युएस फेडरल एभिएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ले दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्सलाई २०० of को अन्त्यसम्म बोइंग 737 2009s उडानहरू अवैध अवधिको लागि उडान जारी राख्न अनुमति दिने निर्णयको सम्बन्धमा आज ब्यवसाय ट्राभल कोलिशन (बीटीसी) द्वारा निम्न बयान जारी गरिएको थियो।
एफएएले आफ्नो विज्ञप्तिमा भन्यो कि यसको प्राविधिक समीक्षाले "यो तय गर्यो कि अनुमोदन गरिएको भागले हवाईजहाजको सुरक्षित सञ्चालन रोक्न सक्दैन," तर एफएए अझै भन्छन कि "हरेक विमानहरु लगाउनका लागि शारीरिक निरीक्षण गर्नुपर्दछ र हरेक सात दिनमा फाड्नु पर्छ। " के यो त्यस्तो अंश हो कि यदि असफल भयो भने यो सुरक्षा मुद्दा हुनेछैन? यदि यो मामला हो भने, किन प्रत्येक सात दिनमा भागहरूको निरीक्षण गर्नुहुन्छ? यदि अर्को तर्फ असफल भागले सुरक्षा समस्या निम्त्याउँछ भने, यी हवाईजहाजहरू अझै किन उडान गरिरहेका छन्? एफएए कथनले भागको असफलताले उडानको सुरक्षामा असर पार्नेछ कि भन्ने प्रश्नमा मौन थियो। यद्यपि एफएएमा कसैले साउथवेस्टसँग एजेन्सीको सम्झौतामा साप्ताहिक निरीक्षणलाई एक शर्त बनाउन पर्याप्त चिन्तित हुनुपर्दछ।
सार्वजनिक जवाफ जवाफ दिन्छ
१. के त्यहाँ कुनै सुरक्षा प्रभाव यो भाग संग सम्बन्धित छ?
२. के FAA अस्पष्ट रूपमा भन्न सक्छ कि यस भाग को एक विफलता उडान को सुरक्षा मा कुनै असर छैन? यदि त्यहाँ यस अनुमोदन गरिएको अंशले गर्दा दुर्घटना भएको थियो भने, को जिम्मेवार हुनेछ, एफएए वा दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्स?
If. यदि यस भागसँग सम्बन्धित कुनै सुरक्षा प्रभावहरू छैन भने, किन एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया छ कि अनुमोदन नभएका भागहरूसँग पहिलो ठाउँमा उडान अस्वीकार गर्दछ? यस केसको बीचमा सिद्धान्तमा के भिन्नता छ र अमेरिकी एयरलाइन्सले २०० 3 मा तार कवचको कारण आफ्नो आधा बेसी बेच्न बाध्य पारिएको थियो?
A. यदि कुनै अंश असफल भएको फेला परेको छ भने, FAA ले विमानमा पछाडि प्रश्न गर्नेछ?
South. दक्षिण पश्चिममा यस विमान मर्मतसम्भार आउटसोर्सिंग कार्यक्रमको अनुगमन गर्न फेलसेफ प्रक्रिया नभएकोमा जवाफदेही हुनेछ कि in० वर्षको अवधिमा South० दक्षिण पश्चिम विमानहरू अप्रमाणित भागहरू लगाइएको थियो?
The. के एफएएले दक्षिण पश्चिमका समग्र नीतिहरू, अभ्यासहरू र विमान मर्मतसम्भार आउटसोर्सिंगको निरीक्षण गर्ने प्रक्रियाहरूको अनुसन्धान गर्नेछ, अब यो त्रुटि उजागर भएको छ?
7.. यस उदाहरणले अन्य एयरलाइन्सहरूलाई एफएए अनुमति दिइनेछ भन्ने आशाको साथ लामो समयदेखि र नियमित एयरट्रुथिनेस नियमहरू उल्ल ?्घन गर्न अनुमति दिनेछ?
एपीले रिपोर्ट गरेको छ, “दक्षिण पश्चिमले समस्या समाधान गर्नका लागि धेरै समयका लागि पैरवी गरेका थिए। एयरलाईनले तर्क गर्यो कि प्रश्नमा रहेका भागहरू, जसले पखेटामा नियन्त्रण फ्ल्यापबाट टाढा तातो इन्जिन निकास हटाउँदछन्। अब प्रतिस्थापन भागहरू फेला पार्न लगभग चार महिना लाग्नेछ। ”
यदि यी भागहरू यत्तिको दुर्गुण र मिशन-आलोचनात्मक छन् भने, दक्षिणपश्चिमले किन यसलाई जोखिम न्यूनीकरण गर्न प्रमाणीकरण प्रक्रिया गरेनन् कि यसको बीस प्रतिशत फ्लाईटलाई सेवाबाट हटाउन सक्दछ? के दक्षिणपश्चिमको सफल पैरवी गर्ने प्रयासहरूले एफएएसँग अझै सहजै सम्बन्ध गाँस्छ? गत वर्ष एफएएलाई कA्ग्रेसले पठाएको कडा सन्देशको प्रकाशमा यो विचलित हुँदै आएको विकास हो जसमा यो लेखिएको थियो कि ट्राभल पब्लिक एफएएका एक मात्र ग्राहक हुन्।
यस लेखबाट के लिने:
- The FAA said in its statement that its technical review “determined that the unapproved part would not prevent safe operation of the airplanes,” however, the FAA goes on to say that “each plane must be physically inspected for wear and tear every seven days.
- The FAA statement was dead silent on the question of whether a failure of the part would have an impact on the safety of flight.
- This is a disturbing development in light of the strong message Congress sent to the FAA last year stating that the traveling public is the FAA's only customer.
