2023 मा, ग्लोबल एयरलाइन्सको नाफामा सुधार हुने अनुमान गरिएको छ, त्यसपछि 2024 मा स्थायित्वको अवधि हुनेछ। यद्यपि, विश्वव्यापी स्तरमा शुद्ध नाफा दुवै वर्षमा पुँजी लागतको तुलनामा निकै कम हुने अनुमान गरिएको छ। उल्लेखनीय रूपमा, वित्तीय कार्यसम्पादनमा पर्याप्त क्षेत्रीय भिन्नताहरू छन्।
2024 मा, यो अनुमान गरिएको छ कि ग्लोबल एयरलाइन उद्योगले $ 25.7 बिलियन को शुद्ध नाफा उत्पन्न गर्नेछ, जसको परिणामस्वरूप 2.7% को शुद्ध नाफा मार्जिन हुनेछ। यो २०२३ मा $२३.३ बिलियन (२.६% को खुद नाफा मार्जिन सहित) को अनुमानित खुद नाफाको तुलनामा सानो वृद्धि हो। दुबै वर्षको लागि, लगानी गरिएको पूँजीको प्रतिफल पूँजी लागतको तुलनामा ४ प्रतिशत बिन्दुले पछि पर्नेछ, कारण विश्वव्यापी रूपमा ब्याज दरमा भएको वृद्धिले महत्त्वपूर्ण मुद्रास्फीतिको दबाबलाई प्रेरित गरेको छ।
2024 मा, ग्लोबल एयरलाइन उद्योगको सञ्चालन नाफा 49.3 मा $ 40.7 बिलियन बाट बढेर $ 2023 बिलियन पुग्ने प्रक्षेपण गरिएको छ। यो अनुमान गरिएको छ कि 2024 मा कुल राजस्व $ 964 बिलियनको नयाँ रेकर्डमा पुग्ने अनुमान गरिएको छ, एक वर्ष-दर-वर्ष प्रतिबिम्बित गर्दछ। 7.6% को वृद्धि। थप रूपमा, खर्च 6.9% बढेर कुल $914 बिलियन हुने अपेक्षा गरिएको छ।
2024 मा, यात्रीहरूको संख्या 4.7 बिलियनको रेकर्ड उच्चमा पुग्ने प्रक्षेपण गरिएको छ, 4.5 मा 2019 बिलियनको पूर्व-महामारीको स्तरलाई पार गर्दै। यसबाहेक, कार्गो मात्रा 58 मा 2023 मिलियन टन पुग्ने अनुमान गरिएको छ र 61 मिलियन टनमा पुग्ने अनुमान गरिएको छ। २०२४।
अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायात संघ (IATA) का महानिर्देशक डा विली वाल्श हालैका समयमा उल्लेखनीय घाटा भए पनि विश्वव्यापी वायुसेवा उद्योगको २०२४ मा $२५.७ बिलियनको अनुमानित खुद नाफा उड्डयनको लचिलोपनको प्रमाण हो भनी स्वीकार गर्दछ। यात्राको लागि स्थायी जोशले एयरलाइन्सहरूलाई द्रुत रूपमा कनेक्टिभिटीको पूर्व-महामारी स्तरहरूमा फर्कन मद्दत गरेको छ। यस रिकभरीको तीव्रता उल्लेखनीय छ; यद्यपि, यो स्पष्ट छ कि महामारीले उड्डयनको बृद्धिलाई करिब चार वर्षले पछाडि पारेको छ।
“उद्योगको नाफालाई उचित परिप्रेक्ष्यमा राख्नुपर्छ। जबकि रिकभरी प्रभावशाली छ, 2.7% को शुद्ध नाफा मार्जिन लगभग कुनै पनि अन्य उद्योग मा लगानीकर्ताहरूले स्वीकार गर्ने भन्दा धेरै कम छ। निस्सन्देह, धेरै एयरलाइन्सहरूले त्यो औसत भन्दा राम्रो गरिरहेका छन्, र धेरै संघर्ष गरिरहेका छन्। तर यस तथ्यबाट सिक्नुपर्ने कुरा छ कि, औसतमा एयरलाइन्सले प्रत्येक यात्रु बोकेको लागि मात्र $ 5.45 राख्छ। लन्डन स्टारबक्समा आधारभूत 'ग्रान्ड ल्याटे' किन्नको लागि यो पर्याप्त छ। तर जीडीपीको ३.५% निर्भर रहेको र ३०.०५ मिलियन मानिसले प्रत्यक्ष रूपमा आफ्नो जीविकोपार्जन गर्ने महत्वपूर्ण विश्वव्यापी उद्योगका लागि झट्का सहन सक्ने भविष्य निर्माण गर्न यो एकदमै कम छ। एयरलाइन्सहरूले आफ्ना ग्राहकहरूका लागि सधैं उग्र रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्, तर तिनीहरू कठोर नियमन, खण्डीकरण, उच्च पूर्वाधार लागत र ओलिगोपोलीहरूले भरिएको आपूर्ति श्रृंखलाले धेरै बोझमा रहन्छन्," वाल्शले भने।
मा आधारित IATA ग्लोबल एभिएसन सेक्टर आउटलुक, 2024 मा राजस्व खर्च (7.6% बनाम 6.9%) भन्दा छिटो बढ्ने अनुमान गरिएको छ, नाफा बढाउने। अपरेटिङ मुनाफा २१.१% (२०२३ मा ४०.७ बिलियन डलर देखि २०२४ मा ४९.३ बिलियन डलर) ले बढ्ने सेट गरिएको छ, जबकि सन् २०२४ मा उच्च ब्याजदरको कारणले खुद नाफा मार्जिन १०% को सुस्त गतिमा बढ्नेछ।
2024 मा, उद्योगले $ 964 बिलियनको रेकर्ड-ब्रेकिंग राजस्व प्राप्त गर्ने अनुमान गरिएको छ। उपलब्ध उडानहरूको सूची पनि बढेर ४०.१ मिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, २०१९ को ३८.९ मिलियन र २०२३ का लागि अनुमानित ३६.८ मिलियन उडानहरू पार गर्दै।
2024 मा, यात्री राजस्व बढेर $ 717 बिलियन पुग्ने अनुमान गरिएको छ, जुन 12 मा रेकर्ड गरिएको $ 642 बिलियन बाट 2023% बृद्धि भएको संकेत गर्दछ। राजस्व यात्री किलोमिटर (RPKs) मा वृद्धि अघिल्लो वर्षको तुलनामा 9.8% हुने अनुमान गरिएको छ। यद्यपि यो महामारी अघि देखाइएको वृद्धि प्रवृत्ति भन्दा बढी छ, 2024 ले 2021-2023 को रिकभरी अवधिमा साक्षी पर्याप्त वर्ष-दर-वर्ष वृद्धिलाई रोक्नको लागि संकेत गर्ने अनुमान गरिएको छ।
चलिरहेको आपूर्ति श्रृंखला चुनौतीहरू र उपलब्ध क्षमताभन्दा बढी रहेको यात्राको बलियो मागको परिणामस्वरुप २०२४ मा यात्रुहरूको उपज १.८% ले बढ्ने अनुमान गरिएको छ।
2024 मा दक्षता स्तर उच्च रहने अनुमान गरिएको छ, कडा आपूर्ति र माग अवस्था प्रतिबिम्बित। त्यो वर्षको लागि अपेक्षित लोड कारक 82.6% हो, जुन 2023 (82%) को आंकडालाई थोरै पार गर्दै र 2019 मा रेकर्ड गरिएको लोड कारकसँग पङ्क्तिबद्ध गर्दै।
आशावादी दृष्टिकोण IATA को नोभेम्बर 2023 को यात्री मतदान डेटा द्वारा समर्थित छ।
सर्वेक्षण गरिएका यात्रुहरू मध्ये, लगभग 33% ले आफ्नो यात्रामा महामारी अघिको तुलनामा वृद्धि भएको रिपोर्ट गरे। लगभग 49% ले उल्लेख गरे कि उनीहरूको यात्रा ढाँचा अब पूर्व-महामारी समय जस्तै छ। केवल 18% ले भने कि तिनीहरू कम यात्रा गर्दैछन्। अगाडि हेर्दै, यो अनुमान गरिएको छ कि 44% उत्तरदाताहरूले अघिल्लो 12 महिनाको तुलनामा अर्को 12 महिनामा बढी यात्रा गर्नेछन्। केवल 7% ले यात्रामा कमी आउने अनुमान गरेका छन्, जबकि 48% ले आफ्नो यात्राको स्तर अघिल्लो 12 महिनामा जस्तै अर्को 12 महिनामा उस्तै रहने आशा गर्छन्।
यद्यपि IATA ले चेताउनी दिन्छ कि सुधारको बावजुद, विभिन्न कारकहरूले अझै पनि वायुसेवा उद्योगको कमजोर नाफालाई असर गर्न सक्छ, जोखिम खडा गर्दछ।
विश्वव्यापी आर्थिक विकासहरू: सकारात्मक विश्वव्यापी आर्थिक विकासहरूमा कम मुद्रास्फीति, अनुकूल बेरोजगारी दर, र बलियो यात्रा माग समावेश छ। यद्यपि, सम्भावित आर्थिक चुनौतीहरू देखा पर्न सक्छन्। चीनमा, सुस्त बृद्धिको अपर्याप्त व्यवस्थापन, उच्च युवा बेरोजगारी, र सम्पत्ति बजारमा अस्थिरताले विश्वव्यापी व्यापार चक्रलाई असर गर्न सक्छ। त्यसैगरी, यदि उच्च ब्याज दरहरूको लागि सहिष्णुतामा गिरावट र बेरोजगारीमा उल्लेखनीय वृद्धि भयो भने, रिकभरीलाई ड्राइभिङ गरिरहेको बलियो उपभोक्ता माग घट्न सक्छ।
युद्ध: युक्रेन द्वन्द्व र इजरायल-हमास युद्धले मुख्यतया हवाई क्षेत्र बन्दको कारण पुन: मार्गहरू निम्त्याएको छ। यसले विश्वभरका वायुसेवा कम्पनीहरूलाई असर गर्दै तेलको मूल्य बढेको छ। यदि कुनै एक वा दुवै परिस्थितिमा अप्रत्याशित शान्ति हुन्थ्यो भने, उड्डयन उद्योगले लाभहरू अनुभव गर्नेछ। यद्यपि, कुनै पनि वृद्धिले विश्वव्यापी अर्थतन्त्रमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्न सक्छ, उड्डयन कुनै अपवाद छैन।
आपूर्ति श्रृंखला: विश्वव्यापी व्यापार र व्यापार आपूर्ति श्रृंखला चुनौतिहरु द्वारा प्रभावित जारी छ। एयरलाइन्सहरूले प्रत्यक्ष परिणामहरू सामना गरिरहेका छन्, जसमा निश्चित विमान र इन्जिनहरूमा अप्रत्याशित मर्मत समस्याहरू, साथै विमानका पार्टपुर्जाहरू र डेलिभरीहरू प्राप्त गर्नमा ढिलाइहरू समावेश छन्। यी समस्याहरूले क्षमता विस्तार र एयरलाइन्स फ्लीट नवीकरण गर्ने क्षमतामा बाधा पुगेको छ।
नियामक जोखिम: एयरलाइन्सले नियामक अनुपालन सम्बन्धी बढ्दो खर्चहरू, साथै यात्रु अधिकार नियमहरू, क्षेत्रीय वातावरणीय कार्यक्रमहरू, र पहुँच जनादेशहरूसँग सम्बन्धित अतिरिक्त लागतहरू सामना गर्न सक्छ।
