दक्षिणपश्चिमी एयरलाइन्ट पाइलट एसोसिएसन द्वारा चौंकाउने कथन: A to B सुरक्षित रूपमा वा बिल्कुल होइन

गत केही साताहरूले दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्सको माथिल्लो व्यवस्थापनले कस्तो राम्रो प्रदर्शन गरिरहेका छन्, यसले श्रमलाई कसरी हेर्छ, यसको सञ्चार र हाम्रो दैनिक सञ्चालनको कार्यान्वयन कसरी अप्रभावी छ र हाम्रो एयरलाईनमा सबैले कसरी चिन्ता लिनुपर्दछ भनेर प्रकाश पारेको छ।

गत हप्ता, दक्षिणपश्चिमले एक आपरेशन आपतकाल (एसओई) को घोषणा गर्‍यो, जुन हाम्रो मेकानिकलाई डराउने उद्देश्यले घुमाइएको प्रयास हो जुन हाम्रा यात्रुहरू र उडान जनतामा अनावश्यक डर र सुरक्षा चिन्ताको कारण भएको छ। जब राष्ट्रले हाम्रो रखरखाव मुद्दाहरूको लागि हाम्रो विमानको सुरक्षाको लागि दक्षिणपश्चिममा एक कर्मचारी समूहलाई दोषारोपण गरेको देखे, तब प्रश्न र सरोकारहरू तीब्र भयो। के यो घोषणा पछ्याईएको कुरा सम्भवतः हाम्रो कम्पनी को इतिहास मा हाम्रो कर्मचारीहरु लाई आदिवासीकरण र बहिष्कारको व्यवस्थापन द्वारा सबैभन्दा विशिष्ट प्रदर्शन हो।

बिहीबार, फेब्रुअरी १ ​​On मा, श्री भ्यान डि वेन, चीफ अपरेटिंग अफिसर (सीओओ), हाम्रो सेवा बाहिरको विमानमा कम्पनी-विस्तृत अपडेट पठाए। यसमा उनले भनेका छन्, "फेब्रुअरी १२ मा एम्फासँगको अन्तिम वार्ता सत्रको केही दिनपश्चात् हामीले चार विशिष्ट रखरखाव स्थानहरूमा सेवा बाहिरका विमानहरूको अभूतपूर्व संख्याको अनुभव ग .्यौं।" त्यसो गरेर ऊ आफ्नो सुझबुझमा भनेन कि सेवा बाहिरका विमानहरूको संख्या प्रत्यक्ष रूपमा वार्तासँग सम्बन्धित छ, र यसरी एएमएफएले हाम्रो कम्पनीलाई वार्तामा चोट पुर्‍याइरहेको छ। हाम्रो सीओओले हाम्रो मेकानिकहरूलाई बसमुनि फ्याँकिदियो, "दुर्भाग्यवस, एएमएफएले कामका अवरोधहरूको इतिहास छ, र दक्षिणपश्चिमले युनियनको बिरूद्ध दुईवटा मुद्दा पेन्डि has छ," जबकि विमानको संख्या बाहेक “काममा अवरोध” नभएको प्रमाण दिए। सेवा को। यो भनाइ जाँदा, परस्पर सम्बन्ध कारक होईन।

श्री भ्यान दे भेनले सुविधाजनक रूपमा के छोडे? उनले उल्लेख गर्न असफल भए कि उनले उल्लेख गरेका चारवटा स्थानहरू प्रत्येक अन्य स्थानहरू भन्दा अधिक समय-गहन र जटिल "भारी" र मध्यवर्ती मर्मत गर्दछ। वास्तवमा, यो डलासको लागि पनि साँचो हो, जहाँ गत हप्ता पनि छुट्टै SOE घोषणा गरिएको थियो। उनले त्यो उल्लेख गर्न पनि असफल गरे कि धेरै एमईईएल डिफेरलहरू र मर्मतसम्भार जाँचहरू जुन स्थगित गरियो भनेर संकुचित समयावधिमा आउन सक्छ। थप रूपमा, उहाँ मौसम सम्बन्धित रखरखाव कार्यहरूको लागि लेखा दिन असफल हुनुभयो जुन धेरै भर्खरको जाडो आँधीबेहरी र बढ्दो इन्डेन्टहरू र कार्गो बिनमा प्वालहरू (प्रति एएमएफए) बाट आएको हो।

एम्फाले हामीलाई केही अन्य उदाहरणहरू पनि दियो जुन श्री भान दे भेनको पत्रमा स्पष्ट रूपमा हटाइयो। SOE को साताको एक हप्ता अघि, त्यहाँ ईन्जिन ईन्धन फिल्टरहरूका लागि O-rings सम्बन्धी २२ विमानहरूसँग एक हिस्सा प्रभावकारी मुद्दा थियो जुन यी विमानहरू सेवा बाहिरबाट भएको थियो। र किनकि म्याक्स एक नयाँ एयरक्राफ्ट हो, कहिलेकाँही आवश्यक टूलि or वा विमानलाई सेवामा राख्नको लागि आवश्यक पर्ने थप भागहरू लिन गाह्रो हुन्छ।

एम्फाले पर्याप्त भागहरू हातमा नरहेको बारेमा आवाज उठाएको छ, र कहिलेकाँही कानूनी रूपमा प्रयोग वा अन्य विमानहरूबाट "लुटेको" बाहेक अरु विकल्प थिएन जुन परिचालन मागहरू पूरा गर्न। माथिल्लो व्यवस्थापनमा स्पष्ट हुनुपर्ने कुरा के हो भने पर्याप्त अंशहरू स्टक गर्न असफल भएर, अन्य विमानबाट उधारो पुर्जेमा भर पर्दै, र बस-इन-इन्भेन्टरी कम्पनीमा बैंकिंगले कुनै तरिकाले सहयोग गरिरहेको छैन, तर केवल पछि ढिलाइ।

श्री भ्यान डि भेनको अपडेट पछि फेब्रुअरी २२ को साँझ दक्षिणपश्चिमका प्रमुख कानूनी सल्लाहकार, मार्क शॉले एएमएफए नेतृत्वलाई हाम्रो मेकानिकीले "गैरकानुनी जटिल कार्य" भएको आरोप लगाएको पत्र पठाए। श्री शाले यो कथित गैरकानूनी कार्यको कुनै प्रमाण उल्लेख गरेन। उसको मात्र “तथ्य” यो थियो कि उनको "डेटा विश्लेषणले पुष्टि गर्दछ कि प्राकृतिक रूपमा हुने रखरखाव वा अन्य घटनाहरूले सांख्यिकीय हिसाबले गत साताको पाठ्यक्रममा यी अत्यधिक उच्च अनचेड्युल्ड एयरक्राफ्ट डाउनटाइम (UAD) घण्टा उत्पादन गर्न सक्दैन।" श्री शको आरोपबाट के स्पष्ट रूपमा हराइरहेको छ भन्ने तथ्य यो हो कि कम्पनीले एक अवैध, गलत, वा बनाइएको सुरक्षा लेखन अप छ भनेर बताएको छैन। कहिले पनि हुँदैन। कुनै श doubt्का छैन कि श्री श को डेटा विश्लेषण स collect्कलन गर्न र संकलन गर्न आईटी स्रोतहरु हाम्रो बाँकी अपरेशनमा आइटी कमिन्टि fromबाट मुक्त छ, आइटी समस्याहरु सहित कि फेब्रुअरी २२ को बिहान four घण्टा दक्षिणपश्चिमी उडान अपरेसन बन्द गर्दछ।

श्री शॉ आफ्नो मुखको दुबै पक्षबाट बोल्नुहुन्छ। उनको दाबी छ कि "दक्षिणपश्चिममा सुरक्षा सर्वोपरि छ र हामी कानुनी सुरक्षा मुद्दा पहिचान गर्न प्रत्येक मेकानिकको अधिकार र दायित्वको पूर्ण सम्मान गर्दछौं।" तर के उसले गर्छ? एकातिर, प्रबन्धन चाहिन्छ हाम्रो मेकानिकहरु सही कल गर्न को लागी, तर अर्को तर्फ, तिनीहरू दु: खी छन् कि हाम्रो मेकानिकहरु एफएए द्वारा माइक्रोस्कोप मुनि जबकि सही काम गर्न कोशिस गर्दै छन्। संज्ञानात्मक असन्तुष्टि बहिरो छ!

कम्पनीले प्रदर्शन वेट र ब्यालेन्स (पीडब्ल्यूबी), प्रशिक्षण मुद्दाहरू, उडान # १1380०, उडान # 3472 2017२, दक्षिण पश्चिमका लागि एफएएको प्रमाणपत्र प्रबन्धन कार्यालय (सीएमओ) जस्ता धेरै चलिरहेको अनुसन्धानहरूको साथ दक्षिणपश्चिम अझै एफएए र डीओटी जाँच अन्तर्गत रहेको स्पष्ट तथ्यलाई बेवास्ता गर्दछ। डीओटीका महानिरीक्षक इत्यादिद्वारा अनुसन्धान भइरहेको छ। सन् २०१ XNUMX मा एफएएको एक अनुसन्धान रिपोर्टमा, जुन अहिले सार्वजनिक छ, एफएएले भने, “त्यहाँ विश्वासको वातावरण, प्रभावकारी सञ्चार र कर्मचारीहरूको इच्छुकताको अभाव देखिन्छ। गल्तीहरू, सरोकार, वा विफलता साझा गर्न धम्की वा बदलाको डर बिना। यसले अन्ततः सुरक्षाको गिरावटको स्तरमा पुर्‍याउँछ जुन सुरक्षा प्रबन्धन प्रणाली (एसएमएस) उच्चतम सम्भावित स्तरमा कायम राख्न प्रयास गरिरहेको छ। ” तपाईं यस सामग्रीका केहि जानकारीमा लिंकहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ यहाँ, यहाँ, र यहाँ। यद्यपि, हाम्रो मर्मतसम्भार सञ्चालनमा यी सबै कारकहरूसँग, एसडब्ल्यूए वरिष्ठ नेतृत्वले हाम्रा मुद्दाहरूलाई केवल पुनरावर्ती मेकानिकहरू खराब भइरहेकोमा दोष दिन उचित देखिन्थ्यो।

हामीले सीओओ र सीईओ बीचको विवादास्पद संचारमा पहिलो हातको कमजोर नेतृत्व देख्यौं। श्री भ्यान दे भेन कम्पनीका असफलताको लागि बस हाम्रो मेकानिकहरू फ्याग गर्न व्यस्त थिए, फेब्रुअरी २२ मा, श्री केली तिनीहरूको प्रशंसा गर्नमा व्यस्त थिए। कर्मचारीहरुलाई एक अद्यावधिक मा, उनले लेखे, "हाम्रो मेकानिक्स असाधारण छन्। म उनीहरूमा गर्व गर्दछु, र तिनीहरू विशेष गरी विगत दुई हप्ताहरूमा विमानमा फिर्ता सेवा प्राप्त गर्नमा वीर थिए। तिनीहरू हाम्रो सबै धन्यवादका योग्य छन्। ” यो कुन हो? हाम्रो मेकानिक एकै साथ अवैध रोजगार कार्यमा संलग्न हुन सक्दैनन् जबकि वीरतापूर्वक विगत दुई हप्ताहरूमा विमान सेवामा फर्किए। एउटा कथन स्पष्ट रूपमा कन्ट्राइभ गरिएको छ र स्वयं सेवारत छ। कुन चाही? विषाक्त नेतृत्व भनेको एक शब्द हो जुन सेनाबाट नागरिक व्यापार कोशमा प्रवेश गरेको छ, र यसको उदाहरण हाम्रो विमान मेकानिकलमा नेतृत्वले निरन्तरता पाइरहेको छ। "विषाक्त" शब्द हाम्रो प्रबन्धनमा नयाँ छैन। त्यो शब्द र उडान # १22० सम्झनुहोस्, किनकि मसँग त्यो कथा अर्को पटक हुनेछ।

सीईओ र सीओओको संज्ञानात्मक असन्तुष्टि र विवादास्पद संचारलाई हेरेर, कुन सन्देश एकमात्र हो जुन योगदान गर्न सकिन्छ र आफैंले सेवा दिन सक्छ? उत्तर समय मा निहित छ। दक्षिण पश्चिम व्यवस्थापन एएमएफएमा हालसालै कम्पनीको प्रस्तावको साथ आयो उनीहरूको असफल टीए पछि। एक आश्चर्यजनक र बताउने चालमा, व्यवस्थापनले विदेशी मर्मत स्टेशनहरूमा मर्मतको कार्टे ब्ल्यान्च आउटसोर्सिंगको लागि आग्रह गरे। राशि, स्थान, वा कुनै विशिष्टमा कुनै सीमा थिएन। भविष्यमा केहि समय केही स्थानमा केही हदसम्म आउटसोर्स गर्ने इच्छाको वक्तव्य। SWA व्यवस्थापन दावी गर्दछ कि यो विक्रेताहरु हाम्रो विमान मा काम गर्न प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्छ। यद्यपि राष्ट्रको सबैभन्दा ठूलो घरेलु वाहकका रूपमा एयरलाइन्ससँग पहिले नै उल्लेख्य प्रतिस्पर्धालाई प्रभाव पार्ने क्षमता छ। यो एन मास आउटसोर्सिंग कसरी सञ्चार गरिएको थियो? हाम्रो मुख्य कार्यकारी अधिकारीले एएमएफएको करारमा व्यवस्थापनले खोजेको "सानो नियम परिवर्तन" लाई संदर्भित कर्मचारीहरूलाई मेमो लेखे। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, "मामूली नियम परिवर्तन" प्रबन्धन चाहिन्छ असीमित आउटसोर्सिंग हो र तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुनेछ कि दक्षिण पश्चिम गणवेशमा मेकानिकलको संख्याको अर्थ के हो। सबैभन्दा खराब कुरा, यस विषयमा सम्झौता अघिल्लो वार्तामा सम्पन्न भइसकेपछि यो मुद्दा पुनर्जीवित भयो।

यसका विकासहरू पाइलटसँग गुन्जेल हुन सक्दैन जब सम्म हामी परिस्थितिलाई प्रसual्गमा पार्दैनौं। आज, दक्षिणपश्चिम एयरलाइन्सले सबै विमान मर्मतको percent० प्रतिशत आउटसोर्स गर्दछ।

तपाईं त्यो सहि पढ्नुहुन्छ - हामी प्रत्येक डलरको c० सेन्ट जब हामी हाम्रो विमान मर्मत र मर्मतमा खर्च गर्दछौं आउटसोर्स गरिएको छ। त्यसोभए कसरी हाम्रो आउटसोर्सिंग हाम्रो प्रतिस्पर्धाको तुलना गर्न सक्छ?

साउथवेस्ट एयरलाइन्सको percent० प्रतिशत आउटसोर्सिंग दरको तुलनामा, युनाइटेड आउटसोर्सिसले aircraft१ प्रतिशत आफ्नो विमान मर्मतसम्भार गर्दछ, अलास्का आउटसोर्सिस 80 percent प्रतिशत, डेल्टा आउटसोर्सिस percent 51 प्रतिशत, र अमेरिकी आउटसोर्सिस मात्र percent 49 प्रतिशत।

स्पिरिट र एलिजिएन्ट लगभग २० प्रतिशत आउटसोर्स गर्दछन्, तर तिनीहरूको संख्या तिनीहरूमा धेरै जसो विमानहरू भाडामा लिइएको कारणले गर्दा हुन सक्छ। र, यी सबै पहिले नै उद्योगमा विमान अनुपात सबैभन्दा कम मेकानिक भएको शीर्ष मा पूरा भयो। दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्स एक aircraft.20 एएमटी विमान अनुपात मा राख्छ। यूएएल, एए, र डीएलले क्रमशः १२.०, ११.२, र .3.3.२ एएमटी विमान अनुपातमा कायम राख्छ। SWA को अर्को नजिकको अलास्का हो जसले अझै पनि 12.0..11.2 अनुपात (अलास्काको लाइन Mx मात्र- Mx कार्यक्रमको कारण) कायम राख्छ।

अब, कुशल बनाम अकुशल श्रमको बारेमा छलफल गरौं। SWA को एयरफ्रेम आवश्यक रखरखाव प्रदायक (AEMP) नीति को धारा 56 ले भन्छ कि,

"मर्मत वा निरीक्षण समारोहको व्यवस्थापन कर्मीहरूले अप्रत्यक्ष पर्यवेक्षणमा उपयुक्त एयरम्यान सर्टिफिकेट राख्छ र, कार्यहरू तोक्दा, योग्य एएमटीहरू र / वा गुण नियन्त्रण इन्स्पेक्टरहरूले तिनीहरूको प्रत्यक्ष निगरानीमा पूरा गरेको निरीक्षण गर्दछन्।" यसले अगाडि भन्छ, "गैर-प्रमाणित व्यक्तिहरू: मर्मत कार्यमा सम्बन्धित अनुभव हुनुपर्दछ र सबै कामहरू उपयुक्त एयरम्यान प्रमाणपत्रको धारकको प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण अन्तर्गत गर्नु पर्छ (यसलाई पछि सुपरवाइजर भनिन्छ)। सुपरिभाइजरले गरिरहेको कार्यहरूमा अनुभवी हुनै पर्दछ र प्रत्यक्ष निरीक्षणको एक मात्र उद्देश्यका लागि तोकिएको हुनुपर्दछ, निर्देशनहरू, सहायता, र मर्मत सम्भार कार्यहरूमा विशेषज्ञता प्रदान गर्दै। ”

यी सबै राम्रा र राम्रा सुनिन्छन् जब सम्म हामी संख्यामा गहिरो खन्दैनौं। एफएएका अनुसार, इंडियानापोलिसमा एएआर एयरक्राफ्ट सर्विसेज २ 323 गैर-प्रमाणितको बिरूद्ध 237२156 प्रमाणित मेकानिकहरू कार्यरत छन्। कन्सास शहरमा उड्डयन टेक्निकल सेवाहरूको १60 प्रमाणित र 565० गैर-प्रमाणित। एटीएसको एभरेट, वाशिंगटन सुविधा 361 163 प्रमाणित मेकानिकहरू बिरूद्ध 2,231१ गैर-प्रमाणित छ। तलको रेखा त्यो हो, अमेरिकी विमान मर्मत सम्भार सुविधामा, प्रमाणित मेकानिकहरूले आधा वा बढी मेकानिक जनसंख्या बनाउँछन्। यी संख्याहरू एल साल्भाडोरको एरोमानसँग तुलना गर्नुहोस् जुन १ 48 प्रमाणित मेकानिकहरू र २,२714१ गैर-प्रमाणित व्यक्तिहरू। ह Hongक Kong एयरो ईन्जिन सेवाहरूको XNUMX प्रमाणित मेकानिकहरू र XNUMX१-गैर प्रमाणित छन्। केवल विदेशी मर्मत सुविधाहरूमा मेकानिकहरूको सानो अंश मात्र प्रमाणित हुन्छ, र हाम्रो एईएमपी अनुसार, प्रमाणित मेकानिकीहरूको यो सानो जनसंख्या गैर-प्रमाणित मेकानिकहरूको विशाल जनसंख्याले गरेको सबै कामको निरीक्षण गर्न जिम्मेवार छ। यी कुनै कुनै बिना कुनै सीटी ब्ल्लोर संरक्षण, र एक SMS, यदि एक अवस्थित छ, त्यो शायद कुनै संयुक्त राज्य समकक्षसँग मेल खाँदैन।

यदि व्यवस्थापनले आउटसोर्सिंग मर्मत सम्बन्धी भविष्यको सफलताको एक महत्वपूर्ण तत्वको रूपमा हेरिरहेको छ भने, तिनीहरूले हाम्रो म्याकेनिक्सको विश्वसनीयता दरहरूको तुलनामा प्रत्येक विक्रेताको लागि मर्मत विश्वसनीयता दरहरू देखाउने डाटा जारी गर्नुपर्दछ। यी विश्वसनीयता दरहरूले कति काम सुरुमा गलत तरिकाले गरिएको थियो र वायु सेवा फेरि एकपटक सेवामा राखियो भने कति काम फेरि गर्नुपर्‍यो भनेर समावेश गर्नुपर्दछ। यो डाटा भूतपूर्व कार्य र भविष्यमा कामको लागि प्रकाशित गर्नुपर्दछ।

हामीले हाम्रो कम्पनीको ईतिहासमा हेरेका थियौं जहाँ ठूलो चित्रमा हेरी नगरी लागत नियन्त्रणमा माइओपिक फोकस अन्ततः हामीलाई काट्न फिर्ता आउँदछ। स्पष्ट उदाहरण आईटी पूर्वाधारको एक धेरै ठूलो रकम आउटसोर्सिंग हो। हाम्रो कर्पोरेट नेताहरूले अब ती उस्तै गल्तीहरू हाम्रा विमान मर्मतसम्भारको साथ दोहोर्याइरहेका छन्। अधिक आउटसोर्सिंगबाट बचत - घरेलु वा विदेशी - यसले थप हामी सबैलाई डिमुर्लाइज गर्दछ र हाम्रो मेकानिकहरूले हामीलाई सुरक्षित राख्न कठिन बनाउँदछ।

यस्तो देखिन्छ कि हाम्रो प्रबन्धनले मेकानिकीमा नयाँ दक्षिणपश्चिमा एयरलाइन्स श्रम सम्बन्ध प्लेबुकको अभ्यास गरिरहेको छ जुन भविष्यमा अन्य समूहहरूसँग प्रयोग हुनेछ। एम्फाको साथस्थिति दक्षिणपश्चिम एयरलाइन्सका सबै कर्मचारीहरूलाई धनुको पार शटको रूपमा डिजाइन गरिएको हो। यो स्पष्ट रूपमा स्पष्ट हुँदै गइरहेको छ कि मेसर्सहरू सम्म। केली, भ्यान डि भेन, म्याकक्र्याडी र कुविट्स्की यस मोडलाई छाड्दैनन्, दक्षिण पश्चिमी एयरलाइन्समा श्रम सम्बन्धको लागि यो नयाँ सूत्रले भाप प्राप्त गर्न जारी राख्नेछ र यस सिद्धान्तको आधारभूत सिद्धान्तहरूको सबै उन्मूलनलाई हटाउनेछ जसले यस एयरलाइनलाई एयरलाइन बनायो। सफलता यो भएको छ। अर्को शब्दमा, हामी केवल अर्को लिगेसी क्यारियर हुनेछौं। हामीलाई केलिएर-एस्क्यू समानुभूति, दर्शन, नम्रता, र नेतृत्वको साथ नयाँ नेतृत्व चाहिन्छ। हामीलाई त्यस्तो नेतृत्व चाहिन्छ जसले कर्मचारीहरूलाई एक लागतको सफल इकाईको सट्टा एक सफल टीमको synergistic र महत्वपूर्ण तत्वको रूपमा हेर्छ।

मलाई स्पष्ट हुन दिनुहोस्, हाम्रो एयरक्राफ्ट सुरक्षित छ, र यसको एउटा ठूलो हिस्सा हो किनकी दक्षिणपश्चिम प्रबन्धनको बढ्दो चाप, डराउने, र छानबिनको बावजूद एएमएफएका पुरुष र महिलाहरूले आफ्नो काम गरिरहे। तिनीहरूसँग राम्रो काम गरेकोमा हामीसँग अनन्त आभार छ। SWAPA पायलटहरु रक्षा को अन्तिम लाइन को रूप मा सेवा गर्दछ र जब सम्म यो गर्न सुरक्षित छैन एक विमान उड्ने छैन। हाम्रा परिवार र साथीहरू हाम्रो मूल्यवान यात्रुहरूको अलावा हाम्रो विमानमा उडान गर्दछन्। हामी उनीहरूको र आम जनतालाई सुरक्षा दिनेछौं र सुरक्षालाई सुधार गर्ने उपायहरू खोज्न जहिले पनि जारी राख्नेछौं। तिनीहरूको जीवन, हाम्रो कम्पनीको भविष्य, र हाम्रो आजीविका यसमा निर्भर गर्दछ।

A बाट B सुरक्षित रूपमा वा कुनै पनि होइन।