एयरलाइन्सहरू बोइing 737 737 MAX फेरि उडानको आफ्नो फ्ल्याट प्राप्त गर्न हताश छन्। XNUMX XNUMX MAX को पुष्टिकरण प्रक्रिया सुरक्षा विशेषज्ञहरु, पाइलटहरु, र उडान परिचारकहरुको विश्वास पुनः प्राप्त गर्नु पर्छ। थप रूपमा, यो यात्रुहरू र जनताको विश्वास पुनः प्राप्त गर्न आवश्यक छ। आजसम्मको प्रक्रिया गोप्यताका साथ समेटिएको छ, र यात्रुहरूका लागि पैरवीकर्ता फ्लायर्स राइट्सले यात्रुहरूको भविष्यवाणी गरेका छन् यदि प्रक्रियालाई हतार गरियो भने बोइंग 737e XNUMX म्याक्सको बहिष्कार गर्नेछ। गोप्य, विरोधाभासपूर्ण र अपूर्ण

बोइ ,्ग, र सबै सार्वजनिक खाताहरू द्वारा, एफएए, पाइलटहरूलाई थप प्रशिक्षणको आवश्यक पर्दैन भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न आफ्नो कार्यहरू दर्जी गर्न दृढ देखिन्छ। एक दिनदेखि MA 737X MAX को योजना बनाउँदै, बोइंगलाई न्यूनतम गर्ने इच्छाले प्रेरित गरेको छ

(१) म्याक्सलाई नयाँ परिवारको रूपमा प्रमाणित गर्ने नियामक लागतहरू र

(२) पाइलटहरू नयाँ सुविधाहरू बारे सचेत छन् र सैद्धान्तिक रूपमा असम्भाव्य, तर ज्ञात समस्याहरूको प्रतिक्रिया कसरी गर्ने भनेर निश्चित गर्न प्रशिक्षण लागतहरू।

फ्लायर राइट्स फेरि अलार्म घंटी बज्यो

FAA र DOT ले transparent 737 MAX लाई कहिले र कहिले गर्ने भन्ने निर्धारण प्रक्रिया पारदर्शी बनाएको छैन। जे होस् DOT इन्स्पेक्टर जनरल ले एफएए को 737 737 Certific प्रमाणिकरण प्रक्रियाको लेखा परीक्षण जस्ता अनुसन्धानहरु स्वतन्त्र र गोप्य रहनु पर्छ पूर्ण नभएसम्म, DOT र FAA द्वारा नियुक्त गरिएका दुई अनुसन्धानहरु गोप्य रहेछन् र बाह्य दृष्टिकोणमा बन्द छन्। सबैभन्दा चिन्ताजनक कुरा के हो कि एफएएले संकेत गर्यो कि यसले the XNUMX म्याक्सको वरिपरि कुनै पनि अनुसन्धान सम्पन्न हुनको लागि कुर्दैन। अनुसन्धानमा डीओटी आईजी अनुसन्धान, संयुक्त प्राविधिक टेक्निकल समीक्षा, डटको “निलो रिबन” प्यानल, एफबीआई आपराधिक अनुसन्धान, र कion्ग्रेसल अनुसन्धान समावेश छ।

एक ठाउँमा जहाँ स्वतन्त्र सुरक्षा विज्ञहरू लगायत जनताले आफ्नो दृष्टिकोण जान्न सक्दछन् उडान फ्लाइट स्ट्यान्डराइजेशन बोर्डको decision 737 म्याक्स पाइलटहरूको लागि सिम्युलेटर प्रशिक्षणको आवश्यक्ता नगर्न जारी गर्ने प्रस्तावित निर्णयमा रहेको टिप्पणीहरूको माध्यमबाट हो। यो यहाँ छ कि फ्लायर्सराइट्स.आर.एड.ले एयरलाइन्स यात्रीहरूको तर्फबाट एफएएलाई re 737 म्याएक्सको पुन: अनुमोदन गर्ने प्रक्रियालाई ढिला गर्न, स्वतन्त्र विज्ञहरूको राय विचार गर्न, र "सुरक्षामा नाफाको अन्त्य" गर्न भन्न सक्छ "दृष्टिकोण जसले बोइंगलाई play 737 MAX लाई 737 XNUMX को रूपमा एफएए, एयरलाइन्स र जनतामा बेच्न खोजेको परिवर्तनलाई डाउनप्ले गर्न प्रोत्साहित गर्‍यो।

१ 1960's० को दशकतिर फर्किएका ठूला कम्प्युटरमा ठूला, बढी ईन्धन-दक्ष इञ्जिनहरू स्थापना गर्नु भएको थियो, जबकि एफएएको ध्यान आकर्षण गर्ने र स्पष्ट रूपमा पर्याप्त पायलट प्रशिक्षण आवश्यक पर्ने बाह्य र स्पष्ट परिवर्तनहरूलाई कम गर्न प्रयास गर्दै बोइंगले एउटा सफ्टवेयर प्रस्ताव गर्न लगायो। ठीक गर्नुहोस्: MCAS।

MCAS को साथ केवल समस्या, यद्यपि यो सफ्टवेयरको नराम्रा लेखिएको टुक्रा थियो1 एउटा मात्र त्रुटि प्रवण आक्रमणमा आक्रमण गर्ने सेन्सर इनपुटमा निर्भर गर्दै 2, जसको अस्तित्व एयरलाइन्स वा पाइलटलाई खुलासा गरिएको थिएन3, जुन बोइingले अनुमानित भन्दा फरक तरिकाले संचालन गर्‍यो र FAA लाई बतायो, र त्यो ओभरराइड हुन सक्दैन, केही उडान अवस्थाहरूमा।5, बोइंग द्वारा प्रदान गरिएको चेकलिस्टहरूको पालना गरेर।

र जब बोइ stillले अझै सफ्टवेयर फिक्समा काम गरिरहेको देखिन्छ, एफएएले पहिले अनावश्यक मानिएको रिडन्डन्सी सुविधाहरू स्थापना भएको छ, र यो रिडन्डन्सी सुविधाहरू विज्ञापितको रूपमा काम गरिरहेको छ भन्ने सुनिश्चित गर्दै, एफएएको उडान मानकीकरण बोर्डले अझै पनि सिम्युलेटर प्रशिक्षण आवश्यकताको प्रस्ताव गर्दैन। यो प्रस्ताव अलाइड पायलट एसोसिएशन, क्याप्टेन सुल्ली सुल्नबर्गर, अन्य उड्डयन र सफ्टवेयर विशेषज्ञहरू, र जनताले समर्थन गर्दैन।

क्याप्टन जोन कोक्सका अनुसार पहिले एयर लाइन पाइलट एसोसिएसनका शीर्ष सुरक्षा अधिकारी, MCAS ले भाग्ने स्टेबलाइजरको जस्तै अवस्था सिर्जना गर्दछ। तर भागेको स्टेबलाइजर समस्याको लागि सुधारात्मक कार्य, "रोलर कोस्टर" प्रविधि, अब १ 1982 737२ पछि केही समय पछि म्यानुअल प्रशिक्षणमा समावेश गरिएको थिएन। क्याप्टेन कोक्सले भनेका छ कि रनवे स्टेबलाइजर problema st-२०० पछि समस्या हुन छोडे6। 737 300--XNUMX०० को साथ सुरू गरेर, "उत्पाद यति विश्वसनीय भयो कि तपाईंसँग त्यो विफलता छैन।"

यो "रोलर कोस्टर" प्रविधि प्रतिरोधात्मक हो। यदि यो पायलटको म्यानुअलमा समावेश गरिएको थियो भने, पाइलटहरूले MCAS त्रुटिहरू सुधार गर्न सक्ने बढी सम्भावना हुन्छ।

अलाइड पायलट एसोसिएसनले यो प्रस्ताव गरेको छ कि प्रस्तावित प्रशिक्षण आवश्यकताहरू अपर्याप्त छन्। एपीएको तर्क छ कि थप कम्प्युटर तालिमले "विमान चालकहरुलाई उडानमा उडान सहज बनाउन मात्र नभई उनीहरुमा उनीहरुको आत्मविश्वास ट्राभल जनतामा पुर्‍याउने विश्वासको स्तर प्रदान गर्दछ।"

क्याप्टेन सुल्ली सुल्लेनबर्गर भन्छन कि "उहाँ कुनै रिजर्भेसनका साथ पूर्ण हृदयले सहमत हुनुहुन्छ" यहाँ प्रस्तुत गरिएको टिप्पणीको साथ।

पहिलो अनुलग्नक ग्रेगोरी ट्राभिस, software० बर्ष भन्दा बढी अनुभवको सफ्टवेयर इञ्जिनियर र pilot० बर्ष भन्दा बढीको अनुभवको पायलटले घोषणा गरेको हो। ग्रेगरी ट्र्याभिसको तर्क छ कि MCAS पूर्ण रूपले हटाउनु पर्छ र in 40 MAX एयरफ्रेम परिवर्तन गर्नुपर्दछ यसको अन्तर्निहित अनुदैर्ध्य अस्थिरता हटाउनका लागि।

दोस्रो संलग्नक यात्रु संयुक्त राष्ट्रका अध्यक्ष चार्ल्स लिओचाको बयान हो।

तेस्रो र अन्तिम संलग्नक FlyersRights.org को पहिलो टिप्पणी हो, अप्रिल ,०, २०१ 30 मा पेश गरिएको थियो।

निष्कर्ष

त्रुटिहरूको निम्न श्रृंखलाको प्रकाशमा, एक एमसीएएस सफ्टवेयर फिक्सहरू कुनै प्रायोगिक सिम्युलेटर प्रशिक्षण आवश्यकताहरू बिना, FAA द्वारा द्रुत रूपमा अनुमोदन गरियो, उडान सार्वजनिकलाई अस्वीकार्य छ।

 बोइingको निर्णयले नयाँ ईन्जिनहरू अवस्थित 737 XNUMX fuselages मा राख्नुको सट्टा इन्जिनलाई सहयोग पुर्‍याउने फ्रेमको साथ सुरू गर्नु पर्छ।

M बोकिingको MCAS र यसको विफलता मोडहरू राम्ररी समीक्षा गर्न र बुझ्नको लागि विफलता

 बोइingको २..2.5 डिग्री भन्दा पहिले MCAS क्षमता २..0.6 डिग्री भन्दा ठूलो एफएए सचेत गर्न असफल

M बोइंगको MCAS का पाइलटलाई सूचित गर्न विफलता

 बोइंग र एफएएको निर्णय संयुक्त राज्य अमेरिका र यूरोपियन पायलट म्यानुअल मा MCAS समावेश छैन

Attack बोइing र एफएएको आक्रमण आक्रमण सेन्सरको कोणको लागि कुनै पनि अनावश्यक आवश्यकता छैन

 एफएएको एक AOA विफलता रेटिंग "खतरनाक" को रूपमा वर्गीकृत गर्ने र अनावश्यक आवश्यकता कार्यान्वयन नगर्ने निर्णय, AOA सेन्सर विफलताको बावजूद ऐतिहासिक रूपमा "खतरनाक रेटिंग" अन्तर्गत अनुमति भन्दा अधिक बार देखा पर्दछ।

 बोइंग र एफएएको निर्णय को लागी आक्रमण सेन्सर हीटर को कोण को लागी आवश्यक छैन, MMEL अनुसार।

 बोइ'sको सफ्टवेयर असफलताको पहिचान गर्न असफल भयो कि पढाइ गलत छ किनभने यसको द्रुत परिवर्तन संरचनात्मक रूपमा सम्भव थिएन

 एफएएको निर्णय आवश्यक छैन, सुरक्षा सुविधाहरूको रूपमा, AOA असहमत प्रकाश र AOA सूचक प्रदर्शन

 बोइing्गको असफलता यो सुनिश्चित गर्न असफल भयो कि एक वैकल्पिक सुविधा, जब छुट्टाछुट्टै खरीद गरियो, संचालन हुन्छ जब अन्य सुविधा एयरलाइनले खरीद नगरेको थियो।

 बोइंग र एफएएको असफलता परीक्षण उडानहरू सञ्चालन गर्न असफल भयो जुन गलत एओए पठन अनुकरण गर्दै

 बोइंगको अपर्याप्त आपतकालिन प्रक्रियाहरू, जसको पछि इथियोपियाली एयरलाइन्स पाइलटहरू थिए

 बोइंगको विफलताले पाइलटहरूलाई स्टेबलाइजर ट्रिम काटेर बिना MCAS काट्न अनुमति दिन्छ।

जबसम्म FAA ले and 737 MAX लाई कहिले र कहिले गर्ने भनेर निर्णय गर्नु अघि अनुसन्धानको निष्कर्ष नपरुन्जेल प्रतिक्षा नगरेसम्म प्रक्रिया अघि बढाइनेछ। यस समयमा कुनै पनि असुरक्षित समयपूर्व हो। पायलटहरूको लागि सिमुलेटर प्रशिक्षण जनादेश नदिने कुनै पनि प्रस्तावले यी दुई दुर्घटनाहरूको कारण हुने घटनाहरूको श्रृंखलालाई प्रकाश पार्दछ र सुरक्षामा व्यावसायिक विस्तारको लागि एफएएको निरन्तर प्राथमिकतालाई चित्रण गर्दछ।

FlyersRights.org फ्लाइट मानकीकरण बोर्डको रिपोर्टको संशोधन १ on मा सार्वजनिक टिप्पणी अवधि को लागी विस्तारित समय अनुरोध गर्दछ। ट्राभल पब्लिकको तर्फबाट, हामी सुरक्षा विज्ञहरू, पाइलटहरू, र अन्यहरूका लागि थप FA दिन अनुरोध गर्दछौं जुन उनीहरूले आफ्नो प्रतिक्रिया एफएएमा पेश गर्न सक्छन्।

बोइंग 737 737 MAX को पुन: प्रमाणीकरण आम जनताको लागि ठूलो चासोको विषय हो र पूर्ण अनुसन्धानको योग्य छ। एक अर्का six महिना भित्र दुई दुर्घटना पछि, दुबै MAX को वाणिज्य सेवा को पहिलो दुई बर्ष भित्र उत्पन्न हुने, जनता लाई यो आश्वासन चाहिन्छ कि यी हवाइजहाजहरु सुरक्षित छन् र FAA र Boeing को लागी उनीहरु सबै गरिरहेका छन् safety XNUMX MAX को सुरक्षा लाई प्राथमिकता दिन। र सबै अन्य विमानहरू। त्यो लक्ष्य प्राप्त गर्न स्वतन्त्र सुरक्षा विज्ञहरु आफ्नो विशेषज्ञता र चासोहरु साझा गर्न अगाडि आउन को लागी अधिक समय चाहिन्छ।

पल हडसन पीनिवासी, FlyersRights.org मांग:

एयरलाइन्स यात्रीहरूको तर्फबाट, हामी सुरक्षा विज्ञहरूलाई आफ्नो टिप्पणीहरू एफएएमा पेश गर्न प्रोत्साहित गर्न थप समयको लागि अनुरोध गरिरहेका छौं। टिप्पणी अवधि केवल १० व्यापार दिनको लागि खुला छ। FAA विचारधीनमा निर्णय छनौट गर्न को लागी कम्तिमा कठोर

उपलब्ध परिवर्तन, "मतभेद स्तर बी", एक विस्तारित टिप्पणी अवधि एफएए वा कुनै पनि सरोकारवालाको लागी पूर्वाग्रह पैदा गर्दैन। बोइingले सकेसम्म चाँडो r 737 म्याक्स पुन: प्रमाणित चाह्न सक्छ, हामी एफएए सुरक्षा को खतरा, वा सुरक्षा लाई खतरामा पार्न चाहँदैनौं,, the737 MAX लाई चाँडै पुनःप्राप्ति गरेर अझ बढी जीवनलाई खतरामा पार्ने कुनै कारण हामी देख्न सक्दैनौं।

लायन एयर क्र्यास, इथियोपियाली एयरलाइन्स दुर्घटना, अन्य reported MA MA म्याएक्सका समस्याहरू, बोइingको 737 787 दक्षिण क्यारोलिना कारखानामा समस्या भएको प्रख्यात समाचार र अमेरिकी वायुसेनाले केसी-46 accept स्वीकार गर्न अस्वीकार गरेको कारण विदेशी वस्तुहरू फेला परेपछि परिणाम प्राप्त भयो। FAA र बोइंगको सुरक्षा व्यवस्थाको अखण्डतामा पूर्ण विश्वासको क्षतिको नजिक। सुरक्षा विज्ञहरू, पाइलटहरू, उडान परिचारकहरू, र यात्रुहरू माथिको उल्लेखित विमानको साथसाथै अन्य विमानहरूमा अन्य सुरक्षा जोखिमहरू के छन् भनेर आश्चर्य गर्न मात्र बाँकी छ।

यदि सार्वजनिक विश्वास पुनर्स्थापित भएन भने धेरै यात्रुहरूले the 737 मैएक्समा यात्रा गर्नबाट जोगिने छन्, उनीहरू 787 737 र अन्य बोइ air्ग उडानहरूमा उडानलाई बेवास्ता गर्न सक्दछन्। यो पहिले नै अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा भइरहेको हुन सक्छ किनकि एयरलाइन्सले XNUMX XNUMX MAX को आदेश रद्द गर्ने बारे विचार गरेको छ।

प्रशासनिक प्रक्रिया ऐन (APA) अन्तर्गत सामान्य टिप्पणी अवधि कम्तिमा day० दिने टिप्पणी अवधि प्रदान गर्दछ। एपीए लाई कम से कम टिप्पणी अवधि आवश्यक पर्दछ व्याख्यात्मक नियम बाहेक र राम्रो कारणका लागि बाहेक। एक मामूली विस्तार प्रदान नगरेसम्म, त्यस उपचारको बारेमा निर्णय लिनको लागि विस्तृत र खुला प्रक्रियाको आवश्यकताको बिरूद्ध एक द्रुत उपचारको आवश्यकतालाई सन्तुलित गरे पछि, त्यहाँ उचित प्रक्रियाको अभाव हुनेछ। असुरक्षित विमान समयपूर्व असुरक्षित हुन सक्छ, यात्रु र सार्वजनिक सुरक्षाको जोखिममा, र एफएएले अझै बढी सार्वजनिक विश्वास गुमाउनेछ। 2

FAA को प्रस्तावमा टिप्पणीहरू जनादेश सिम्युलेटर प्रशिक्षण होइन

FlyersRights.org जोरदार सिफारिश गर्दछ कि एफएए एकल एयरकटमा हावामा फर्किनु अघि MA 737 MAX को सबै पायलटहरूको MCAS सुविधामा सिमुलेटर प्रशिक्षण चाहिन्छ।

अलाइड पायलट एसोसिएसनले उल्लेख गरेको छ कि एफएएको प्रस्तावित फिक्स यति टाढा जान सक्दैन किनकि यसले सिम्युलेटर प्रशिक्षण समावेश गर्दैन। अलाइड पायलट एसोसिएसनले भनेको छ कि अधिक कम्प्युटर समयको लागि आवश्यकताले विमानमा उडान गर्ने आफ्नो पाइलटहरूको विश्वास पुनर्स्थापित गर्न असफल हुनेछ, तर यसले विमानमा उडान गर्ने जनताको विश्वास पुनर्स्थापना गर्न असफल हुनेछ। अमेरिकी एयरलाइन्सले भनेका छ कि यो थप तालिम विकल्पहरू अन्वेषण गरिरहेको छ, तर एक व्यक्ति एयरलाइन्सले एकलौटी रूपमा अन्य एयरलाइन्सको तुलनामा आफूलाई आर्थिक क्षतिमा राख्नु हुँदैन जुन सबै एयरलाइन्समा कडा अनिवार्य हुनुपर्ने सुरक्षा लाभ लिनको लागि हो।

प्रत्येक दिन नयाँ जानकारी लगातार प्रकाशमा आउँदछ। आज, अप्रिल 30०, सार्वजनिक टिप्पणीहरूको लागि अन्तिम मिति, वाल स्ट्रीट जर्नलले रिपोर्ट गर्‍यो कि वैकल्पिक AOA असहमत संकेतले अपेक्षित रूपमा सञ्चालन गरेन। यो स्ट्यान्डअलोन फिचर हुने उद्देश्य राखिएको थियो तर एयरपोर्टले एओए संकेतक वैकल्पिक अपग्रेड पनि खरीद नगरेमा अक्षम थियो।

भर्खरको एक व्हिसलब्लोवरले रिपोर्ट गर्यो कि ऊ वा उनीले loose MA MA मैक्समा एओए सेन्सरको तारलाई क्षति पुर्‍याउने खाजा मलबेस हेरेका छन्। बोइंगले यस विशेष दावीलाई नकार्दा न्यू योर्क टाइम्सले बोइंग ina 737 factory दक्षिण क्यारोलाइना कारखानाबाट छुट्टै ह्वास्लब्रोवरमा रिपोर्ट गरेको छ जसको दाबी छ कि उनले विमानहरू भग्नावशेषमा स्वीकृत भएको देखेका छन र वरिष्ठ अधिकारीहरूले उल्ल .्घनलाई बेवास्ता गर्न भनिएको छ। अमेरिकी वायुसेनाले बोइंग केसी 787 aircraft विमानको डेलिभरी स्वीकार्न रोकिदियो किनकि विमान भित्रबाट मलबे फेला परेको थियो। यो दुर्व्यवहारको एक नमूना हो जुन एफएए र स्वतन्त्र अन्वेषकहरूले पूर्ण रूपमा अन्वेषण गर्नुपर्दछ यस अघि FAA चाँडै MA 46 MAX पुनः प्रमाणिकरणको लागि आफ्नो पुश जारी राख्छ।

एफएएले स्वतन्त्र सुरक्षा विशेषज्ञहरू, पाइलटहरू, र अन्यहरूबाट सम्पूर्ण तस्वीर प्राप्त नगरेसम्म f 737 MAX लाई आकाशमा फिर्ता जान अनुमति दिनको लागि यस उन्मादपूर्ण, गोप्य भीडलाई धीमा गर्नुपर्दछ।

छोटो अवधिले पूर्ण टिप्पणी असम्भव बनाएको छ र सम्भवतः अरूलाई उनीहरूको विशेषज्ञता, ज्ञान, र अनुभवहरू साझेदारी गर्नबाट रोकेको छ।

मुहान: www.flyersrights.org