडित छ। नयाँ थाई राष्ट्रपति, पियस्वास्ती अमरानंद, यद्यपि एयरलाइनलाई पुनर्संरचना गर्न र कुनै हस्तक्षेपबाट मुक्त हुन प्रतिबद्ध छन्। "मलाई लाग्छ कि थाई एयरवेजमा आम जनता यस अवस्थाबाट थकित छन्, जुन एयरलाइन्स र देशको प्रतिष्ठाका लागि अत्यन्त हानिकारक छ", उनी भन्छन्। “हामी सधैं बाहिरबाट दवावको सामना गर्ने छौं। तर यदि हामी एकजुट र कडा भई खडा भयौं भने हामी बाहिरी हस्तक्षेपबाट आफूलाई जोगाउन सक्षम हुनेछौं। ”
अमरानन्द स्वीकार्छन् कि लचिलोपन प्रायः निदेशक बोर्डबाट आएको थियो र यसका अधिकांश सदस्यहरू राजनीतिक प्रभावमा थिए। र तिनीहरू TG उत्तम तत्वहरू डिमोरलाइज गर्न सक्षम छन्। अमरानन्दले थाई एयरवेजको पुनर्संरचना योजना एसियाका शीर्ष पाँच क्यारियरहरू मध्ये एक हुने उद्देश्यका साथ बोर्ड र कर्मचारी दुबै द्वारा अनुमोदन गराएर पहिले नै पहिलो लडाई जितेका थिए। TG 100 रणनीतिक योजना अन्तर्गत उत्पादन र सबै सेवाहरूको समीक्षा गरिएको छ। सुधार ग्राहकहरुसंग सम्बन्धित सेवाहरु जस्तै राम्रो कनेक्टिभिटी र उडान तालिका, बोर्ड मा र भूमि मा सेवा, साथै वितरण र बिक्री माध्यमहरु मा गरिनेछ। “बितेको years० बर्षमा के भयो रातमा परिवर्तन हुनेछैन। तर हामीले लक्ष्य तोकिसकेका छौं, ”अमरानन्द भन्छन्। लागत कटौतीले २०१० को लागि भविष्यवाणी गरिएको सामान्य लाभको साथ केही अमेरिकी डलर save$२ मिलियन बचाउन सहयोग गर्नुपर्दछ।
नयाँ राष्ट्रपतिले उनीहरुको एयरपोर्टमा हालको 'वरिष्ठता' र भतीजावादको संस्कृति अनुसरण गर्नुको सशक्तिकरण गरेर सबै भन्दा राम्रो स्टाफलाई बढावा दिन चाहन्छन्। तर अमरानन्दले बोर्ड सदस्यहरू वा युनियनबाट एयरलाइन भित्र सबैभन्दा ठूलो लचिलोपना सामना गर्नुपर्नेछ।
थाई एयरवेज फेरि भ्रष्टाचारको मुद्दामा संलग्न भएकोले अमरानन्दले कति मानसिकता परिवर्तन गर्न सक्दछन् भनेर हेर्ने छ। थाई एयरवेजका कार्यकारी अध्यक्ष वालोप भुक्कनसुतलाई अब टोकियोबाट बैंकक जाँदा customs 390 ० किलोग्राम भन्सार र अधिक सामान शुल्क तिर्न फरार भएको आरोप लागेको छ। ब्याkकक पोष्टका अनुसार वालोप यातायात मन्त्रीको नजिक छ र पियास्वस्ती अमानंद प्रतिभाशाली थाई एयरवेजको कहानी जस्तो देखिन्छ भन्ने कुराको समाधान गर्न कत्तिको प्रतिभाशाली छ भन्ने कुरा अब हेर्नुपर्नेछ।
