फिलिपिन्स एयरलाइन्स मा आशावादी

मनिला, फिलिपिन्स (eTN) - फिलिपिन्स एयरलाइन्सले भर्खरै आफ्नो वित्तीय वर्षको पहिलो त्रैमासिक अवधिमा १०..10.6 मिलियन डलरको घाटा रिपोर्ट गरेको छ, तर यसले दक्षिण पूर्व एशियाको सबैभन्दा पुरानो वायु वाहकको दीर्घकालीन परिप्रेक्ष्यमा पीएएल राष्ट्रपति जैमे बाउटिस्टाको आशावादलाई रोक्न सकेन। “यो निकै चुनौतीपूर्ण वर्ष हो, विशेष गरी ईन्धनको मूल्य नयाँ शिखरमा पुगेको कारण। तर म विश्वस्त छु कि हामी अझै पनि यस बर्ष लाभदायक रहनेछौं, ”पालका राष्ट्रपतिले ईटीएनलाई विशेष अन्तरवार्तामा भने।

यो एयरलाइन्सले गत बर्ष लगभग million passengers लाख यात्रुहरू बोकेका थिए, थोरै तल year ..9 मिलियन यात्रुहरू एक बर्ष पहिले। यो नतिजा बुझाउन सकिन्छ कि केहि घरेलु यात्रुले PAL को कम लागतको सहायक कम्पनी एयर फिल एक्सप्रेसमा स्विच गरे। आर्थिक वर्ष २०१०-११ मा, पीएएलले १. billion अर्ब डलरको कुल राजस्वमा $२..9.3 मिलियन अमेरिकी डलर नाफा कमायो, एक वर्ष अघि १$..2010 मिलियन अमेरिकी डलर गुमाएपछि।

चालू आर्थिक वर्षको लागि लाभदायक शेष रहन सक्छ, वास्तवमा, PAL को नयाँ पुनर्संरचनाको दौरबाट, जसले गैर-कोर अपरेशनहरूको आउटसोर्सिंग देख्यो। ग्राउंड ह्यान्डलिंग, क्याटरि, वा कल-सेन्टर अपरेसनजस्ता सहायक गतिविधिहरू गर्नका उपायहरूले हालको जनशक्तिको ,4,400,००० व्यक्तिको तुलनामा PAL कार्यबललाई 7,000०० कर्मचारीहरूमा घटाउन मद्दत पुर्‍याउँछ।

“हामी विदेशी दुबै लगानीकर्ताहरूलाई आकर्षित गर्न र कम लागतका वाहकहरू लगायत अन्य एयरलाइन्सको बिरूद्ध कुशलताका साथ प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्छौं भने हामी दुबै खेलाडी र बढी कुशल हुनै पर्छ। यो अस्तित्वको प्रश्न हो, ”जैमे बाउटिस्टा थपे। आउटसोर्सिले वाहकको अपरेटिंग लागत एक वर्षमा १$ मिलियन अमेरिकी डलर कम गर्ने अपेक्षा गरिन्छ।

कार्य वातावरण अन्तर्राष्ट्रिय र घरेलु मोर्चा दुवैमा धेरै चुनौतीपूर्ण रहेको छ। "हामीले मध्यपूर्वमा भएको राजनीतिक उथलपुथलका साथै जापानको भूकम्प र सुनामीको पनि सामना गर्नु परेको छ, जसले दुबै बजारमा यात्राको मागलाई उदास तुल्याएको छ," श्री बाउटिस्टाले भने। जापानमा, PAL राष्ट्रपतिले यात्रुको संख्या २०% घट्ने अनुमान गरे। “यद्यपि हामीले हाम्रो उत्पादनलाई कायम राख्यौं र हाम्रो क्षमता समायोजन गरेर हाम्रो भाँडा पनि अलि बढायौं। हामी कसरी टोकियो नरिता, फुकुओका, नागोया, ओकिनावा, र ओसाका हाम्रो सबै फ्रिक्वेन्सीहरू पुनः शुरू गर्नुभयो, "उनले भने। मार्च २०१० मा साउदी अरेबियाको उडान पुनः सुरु गरिसकेपछि, PAL ले पछिल्लो अप्रिलमा फेरि रियादको लागि आफ्नो मार्ग स्थगित गर्यो।

फिलिपिन्सको बजारमा खाडी क्यारियरको आक्रामक विस्तारका कारण मध्यपूर्वका सबै मार्गहरूमा प्रतिस्पर्धा अब कडा छ। मनिलाको लागि ती एयरलाइन्सबाट प्रति हप्ता 70० भन्दा बढी आवृत्तिहरू छन्, ”जैमे बाउटिस्टाले प्रकाश पारे।

PAL ले वास्तवमा सरकारले विदेशी एयरलाइन्सलाई दिने खुला तरिकासँग असहमत छ। “हामी यसको बारेमा स्पष्ट हुन सक्छौं। जब सम्म यो सन्तुलित छैन हामी खुला आकाश नीतिको विरूद्ध छैनौं। हामी कसैलाई मात्र अधिकार दिन सक्दैनौं आफैलाई उही अधिकारबाट फाइदा लिनको लागि अनुमति नदिएसम्म। क्यानाडाको उदाहरणका लागि यस्तै हुन्छ जहाँ हामी उड्न सक्दैनौं जहाँ हामी चाहन्छौं, "श्री बाउटिस्टाले जोड दिए।

PAL फिलिपिन्स नागरिक उड्डयन अधिकारीहरूले सहयोग गरेका छैनन्। मनिला अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा सुरक्षाको स्तरोन्नतीलाई वेवास्ता गर्दै युएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) र ईयु एभिएशन अधिकारी दुबै फिलिपिन्स एयरलाइन्सको बिरूद्ध शासन चलाउँदछन्। एफएएले मनिला एयरपोर्टलाई श्रेणी १ देखि दोस्रो डाउनग्रेड गर्दै, पाल क्लिपिंग - फलस्वरूप PAL पखेटा - संयुक्त राज्य अमेरिका कुनै विस्तार विस्तार गरेर।

“हामीसँग अमेरिकासँग खुला आकाश सम्झौता छ र हामी न्यू योर्क, शिकागो वा ह्युस्टन सम्म उडान गर्न र हाम्रो सबैभन्दा नयाँ बोइंग बी 777 सेवामा राख्न चाहन्छौं। तर हामी सक्दैनौं, डाउनग्रेडको कारण। युरोपमा, सबै फिलिपिन्स वाहकहरू अब [इ] कालो सूचीमा राखिएको छ यद्यपि हामीले सफलतापूर्वक आईएटीए लगायतका अन्तर्राष्ट्रिय संस्थाहरूले लगाएको सबै सुरक्षा नियन्त्रणहरू पार गरिसकेका छौं, ”श्री बाउटिस्टाले थपे।

सरकारले अब मनिला एयरपोर्टको सुरक्षा अपग्रेडिंगलाई पूर्ण प्राथमिकतामा राखेको छ, PAL का राष्ट्रपति आगामी बर्षको मार्चमा प्रतिबन्ध हटाइएको हेर्न आशावादी छन्। PAL को भविष्यको विकासको धेरै जसो पछि देशको नागरिक उड्डयन पूर्वाधारमा समस्याहरू समाधान गर्न सरकारको क्षमतामा निर्भर छ। “हामी युरोपको लागि फेरि उडान गर्ने विचार पनि गर्दछौं किनभने हामी स्वीकार गर्दछौं कि पर्याप्त क्षमताहरू छैनन्। हामी फ्र्याf्कफर्ट वा म्यूनिख सम्भवतः सेवा दिनेछौं, किनकि हामीले राम्रो फिडर सेवाबाट बाँकी युरोपमा पनि लाभ उठाउन सक्दछौं, ”पालका अध्यक्षले अनुमान गरे।

एयरलाइनले 4 नयाँ बोइंग 777 320 को डिलिभरी लिने छ, अर्को बर्षमा डेलिभरीको साथसाथै यसको क्षेत्रीय नेटवर्कको लागि नयाँ एयरबस ए 330२० पनि आउने छ। "हामी अब अर्को 5 बर्षमा एयरबस ए 350० लाई प्रतिस्थापन गर्न उडानमा खोजी गरिरहेका छौं। हामी एयरबस ए 787० र बोइ B बी XNUMX लाई राम्ररी हेरिरहेका छौं, ”श्री बाउटिस्टाले भने। अहिलेको लागि, PAL एशियामा अझ विस्तार हुँदैछ। वाहकले भर्खर बैंकक मार्फत दिल्लीको दैनिक आवृत्ति खोल्यो र चीनमा अधिक गन्तव्यहरू हेरिरहेको छ। “गुआzhou्जाउ एक विकल्प हो। अहिले हामी कम्बोडियामा सेवा गर्दैछौं भनेर पनि हेरिरहेका छौं, "श्री बाउटिस्टाले भने।

PAL एक गठबन्धनमा सामेल हुन पनि बहिष्कार गर्दैन, अधिकतया २- to year बर्षे समय फ्रेममा। वनवल्ड एक उत्तम विकल्पहरू मध्ये एक हुन सक्दछ, किनकि PAL क्याथे पेसिफिकको साथ साथै मलेसिया एयरलाइन्सको साथ बलियो सम्बन्धको आनन्द लिन्छ। क्यारियरको सञ्जाल, यसको उत्तरी अमेरिका र उत्तरी एशिया (विशेष गरी जापान), साथै अष्ट्रेलियामा व्यापक उडानहरूको साथ, वास्तवमा, वनवल्डको आफ्नै ग्लोबल नेटवर्कमा धेरै राम्रो फिट हुन सक्छ। म्यूनिखको लागि उडानले एयर बर्लिनसँग समन्वय पनि सिर्जना गर्न सक्दछ।

एक मुस्कुराएको Jaime Bautista आफ्नो अन्तिम महत्वाकांक्षा PAL एक 4-सितारा एयरलाइन बनाउन को लागी वर्णन गरे। “हामी PAL फेरि दक्षिण पूर्व एशियाको अग्रणी वाहक मध्ये एक बनाउन सुरु गर्दैछौं। हामी अन्तमा's० बर्षको अनुभवको साथ यस क्षेत्रको सब भन्दा पुरानो क्यारियर हो। र हामी अझै पनि लामो समय को लागी हेरिरहेका छौं, "उनले भने।