एक युद्ध अटलांटिक महासागर भन्दा माथि छ - उच्च समुद्र भन्दा माथि।

अमेरिकी एयरलाइन्स, ब्रिटिश एयरवेज र स्पेनिश क्यारियर आईबेरिया उनीहरूको प्रतिस्पर्धीलाई एकाधिकारवादी भन्छन् र उनीहरूले उच्च भाडाका मूल्यहरू निम्त्याउन सक्छन भन्ने एउटा टोलीमा टीम बनाउन प्रयास गरिरहेका छन्।

तीन वाहकहरू भन्छन कि उनीहरूको संयुक्त व्यापार सम्झौताले यात्रुहरूलाई बढी छनौट, उत्तम जडानहरू र सुधारिएको उडान तालिका दिन्छ। तिनीहरू यहाँ र युरोपमा विश्‍वासविरोधी अभियोगबाट प्रतिरक्षाको खोजी गरिरहेका छन्।

एयरलाइन्सका विश्लेषक र परामर्शदाता रोबर्ट मानले भने, "यदि तपाईंले गठबन्धनहरू सुन्नुभयो भने यसको अर्थ उपभोक्ताले वज्जूलाई फाइदा हुने छ।" "यदि तपाइँले वाल स्ट्रीटलाई के भनिरहेको छ भनेर हेर्नुभयो भने यसले कार्यक्रम र मूल्य निर्धारण समन्वय गर्ने क्षमतालाई भन्छ, जसको मतलब कम भाडाको अधिक क्षमता हटाउनु हो जुन स्वाभाविक रूपमा उपभोक्ता मैत्री जस्तो देखिदैन।"

प्रस्ताव अन्तर्गत, तीन एयरलाइन्स स्वतन्त्र कम्पनी रहनेछ तर समय तालिका योजना र मूल्य निर्धारण संग सहयोग गर्न सक्षम हुनेछ। अहिले त्यस्ता कार्यहरू विश्वासविरोधी कानूनहरू अन्तर्गत सामान्यतया गैरकानुनी हुन्छन्।

कम्पनीहरूले उनीहरूको कोडशेयर सम्झौताहरू पनि विस्तार गर्ने छन् जसमा एक एयरलाइनले अर्कोबाट सञ्चालित उडानमा सीटहरू बेच्छ। उदाहरणका लागि, सेन्ट लुइस, मो। बाट लन्डन जाने यात्रीले अमेरिकी मार्फत टिकट किन्न सक्थे तर यात्राको पहिलो भागको लागि अमेरिकी विमानमा र दोस्रो चरणको लागि ब्रिटिश एयरवेजको जेटमा जान्छन्।

धेरै एयरलाइन्स पहिले नै आफ्नो गठबन्धन को लागी एन्ट्रिस्ट प्रतिरक्षा छ।

संयुक्त र जर्मन क्यारियर लुफ्तान्सा र उनीहरूको स्टार एलायन्सका अन्य सदस्यहरूसँग त्यस्तो सुरक्षा छ।

नर्थवेस्ट र डच एयरलाइन्स KLM (अब एयर फ्रान्सको साथ मर्ज गरिएको) पनि त्यो सुरक्षा छ। डेल्टा नर्थवेस्टको साथ मर्ज हुँदैछ र यो अविश्वास कानूनबाट पनि सुरक्षित छ। ती सबै एयरलाइन्स स्काईटम एलायन्सको हिस्सा हुन्।

अमेरिकी, ब्रिटिश एयरवेज र इबेरिया प्रतिद्वन्द्वी ओवर्ल्ड गठबन्धनको हिस्सा हुन्।

यो तेस्रो पटक हो जब अमेरिकी र ब्रिटिश एयरवेले त्यस्तो सुरक्षा खोजेको छ। पहिलो पटक १ 1996 2002 in मा थियो, जब नर्थवेस्ट र केएलएमले साझेदारी गरे र जब युनाइटेड र लुफ्तान्सा सेनामा सामेल भए। दोस्रो प्रयास २००२ मा भएको थियो। दुबै पटक, रोग प्रतिरोधात्मक क्षमताको बिरूद्ध सहमति भएको थियो कि दुई एयरलाइन्सले लन्डनको हीथ्रो एयरपोर्टमा प्रमुख अवतरण स्थलहरू नियन्त्रण गरे जुन विश्वको सबैभन्दा आकर्षक बजार हो।

सस्तो उडान वा मूल्य वृद्धि?

जब पहिलो प्रयास खारेज गरियो, न्याय विभागको अविश्वास विभागका प्रमुखले एक विज्ञप्तिमा भने: “अमेरिकी र ब्रिटिश एयरवेको संयोजनले हवाई यात्रीहरूले संयुक्त राज्य अमेरिका र ग्रेट ब्रिटेनको बीचको यात्राको लागि उच्च भाडा तिर्नेछ।”

तर यो सबै यस वर्ष परिवर्तन भयो जब ओपन स्काई सम्झौता लागू भयो, हिथ्रोलाई अन्य एयरलाइन्समा थोरै खोलियो जुन लामो समयदेखि लन्डनका अन्य एयरपोर्टहरूमा नियमित गरिएको थियो।

कन्टिनेन्टल, डेल्टा, युएस एयरवेज र नर्थवेस्ट सबै ओपन स्काइका कारण हेथ्रोमा अवतरण स्लटहरू प्राप्त गरिरहेछन्, तर मान भन्छन कि उनीहरू सबैलाई अझ बढी चाहिन्छ। उनले आशा गरे कि ती अमेरिकी क्यारियरहरूले हेथ्रोमा बढी पहुँच प्राप्त गर्न वार्ताको एक भागको रूपमा प्रतिरक्षा प्रतिरोध गर्न र अवरोध गर्ने प्रयास गरे।

संयुक्त राज्य अमेरिका देखि लन्डन बजार विश्वको सबैभन्दा ठूलो हो, मान भन्छन्। तर अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, किनभने यात्रुवाहक यात्रुहरूको बहावका कारण एयरलाइन्सले रुटहरूको लागि केही उच्च प्रीमियम लिन सक्दछन्, उडान उडान उही उस्को उही उडान होथ्रोमा लन्डनको अन्य एयरपोर्टहरू जस्तै ग्याटविकको भन्दा १ percent प्रतिशतदेखि २० प्रतिशत बढी महँगो हुन सक्छ। ।

मानले यसलाई "सम्भावित रूपमा संसारको सब भन्दा आकर्षक बजार मध्ये एक हो।"

भर्जिन एटलान्टिकका अध्यक्ष रिचर्ड ब्रानसनले पनि यस्तो सम्झौताले “प्रतिस्पर्धालाई क्षति पुर्‍याउने” भनेको छ।

अमेरिकी राष्ट्रपति पदका उम्मेद्वारहरू सेन्से। बराक ओबामा र जोन म्याककेनलाई लेखेको पत्रमा ब्रान्सनले भनेका थिए, “जताततै एयरलाइन्सले तेलको वर्तमान मूल्यसँग स strugg्घर्ष गरिरहेका छन, तर उनीहरूको समस्याको समाधान प्रतिस्पर्धी विरोधी सम्झौतामा हुनु हुँदैन। अनिवार्य रूपमा कम प्रतिस्पर्धा र उच्च भाडामा नेतृत्व। "

एबीसी न्यूजका स्तम्भकार र फेयरकम्पेयर डटकम, एक एयरफेरि सर्च साइटका सीईओ रिक सीनेले भने कि प्रतिस्पर्धा एयरलाइन टिकट मूल्य निर्धारणको १ नम्बर चालक हो।

"कुनै पनि समय एक एयरलाइन बस्ट जान्छ, वा दुई वा बढी मर्ज / पार्टनर, यो यात्रुहरूको लागि उच्च एयरलाइन टिकट हो," Seaney भने। “हामीले यसअघि नै घातक दुश्मनहरू ब्रिटिश एयरवे र भर्जिन एटलान्टिकलाई ईन्धन अधिभारमा सहयोग गर्न स्वीकार गरेका छौं र ठूलो जरिवाना तिर्न सहमत भएका छौं। … यी अविश्वास सम्झौताहरूले मूल रूपमा यस प्रकारको गतिविधिलाई कानूनी बनाउँछ। ”

उत्तम उडान विकल्पहरू

मान भन्छन् कि अमेरिकी र ब्रिटिश एयरवेजसँग केही वैध तर्कहरू छन्: पहिलो, अन्य एयरलाइन्ससँग प्रतिरक्षा छ; दोस्रो, जब तिनीहरू हीथ्रोमा आधा भन्दा बढी उडानहरू नियन्त्रण गर्छन्, स्टार एलायन्स एयरलाइन्सको फ्रान्कफर्टमा उडानको ठूलो हिस्सा छ र स्काई टीम पेरिसमा ठूलो प्रतिशत छ।

साथै, एयरलाइन्सहरूले गठबन्धनहरूको माध्यमबाट निश्चित मार्गहरू सेवा गर्न सक्दछन् कि अन्यथा उनीहरूले प्रयास नगर्न सक्छन्। उदाहरण को लागी, नर्थवेस्ट र यसको पार्टनर KLM को हार्टफोर्ड, कन्।, एम्स्टर्डम सम्म ननस्टप सेवा थियो।

"यो त्यस्तो बजार हो कि खुलस्त कुनै गठबन्धन बिना ननस्टपको सेवा कहिल्यै गर्न सकिन्थ्यो," मानले भने।

टिल समूहका एक उड्डयन विश्लेषक रिचर्ड अबौलाफिया भन्छन् कि इबेरिया सम्झौताको हिस्सा हो किनकि ठूला एयरलाइन्सले "अरू कोहीले पनि समात्नु अघि नै आला खेलाडीहरूसँग ठूलो मात्रामा भेट्न चाहन्छन्।"

इबेरियासँग धेरै मुख्य ल्याटिन अमेरिका मार्गहरू पनि छन्, जुन ब्रिटिश एयरवे र अमेरिकी नेटवर्कहरूमा थप्न सकिन्छ।

"तपाइँ उनीहरूलाई कती चाहानुहुन्छ वा चाहानुहुन्न भन्ने कुराको फरक पर्दैन, अर्को मान्छेले तिनीहरुसँग ठूलो स to्केत गरेको चाहँदैन," अबुलाफियाले भने। "यो सबै त्यस्तै महत्वपूर्ण-जन-ग्लोबल नेटवर्क कायम राख्नको बारेमा हो।"

तर अन्तमा, अबउलाफिया भन्छन् कि यो सम्झौता हीथ्रोको बारेमा छ र अमेरिकी र ब्रिटिश एयरवेज त्यहाँ कती त्याग्न इच्छुक छन्।

“धेरै उनीहरूले छुटको रूपमा प्रस्ताव गर्दछन्। यो भारी हीथ्रो र पहुँच तल आउँछ, "उनले भने। "उत्तर अटलान्टिक हीथ्रो भन्दा बढी कुनै आकर्षक यातायात छैन। तथ्य यो हो कि बीए [ब्रिटिश एयरवेज] र एए [अमेरिकी] त्यहाँ एक एकदम कडा स्थिति हुनेछ। ... त्यहाँ थुप्रै राम्रा वैकल्पिक एयरफील्डहरू छन्, धेरै यिनकोर्न वा लीपरेचन्स द्वारा बास गर्छन्। "