इथियोपियाली एयरलाइन्सको उडान 737०२ को रूपमा संचालित बोइंग 8 302-157 MAX को दुर्घटनामा थप गलत मृत्युदण्ड मुकदमाहरू शिकागो, IL मा रोम, इटालीका मूल निवासी भर्जिनिया चिमेन्टी र वालोनियाका घिसलाइन डे क्लेरमोंटको मृत्युमा दर्ता गरिएको थियो। बेल्जियम मार्च १०, २०१ 10 ET2019 विमान दुर्घटनामा इथियोपियाको एड्डिस अबाबामा दुर्घटनामा मारिएका १ Ch302 व्यक्तिको बीचमा चिमेन्ती र डे क्लेरमोट थिए।
न्यू यॉर्कमा आधारित कानून फर्म क्रेन्डलर र क्रेन्डलर एलएलपी, शिकागोस्थित पावर रोजर्स र स्मिथ एलएलपी, फ्रेशफिल्ड्स ब्रुकहस डेरिंगर एलएलपीका फब्रिजियो अरोसाका साथ संयुक्त राज्य अमेरिका जिल्ला अदालतमा इलिनोइको उत्तरी जिल्लाको लागि मुद्दा दायर गरिएको थियो। रोममा (भर्जिनिया चिमेन्टीको परिवारको तर्फबाट), र सिबेरियस एवोकाट्स, ब्रुसेल्स, बेल्जियमका जीन-मिशेल फोबे (घिसालिन डे क्लेरमन्टको परिवारको तर्फबाट)। यस मुद्दामा अभियोगहरु शिकागोस्थित बोइ Company कम्पनी र मिनेसोटाको रोसेमाउन्ट एयरोस्पेस इंक हुन्।
दुईवटा मुद्दा यसअघि मे २ मा इटलीको अरेजो प्रान्तका कार्लो स्पिनी र उनकी श्रीमती गेब्रिएला भेसिनीको परिवारको तर्फबाट दायर गरिएको थियो, केन्याको मानवीय अभियानमा लागिरहेका चिकित्सक र नर्स।
चिमेन्टीले आफ्नो जीवन विश्व भोकमरी विरुद्ध लड्न समर्पित गरे र २६ वर्षको उमेरमा संयुक्त राष्ट्रसंघको विश्व खाद्य कार्यक्रम (WFP) को सल्लाहकार थिइन्। मिलानको बोकोनी युनिभर्सिटीमा आफ्नो स्नातक डिग्री पछ्याउँदै, उनले केन्याको नैरोबीमा एक एनजीओको लागि काम गर्न थालिन् जसले डन्डोरा बस्तीमा बस्ने जोखिममा परेका बालबालिकाहरूलाई सुरक्षा दिन्छ। उनले लन्डनको स्कूल अफ ओरिएन्टल एन्ड अफ्रिकन स्टडीजबाट मास्टर डिग्री हासिल गरे र गरिबी र भोकमरीको चक्र तोड्न दिगो मोडेलहरू सहज बनाउने कामलाई निर्देशित गर्दै संयुक्त राष्ट्रको पूँजी विकास कोष र कृषि विकास कोषमा काम गर्न थालिन्। उनको आमाबुबा र बहिनी छन्।
Ghislaine De Claremont वालोनिया, बेल्जियम मा ING बैंक मा एक व्यक्तिगत बैंकर थियो। उनी एकल अभिभावक थिइन् जसले दुई छोरीहरूलाई हुर्काए, जसमध्ये एउटी प्याराप्लेजिक भइन् जब उनी, उनकी बहिनी र उनकी आमा 1995 मा पुलिस र हिंसात्मक अपराधीहरू बीचको गोलीबारीमा परेपछि कान्छी छोरी मेलिसा माइरेसेलाई प्रहार गरे। 10 वर्षको उमेरमा उनको मेरुदण्डको केन्द्रमा। मेलिसालाई ह्वीलचेयरमा बाँधिएको थियो र Ghislaine De Claremont ले आफ्नी छोरीको विशेष आवश्यकताहरूको हेरचाह र वकालत गरिन्। मेलिसा, र उनको जेठी बहिनी, जेसिका माइरेसेले आफ्नो समर्पित आमालाई 60 औं जन्मदिनको उपहारको रूपमा अफ्रिकी सफारी यात्राको आयोजना गरिन्। De Claremont यो यात्रामा थिए जब उनी उडान ET302 मा मारिए।
क्रेन्डलर र क्रेन्डलर LLP साझेदार र सैन्य-प्रशिक्षित पाइलट जस्टिन ग्रीनले भने, "बोइङले संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) लाई बोइङ ७३७-८ म्याक्सको म्यान्युभरिङ क्यारेक्टरिस्टिक्स अगमेन्टेसन सिस्टम (MCAS) ले विनाशकारी घटना निम्त्याउन नसक्ने बताएको छ। खराबी भयो र FAA ले बोइङलाई FAA निरीक्षण बिना प्रणालीको सुरक्षा समीक्षा गर्न अनुमति दियो। तर MCAS एक घातक दोषपूर्ण प्रणाली हो जसले पहिले नै दुईवटा एयरलाइन दुर्घटनाहरू निम्त्याइसकेको छ। बोइङले आक्रमण सेन्सरको एउटै कोणबाट उपलब्ध गराएको जानकारीको आधारमा हवाईजहाजको नाकलाई स्वचालित रूपमा जमिनतर्फ धकेल्न आफ्नो MCAS डिजाइन गरेको छ। बोइङले एमसीएएस डिजाइन गर्यो ताकि यसले आक्रमणको जानकारीको कोण सहि हो वा प्रशंसनीय हो कि भनेर विचार नगरेको र हवाईजहाजको उचाइ जमिनभन्दा माथि छ कि छैन भनेर विचार नगरेको हो। बोइङले यो प्रणालीलाई बारम्बार नाक तल धकेल्ने र हवाईजहाज बचाउन खोज्ने पाइलटहरूको प्रयासको विरुद्ध लड्ने गरी डिजाइन गरेको थियो। बोइङको MCAS डिजाइनले आक्रमण सेन्सरको एक कोणको विफलतालाई दुई उड्डयन प्रकोपहरू निम्त्याउन अनुमति दियो र आधुनिक व्यावसायिक उड्डयनको इतिहासमा सबैभन्दा खराब डिजाइन हो।"
"हामी दंडात्मक क्षतिको खोजी गरिरहेका छौं किनभने इलिनोइमा कडा सार्वजनिक नीतिले बोइ itsलाई यसको जानबूझ्ने र घोर लापरवाहीपूर्ण आचरणको लागि जिम्मेवार ठहराउँछ, विशेष गरी यसको इन्कार, आज पनि यो स्वीकार गर्न कि ग्राउन्ड बोइंग 737 8-XNUMX म्याक्सले विमानमा हुँदा पनि सुरक्षा समस्याहरू थिए। पावर रोजर्स एन्ड स्मिथ एलएलपीका पार्टनर टोड स्मिथले भने, बोइंगले विमानको छोटो जीवनमा दुईवटा उडान प्रकोपको कारण समस्या समाधान गर्न बाध्य हुनुपर्यो।
पीडितको परिवारका तर्फबाट आज उजुरी गरिएको उजुरीले तिनका दाबीहरूको सारांश निम्न छ:
“बोइंगले एमसीएएस सम्बन्धी महत्त्वपूर्ण विवरणहरूका बारे आफैंको परीक्षण पायलटहरूलाई ठीकसँग संक्षिप्त गर्न असफल भयो (बोक्ने 737 8-XNUMX मैक्सको नाक द्रुत रूपमा धकेल्न सक्ने अधिकारसहित), चालक पाइलटहरूले पर्याप्त सुरक्षा गरेनन्। प्रणालीको समीक्षा। "
“बोइंगले बोइंग 737 8-XNUMX म्याक्सलाई एयरलाइन्समा बेचे कि आक्रमणको कोणको रूपमा चिनिने सेफ्टी फीचर, तुरुन्तै पाइलटलाई सूचित गर्न तयार पारिएको कि हवाइजहाजको ए attack्गल ए failed्गल ए angle्गल सेन्सर असफल भएको छ, हवाईजहाजमा काम गरिरहेको छैन भनेर थाहा पाए पनि। "
“बोइंगले यात्रु र उडान टोलीको सुरक्षाभन्दा पहिले आफ्नो वित्तीय चासो राखे जब यो बोइंग 737 8-302 MAX को डिजाइन, निर्माण र प्रमाणिकरणमा पुगे, र जब यो सार्वजनिक, एफएए, र बोइंगका ग्राहकहरूलाई गलत हालतमा प्रस्तुत गरियो कि हवाइजहाज थियो। उडान गर्न सुरक्षित छ, जुन बोइंगले श sh्कास्पद रूपमा ETXNUMX को दुर्घटना भए पनि गर्न जारी राख्यो। "
"नयाँ फिचरका रूपमा एमसीएएसको डिजाईन र काम गर्ने कामलाई एफएएले समीक्षा र अनुमोदन गर्न आवश्यक थियो तर बोकिing 737 8-610 म्याक्सको प्रमाणीकरण अघि पर्ने अनुपालन गतिविधिहरूमा एमसीएएसको अर्थपूर्ण समीक्षा पूरा भएन र यो थिएन। [सिंह एयर उडान] XNUMX १०० को दुर्घटना पछि पनि सम्पन्न भयो। "
क्रेन्डलर फर्मका साझेदार एन्थोनी तारिकोनले भने, “केसले केही हदसम्म संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) र बोइङबीचको अन्तर्क्रियात्मक सम्बन्धमा केन्द्रित हुनेछ, जसले बोइङ इन्जिनियरहरूलाई एफएए सुरक्षा निरीक्षकको रूपमा काम गर्न अनुमति दिन्छ। प्रमाणीकरण प्रक्रिया। 737-8 MAX लाई MCAS बिना सुरक्षित रूपमा प्रमाणित गरिएको थियो र यसको विफलता मोडहरू कठोर परीक्षण र विश्लेषणको अधीनमा रहेकोले FAA लाई विनियमित गर्ने उद्योगद्वारा कब्जा गरिएको हो भनी देखाउँछ। यात्रु सुरक्षामा कर्पोरेट नाफा बढाउनमा केन्द्रित उद्योग लबिङले सुरक्षित हवाईजहाजको प्रमाणीकरणलाई बढावा दिँदैन।
