एक स्कूल उष्णकटिबंधीय हावा र तीव्र छेड्ने तापको मिश्रण को रूपमा दिउँसो अफ्रिकी ग्रीष्म आकाशले चित्रण गरीएको छ, केन्द्र चरण लिनुहोस् र तालको किनारमा शासन गर्नुहोस्। वायुको क्षय विभिन्न प्रकारको गन्धको सुगन्ध हो, उजाड जहाजहरूबाट दायाँ तिर, माछा काट्नका लागि प्रयोग गरिने परित्याग गरिएका टेबुलहरू, बाँयामा तालमा अगाडि हरी हरियो समुद्री शैवाल फिल्टरेट छ।
जमिनमा दाउरा र कोइलाको थुप्रोको थुप्रो थुप्रोले आफ्नो समुद्री यात्रा समुद्रको पारिपट्टि तालको धेरै टापुहरू वा भाग्यशाली खरीददारहरूमा पर्खिरहेका छन्।
एक नयाँ निर्माण बजार केहि मीटरको दूरीमा खडा छ। त्यहाँ केही यात्रीहरू छन्, कोही समुद्र किनारमा बसेर, शान्त र पानीमा हेरिरहेका। यदि तपाईंले आफ्नो पूर्वी बाटोमा ठूलो पूर्वी अफ्रीका ब्रेवरी बिलबोर्ड छुटाउनुभएको छ भने, त्यहाँ पोर्ट बेलमा भएको कुरा बताउने केहि पनि छैन भने, युगान्डाको सब भन्दा पुरानो पोर्टको मैदानमा तपाईं उभिरहनु भएको छ।
युगान्डाका तत्कालीन बेलायती गभर्नर सर हेस्केथ बेलको नाममा रहेको पोर्ट बेल १ 1908 ० in मा समुद्रीमार्फत युगान्डाको आयातहरू सञ्चालन गर्न खोलियो।
यसको महत्त्व कत्तिको बलियो थियो कि १ 1931 XNUMX१ मा युगान्डा रेलवे खुल्दा यो बन्दरगाहमा जडान भयो जुन समुद्री मार्गबाट कम्पालामा आइपुगेका सामानहरू ढुवानी गर्न सजिलो थियो।
तर आज पोर्ट बेल बिर्सिएको जस्तो देखिन्छ, कम्पलाको ली वार्डको किनारमा, ध्यान नदेखी। यो युगान्डाको सब भन्दा पुरानो बन्दरगाहले मात्र देशको शीर्ष पर्यटन केन्द्रहरूको बीचमा यो ठाउँ पाउन सक्छ भन्ने तथ्य मात्र छ, तर सबै व्यक्तिहरूले अन्तर्वार्ता लिए पनि सहमति जनाउँदछ, यदि त्यहाँ आफ्नो योग्य स्थानको आनन्द उठाउन सुनिश्चित गर्न केही गरिएको छ भने। र नतिजाको रूपमा, हुने परिणामहरू हुने आर्थिक लाभहरू पनि एक रहस्य हो।
दुबै मालिन्डी र मोम्बासा, केन्याको सब भन्दा पुरानो बन्दरगाह हो, त्यसदेखि नै देशको प्रमुख पर्यटन केन्द्रहरू भएका छन्। समान कुरा डार-ए-सलाम र जान्जीबार, तन्जानियाको सब भन्दा पुरानो पोर्टको बारेमा भन्न सकिन्छ। सबै अब तिनीहरूको देशको सम्पदाको प्रमुख प्रतीकहरू, यस्तो स्थिति जुन पोर्ट बेल एकदम नकारिएको छ।
पोर्ट बेल मा पर्यटन को लागी एक इन्टरनेट खोज पोर्ट बेल मा यात्रा, होटल र छुट्टी को बारे मा विज्ञापन विज्ञापन पर्यटक जानकारी प्रकट गर्दछ। तर ती लिंकहरूमा क्लिक गर्दा कुनै सतहहरू; एउटा संकेत हो कि धेरै पर्यटक एजेन्सीहरूले स्थानलाई सम्भावित पर्यटन केन्द्रको रूपमा महत्त्व दिन्छन् तर भूमिमा विरलै कतै पनि यस दावीलाई औचित्य बनाउन सक्छ।
रेलवे जोनका महासचिव श्री रिचर्ड ओयामो भन्छन् कि पोर्टको मूल्य केवल सिद्धान्तमा मात्र पाउन सकिन्छ, अभ्यासमा होइन। "यो (पोर्ट बेल) को सम्भावित मूल्यको अभाव छ, एक अर्थमा कि पोर्टमा जे हुनुपर्दछ अन्य पोर्टहरू त्यहाँ छैनन् र अझैसम्म यो यहाँको प्रमुख बन्दरगाह हो। जब तपाइँ यसलाई किसुमु र म्न्जा पोर्टसँग तुलना गर्नुहुन्छ, हामी पछाडि छौं, "श्री ओयोमो भन्छन्।
उनी भन्छन कि सम्भावित पर्यटकहरु लाई व्यवस्थापन गर्न केहि पनि राखिएको छैन। “पर्यटकलाई आकर्षित गर्ने एक मात्र कुरा पानी हो; अरु केही छैन। पर्यटकहरू पोर्ट बेलमा आइपुगेका छन् भन्ने कुरा थाहा नहुँदै यहाँ आइपुग्छन्, "श्री ओयमो थप्छन्।
पर्यटन व्यापार र उद्योगका छायामन्त्री श्री जोन ब्याप्टिस्ट कायागा भन्छन्, पोर्टको पर्यटन सम्भावित सम्भावित लगानीकर्ता र सरकार दुबैको आत्मसंतुष्टिले बाधा पुर्याएको छ।
"यसको ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य र दृश्य पर्याप्त राम्रो छ तर कसैले पनि त्यस्तो सोचेको छैन। "हामी सबैले यसलाई व्यावसायिक केन्द्रको तर्फ विकास गर्ने सोचमा छौं," श्री कायगा भन्छन्।
उनका अनुसार किसुमु जस्तो अन्य बन्दरगाहमा धेरै व्यावसायिक केन्द्रहरू छन् जहाँ पर्यटकहरूले खरिद गर्छन् तर त्यो पोर्ट बेलमा छैन।
श्री ओयोमो भन्छन् सरकारले बन्दरगाहको लागि योजना बनाएको छैन तर यसलाई बेवास्ता गरेको छ। पर्यटन राज्य मंत्री श्री Serapiyo Rukundo, तथापि उनीहरूको योजना मा पोर्ट छ भन्छन्। “हामी भिक्टोरिया लेकमा डुises्गा चढाउने कोशिश गरिरहेका छौं। त्यहाँ पर्यटनलाई कसरी बढावा दिने भन्ने बारेमा विचारहरू लिएर मानिसहरू आउँदैछन्। ”
निर्माण र यातायात मन्त्रालयका जनसम्पर्क अधिकारी सुश्री कटाइकेले पोर्ट बेलको देशको यातायात उद्योगको महत्त्वलाई जोड दिए, तर भने कि यो अझै पनि अधिकतम क्षमतामा प्रदर्शन गर्दैछ, विशेष गरी यात्रुवाहक जहाज तल भएकोले।
उनी भन्छिन् कि मन्त्रालयले बन्दरगाहमा सुख्खा डक निर्माणको साथै एमभी काहवा र पाम्बा लाइनहरु मर्मत गर्ने काम गरिरहेको छ।
मानिसहरू केवल समय र पैसा खर्च गर्दछन् मात्र पोर्ट बेल मा दर्शनीय सुन्दरता मा चकित गर्न को लागी, तर यो पनि डुoe्गा सवारी लिन को लागी, पोर्ट को सम्भावित पर्यटन बाध्यता धेरैले महसुस गरेको तर केवल टेप गरिएको छैन भनेर देखाउँछ।
एउटा क्यानो-म्यानले तीन महिना अघि भनेका थिए कि पोर्टले आत्महत्या गर्न खोज्ने व्यक्तिको लागि गन्तव्य बनेको छ। “कोही आयो, ब्यापार जस्तो देखिन्थ्यो र टापुहरूको वरिपरि फेरी जान भनियो। आधा बाटोमा पुगेपछि ऊ पानीमा हामफाल्छ र तपाईंले एक्लै किनारमा फर्कनुभयो भने परिणामहरूको सामना गर्नुपर्नेछ, "उनी भन्छन्।
यो कथा युगान्डाको सब भन्दा पुरानो बन्दरगाह घटाइएको कुराको सरल प्रतिनिधित्व हो। माथिको सरोकारवालाहरु द्वारा राखेका विचारहरु तपाईको विशिष्ट राजनेताहरुको कुरा हो, साइटको विकासका लागि कसरी योजनाहरु पाइपलाइनमा छन् भनेर बताउँदै। यसले एकल पर्यटन चिन्ह नलिएकोले युगान्डाले आफ्नो सम्पदाको रक्षा गर्ने क्षमताको बारेमा धेरै कुरा बताउँछ र किन साम्राज्यवादहरूले पछाडि छोडेका धेरै जग्गा चिन्हहरू अहिले भग्नावशेषमा छन् भन्नेमा अचम्म मान्नु पर्दैन।
