नयाँ दिल्ली - एयरलाइन उद्योगलाई स industry्कटमा पार्दै नागरिक उड्डयन मन्त्रालयले नयाँ लाइसेन्सको मुद्दामा ब्रेक लगाएको छ।
एयरलाइन्स। यूपीए सरकारले नछोडेसम्म कुनै नयाँ एयरलाइन इजाजतपत्र दिइने छैन, उच्च-नागरिक उड्डयन मन्त्रालयका स्रोतहरूले भने। "त्यहाँ कुनै लिखित शब्द छैन, तर संकेत स्पष्ट छ," पहिचान गर्न नचाहने स्रोतले भन्यो।
यो थाहा छ कि देशका दुई प्रमुख एयरलाइन्सहरूले नयाँ लाइसेन्स राख्न मन्त्रालयलाई आग्रह गरेका छन्। उनीहरूको तर्क छ कि बजारमा अत्यधिक क्षमता छ र क्षमता थप भएमा समस्या अझ खराब हुन्छ।
ईटीसँग कुरा गर्दै, नागरिक उड्डयन मन्त्रालयका एक उच्च अधिकारीले स्वीकार गरे कि एयरलाइन्सहरू सुरु गर्ने अनुमति स्थिर गरिएको थियो। यद्यपि उनले थपे कि फ्रिज हालको एयरलाइन्सको आदेशमा थिएन।
“हामीलाई यस्तो अडान लिन कसैको सिफारिसको आवश्यकता पर्दैन। हामी अवस्था हेरिरहेका छौं। यस बिन्दुमा, हामी लाग्छ कि बजारमा अत्यधिक क्षमता छ र क्षमता थप्ने प्रयासले समस्यालाई बढाउनेछ, ”उनले भने।
होल्ड-अपले इरिक, स्टार एविएशन र प्रीमियर एयरवेलाई असर गर्ने छ। जबकि स्टार एभिएसन खाडीमा आधारित ईटीए समूहको स्वामित्वमा छ जहाँ ईन्जिनियरि in, निर्माण र शिपिंगमा रुचि छ, प्रिमियर एयरवेज एनआरआईको समूहले नियन्त्रण गर्दछ। इजी एयर ब्रान्ड अन्तर्गत एक राष्ट्रिय एयरलाइन सुरू गर्न चाहने प्रिमियर, डिसेम्बर २०० since देखि आवश्यक सरकारी अनुमोदनको लागि पर्खिरहेको छ, उद्योग दृश्यकर्ताले भने।
जबकि पनी पछाडिको उड्डयन मन्त्रालयको तर्क यो छ कि नयाँ एयरलाइन्स मैदानमा उफ्रिनु हुँदैन जबकि विद्यमान कम्पनीहरू टुर्बट गर्दै छन्, एयरलाइन्स प्रक्षेपण गर्न चाहनेहरू खुसी छैनन्। हवाई सेवा सुरू गर्ने योजना बनाइरहेका कम्पनीहरू, तथापि, विकाससँग खुसी छैनन्।
"हामी सञ्चालन सुरु गर्न तयार छौं नियामक निकासी प्रदान गरिएमा। हामी हाम्रो मामलालाई जोड दिएर जोड दिइरहेका छौं। यदि सरकारले हाम्रो आवेदन लिने योजना बनाएको छ, यो पक्कै पनि हाम्रोलागि राम्रो छैन, ”इमिल एन्ड एरिक ग्रुपका सीईओ मुहैमिन सैदुले भने। Emil & Eric को Emric ब्रान्ड नामको साथ दक्षिणमा क्षेत्रीय एयर कनेक्टिविटी सुरू गर्ने योजना छ।
२० करोडको इक्विटी बेसका साथ इमरिकले दुई बमबार्डियर एयरक्राफ्टको साथ तालिकाबद्ध एयरलाइन सुरु गर्ने योजना बनाएको छ। उड्डयनमा कम्पनीको फोरले यसको मुख्य व्यवसाय गतिविधि, आतिथ्यका साथ तालमेल विकासको उद्देश्य हो।
उद्योग हेर्नेहरू भन्छन् कि प्रवेश बाधा राम्रो छैन र सरकारले नयाँ खेलाडीलाई मैदानमा प्रवेश गर्न रोक्नु हुँदैन। “यदि केरियरहरूसँग ठोस व्यापार मोडल छैन र अत्यधिक तान्न, अत्यधिक लिवरेजि the र बजारलाई बढि अनुमान लगाइराख्यो भने किन अरुलाई दण्ड दिइनेछ? सामान्यतया, एयर अपरेटरको अनुमति एक कम्पनीलाई दिइए पछि, यसले सञ्चालन सुरू गर्न -8-१२ महिना लाग्छ। हामीलाई लाग्दैन कि सरकारसँग तर्कसंगत तर्क छ। यदि आर्थिक संकट अर्को वर्ष जारी रह्यो र एयरलाइन्स ठूलो घाटा पतन भयो भने, उद्योग के हुन्छ? के कसैलाई वायु सेवाहरू सञ्चालन गर्न छोडिनेछ? " सरकारको चाल संग परिचित एक उद्योग स्रोत अज्ञात शर्तमा भने।
"एयरपोर्टदेखि मर्मतसम्भार, मर्मत र ओभरहाल (एमआरओ) - सम्मको उद्योगको मूल्य श्रृंखला लामो समयसम्म प्रभावित हुनेछ यदि सरकारले नयाँ प्रक्षेपण रोक्छ भने," उनले थपे।
प्रायः घरेलु एयरलाइन्सहरूले वित्तीय संकटको सामना गरिरहेका छन् र २०० 2-०2008 मा यस उद्योगले २ अर्ब डलर गुमाउने अपेक्षा गरिएको छ। लागत कटौती गर्नका लागि किंगफिशर र जेट एयरवेज गत महिना साझा जग्गा ह्यान्डलिंग, एक अर्काको सिट बेच्न र घरेलु र अन्तर्राष्ट्रिय क्षेत्रमा कोड-साझेदारीका लागि परिचालन गठबन्धनमा सामेल भए।
यस लेखबाट के लिने:
- At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
- While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
- "एयरपोर्टदेखि मर्मतसम्भार, मर्मत र ओभरहाल (एमआरओ) - सम्मको उद्योगको मूल्य श्रृंखला लामो समयसम्म प्रभावित हुनेछ यदि सरकारले नयाँ प्रक्षेपण रोक्छ भने," उनले थपे।
