एकल-एसिल एयरक्राफ्ट ड्राइभ ग्लोबल फ्लीट पोस्ट-COVID रिकभरी

उपलब्ध तथ्याङ्कहरूले देखाएको छ कि एकल-एसिल विमानहरू र तिनीहरूका भेरियन्टहरू व्यावसायिक रूपमा सक्रिय भएका छन्, जसले गर्दा यी विमानहरू कोभिड-१९ पछिको रिकभरी अवधिमा साँघुरो बडी बजारको मुख्य भाग र प्रमुख खेलाडी बन्ने निष्कर्षमा पुगेका छन्। जब हामी एकल-एसिल विमानको बारेमा सोच्दछौं, यो वर्गीकरणले सामान्यतया CRJ, B737, Comac C919 र Airbus A320, A321 Neo श्रृंखला, र A220 भेरियन्टहरू जस्ता साँघुरो शरीरका विमानहरूलाई समेट्छ।

आज धेरै एयरलाइन्सहरूलाई हेर्दा, यो स्पष्ट छ कि तिनीहरूको स्थापित फ्लीटको 80% भन्दा बढी एकल-एसिल विमानहरू, सानो देखि मध्यम आकारको विमानहरू सम्मिलित छन्। हाम्रो स्थितिबाट, दीर्घकालीन दृष्टिकोण यो हो कि उड्डयन बजार सम्भवतः साँघुरो-बडी तर्फ सर्नेछ, अर्को पाँच वर्षमा विश्वव्यापी व्यावसायिक उड्डयन बजारमा एकल-एसिल विमानको हिस्सा बढेर 56% भन्दा बढी हुनेछ।

महामारीको सुरुवात भएदेखि, हामीले यी एयरलाइन्सहरू मध्ये एक जोडीलाई ठूला साँघुरो शरीरतर्फ सरेको देखेका छौं, यद्यपि डिलिवर नगरिएको विमानहरूको ठूलो ब्याकलगका कारण माइग्रेसन अपेक्षा गरेभन्दा केही ढिलो देखिन्छ। जे होस्, उड्डयन उद्योगले ठूला एकल गलियारा तर्फ क्रमिक रूपान्तरण भएको उल्लेख गरेको छ, वर्तमान अनुमानहरूले संकेत गर्दछ कि यी विमान भेरियन्टहरू पूर्व-महामारीको तथ्याङ्कको तुलनामा 50% भन्दा बढि बढेको छ।

यो बरु स्पष्ट छ कि ब्याकलग समस्याहरू धेरै एयरलाइन्सका लागि एक प्रमुख चिन्ताको विषय हो जहाँसम्म एकल-एस्ल एयरक्राफ्ट तिर सर्ने कुरा छ। उपलब्ध तथ्याङ्कको आधारमा, यस ब्याकलगको अर्थ ठूलो साँघुरो बडी वर्गमा पर्ने विभिन्न विमान भेरियन्टहरूको विश्वव्यापी फ्लीट ४०% भन्दा कम रहने छ, तर आउने वर्षहरूमा यो प्रवृत्ति अनुकूल रूपमा परिवर्तन हुन सक्छ। यद्यपि, उद्योग विज्ञहरू अझै पनि विश्वास गर्छन् कि यदि हामीले वर्तमान बजार प्रवृत्तिलाई पछ्याउने हो भने अर्को पाँच वर्षमा 40% अंक पार गर्नेछ। 

द्वारा एक बयान को सन्दर्भ मा Boeingको व्यवस्थापन, "बजारको मुटु लगभग 180-200 सिट छ।" अनुमानित रूपमा, यो कथनले बोइङको ठूला सिंगल-आइसल विमानहरू नयाँ बजार आकारहरू बन्न सक्छ भन्ने कुरालाई पोजिट गर्छ, कम्पनीको हालको स्थितिलाई ठूला सिंगल-आइसलहरूको साथमा। उल्लेखनीय रूपमा, म्याक्स 9 र 10 कन्फिगरेसनहरूको संख्या र उच्च-घनत्व म्याक्स 8 भेरियन्टहरूले धेरै एयरलाइनहरूका लागि स्थापित फ्लीटमा प्रभुत्व जमाउन थालेका छन्, जसले एकल-आइसलहरूमा नयाँ बजार प्रवृति प्रतिनिधित्व गर्दछ।

सबै सम्भाव्यतामा, उड्डयन बजारले A321 निओ भेरियन्टहरू, उच्च-घनत्व A320 निओसले संकीर्ण बडी बजारमा प्रवेश गर्दै, कोभिड-पछिको विश्वव्यापी उड्डयन उद्योगमा ज्वारभाटालाई थप धकेल्ने सङ्ख्यालाई नोट गर्नेछ। यद्यपि, एकल-एस्ल बजारमा एयरबसको शेयर यसको अमेरिकी प्रतिद्वन्द्वी, बोइङको तुलनामा छिटो बढिरहेको देखिन्छ, जसले विश्वासयोग्य रूपमा न्यारो बडी श्रेणीमा धेरै विमान भेरियन्टहरूको स्वामित्व लिन्छ।

जुनको अन्त्यसम्ममा दुई प्रमुख निर्माताहरूका लागि उपलब्ध गराइएको पछिल्लो तथ्याङ्कले एयरबसले A10,600 र A17,000 भेरियन्टका लागि विभिन्न एयरलाइन्सहरूद्वारा गरिएका १७,००० अर्डरहरूमध्ये १०,६०० भन्दा बढी डेलिभरी गरेको देखाउँछ। A320 सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने र सबैभन्दा लोकप्रिय एकल-एस्ल एयरक्राफ्टको रूपमा उभिएको छ, यसको बजार हिस्सा बोइङको 220 म्याक्स मोडेलहरू भन्दा बढी छ।

बजार विज्ञहरूले इन्जिनियरिङको गुणस्तर र हालैका विपत्तिहरू र सिंगल-आइसल म्याक्स ७३७ भेरियन्टको ग्राउन्डिङलाई साँघुरो बडी बजारमा बोइङको शेयर एयरबसको पछि लाग्नुको कारण बताए। हालको फ्लीट डेटाले संकेत गर्दछ कि एयरबस A737 परिवारमा एकल-एसिल विमानहरूको लागि ठूलो अर्डर ब्याकलगसँग संघर्ष गरिरहेको छ, हालको बजार हिस्सा 320% मा छ। यी तथ्याङ्कहरूले पुरानो अर्डर द्रुत रूपमा परिवर्तन भइरहेको संकेत गर्दछ, एकल-एसल बजार धेरै एयरलाइन्सका लागि बढ्दो आकर्षक बन्दै गएको छ।

यसबाहेक, छोटो दुरीका गन्तव्यहरूका लागि A320 शृङ्खलाको बढ्दो अनुकूलताले उड्डयन बजारमा उनीहरूको आकर्षण बढाएको छ, जसले एयरलाइन्सहरूलाई कोविड-पछिको रिकभरी अवधिमा सघन उडान कार्यक्रमहरू कायम राख्ने अवसरहरू प्रस्तुत गरेको छ। तसर्थ, यी विमानहरू छिटो रिबाउन्ड दरहरू प्राप्त गर्न खोज्ने एयरलाइन्सहरूका लागि बढी सम्भाव्य देखिन्छन्, बोइङको एकल-एसिल विमानहरू जुन मुख्य रूपमा लामो दूरीको खण्डमा सञ्चालन हुन्छन्।  

वाइड-बॉडी विमानको विपरीत, एकल-एसिल खण्डमा एयरलाइन्सहरूलाई उत्कृष्ट "प्रति-सीट अर्थशास्त्र" प्राप्त गर्न र अन्ततः यात्रुहरूलाई थप लचिलोपन प्रदान गर्ने विमानहरू समावेश हुन्छन्। यसले विश्वव्यापी उड्डयन बजारलाई चित्रण गर्ने वर्तमान परिस्थितिहरूको सामना गर्दै ठूला एकल-एसिल विमानहरूको बढ्दो आकर्षणको वर्णन गर्दछ। 

विमान निर्माताहरूले अहिले व्यवहार गरिरहेका अर्डर ब्याकलगहरूबाट हेर्दा, ड्राइभिङ बृद्धि र एयरलाइन्सहरूलाई कोभिड-पछिको रिकभरी अवधिमा उनीहरूको क्षमताको मागहरू पूरा गर्न मद्दत गर्ने एकल-एसिल भेरियन्टहरूको मूल्य धेरै हदसम्म अपरिहार्य छ। यी वास्तविकताहरूलाई ध्यानमा राख्दै, निर्माताहरूले "बजारको बीचमा" विमान मोडेलहरू सिर्जना गर्ने सम्भावनाहरू र अवस्थित एकल-आइसल मोडेलहरूको पूरकको लागि गोलाकार कम्पोजिट फ्यूजलेज प्रस्ताव गर्ने सम्भावनाहरू हेर्नुपर्छ।  

Gediminas Ziemelis को बारेमा: 

24 वर्ष भन्दा बढि फैलिएको व्यापार विकास करियरमा, गेडिमिनास जिमेलिसले 50 भन्दा बढी स्टार्ट-अपहरू र हरित-क्षेत्र लगानीहरू विभिन्न उद्योगहरू जस्तै IT, मिडिया, लक्जरी फर्निचर, फार्मा, क्लिनिक, कृषि, र अन्य उद्योग क्षेत्रहरूमा स्थापना गरेका छन्। वर्तमानमा, यी कम्पनीहरू या त PE 'Vertas Management' को स्वामित्वमा छन् वा पहिले बेचिएका छन् र अब अन्य ठूलो संगठनहरूको कम्पोनेन्टहरू छन्।

Gediminas Ziemelis विश्वभर उड्डयन सेवा र समाधानहरू प्रदान गर्ने लगभग 100 कार्यालयहरू र उत्पादन स्टेशनहरू भएको एक अग्रणी विश्वव्यापी एयरोस्पेस सेवा समूह - Avia Solutions Group को संस्थापक र अध्यक्ष हुनुहुन्छ।

आज सम्म आफ्नो क्यारियर फैलाउँदै, G. Ziemelis ले धेरै प्रतिष्ठित पुरस्कार र उद्योग मान्यता प्राप्त गरेको छ। 2016 मा, G. Ziemelis ले आफ्नो दूरदर्शी व्यापार व्यवस्थापन र विकास कौशल को मान्यता मा एक प्रतिष्ठित यूरोपीय व्यापार पुरस्कार प्राप्त गरे। सोही वर्ष, उनको नेतृत्वमा, एभिया समाधान समूहलाई उद्यमशीलताको श्रेणीमा राष्ट्रिय सार्वजनिक च्याम्पियन घोषित गरियो, शीर्ष 110 युरोपेली व्यवसायहरूमा स्थान कमाउँदै। दुई पटक - 2012 मा र फेरि 2014 मा - Ziemelis प्रमुख USA एयरोस्पेस पत्रिका 'एभिएशन वीक' द्वारा विश्वव्यापी एयरोस्पेस उद्योगमा शीर्ष 40 सबैभन्दा प्रतिभाशाली युवा नेताहरूको रूपमा स्वीकार गरिएको थियो।

आफ्नो क्यारियरमा, गेडिमिनास जिमेलिसले धेरै प्रभावशाली व्यापार उद्यमहरूमा भाग लिएका छन्। 2014 - 2017 को बीचमा, उहाँले व्यक्तिगत रूपमा चिनियाँ बैंकहरूलाई (ICBCL, CMBL, र Skyco लीजिङ सहित) लाई विमान बिक्री-लीजब्याक लेनदेनको वित्तपोषणको लागि समर्थन र परामर्श गर्नुभयो जहाँ कुल मूल्य US$ 4 बिलियन भन्दा बढी थियो। 

2006 - 2019 को बीचमा, Avia Solutions Group चेयरम्यानले OMX र WSE मा 4 कम्पनीहरूको सफल IPO निष्पादित गर्नुभयो, धेरै सार्वजनिक बन्ड मुद्दाहरूको निरीक्षण गर्नुभयो, साथै US$ 400 मिलियन भन्दा बढीको सार्वजनिक पूँजी उठाउनु भयो।

स्थानीय व्यापार मिडियाका अनुसार उनको कुल सम्पत्ति १.३८ बिलियन अमेरिकी डलर छ।