क्षेत्रीय एयरलाइन्सले ठूलो सुरक्षावाहक जस्ता सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्दछन् कि भनेर निर्धारण गर्ने सम्बन्धमा अनुसन्धानकर्ताहरूले पिन्केल एयरलाइन्स कर्पोरेशनको विमान दुर्घटनामा 50० व्यक्तिको मृत्यु हुने गरेको बताएका छन्। अमेरिकी सुरक्षा बोर्डका एक सदस्यले भने।
राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डका सदस्य किट्टी हिगिन्सले आज पाइलट युनियन नेतालाई सोधे कि यदि दुई प्रकारका वाहकको तलब, प्रशिक्षण, चालक दलको तालिका र यात्रा नीतिमा भिन्नता छ भने। एनटीएसबीले दुर्घटनामा वासि Washington्टनमा तीन दिनको सुनुवाई पूरा गर्यो।
बोर्डले पिनाक्लको कोल्गान एकाईमा भाँडा तालिम र प्रशिक्षणको परीक्षण गरिरहेको छ र न्यु योर्कको बफेलो नजिक फेब्रुअरी दुर्घटनामा पायलट त्रुटि र थकानको सम्भावना छ। क्षेत्रीय वाहक कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंकको लागि उडान गर्दै थियो।
"यो यस दुर्घटनामा केन्द्रीय मुद्दा हो," हिग्गीसले भने। "के हामीसँग सुरक्षाको एक तह छ?"
एयर लाइन पाइलट एसोसिएशनका लागि वायु सुरक्षा अध्यक्ष रोरी केएले जवाफ दिए, "होईन"
उत्तर डकोटा डेमोक्र्याट र सिनेटको उड्डयन उपसमितिका अध्यक्ष, सेनेटर बायरन डोर्गनले भने कि उनले एनटीएसबी सत्रबाट आएको “आश्चर्यजनक र अत्यन्तै डरलाग्दो जानकारी” को जवाफमा हवाई सुरक्षासम्बन्धी विभिन्न सुनुवाइ हुनेछ।
बमबार्डियर इंक ड्यास Q क्यू 8०० विमान फेब्रुअरी १२ लाई न्यु योर्कको क्लेरेन्स सेन्टरमा दुर्घटनाग्रस्त भयो। मृतकहरूले जमिनमा एक व्यक्ति र विमानमा सवार सबै included people व्यक्तिहरू समावेश गरे। एनटीएसबीले धेरै महिना यसको निष्कर्ष जारी गर्दैन।
पाइनलका अनुसार पाइलट मार्भिन रेन्स्लोले २०० 2005 मा कोलगनमा आवेदन दिएपछि साना विमानमा दुईवटा उडान परीक्षणमा विफल भएको कुरा खुलाएनन्। एनटीएसबीका अनुसार बिहान :3:१० बजे उनले कम्पनीको कम्प्युटर प्रणालीमा लगइन गरेपछि उनी दुर्घटनाको दिनमा थकित भएको हुन सक्छ।
लामो दूरी दूरी कम्युट
क्षेत्रीय एयरलाइन पायलटहरू यस उद्योगमा सबैभन्दा कम तलब पाउँदछन्, र एनटीएसबी सदस्य डेबी हर्समनले आज सोधे कि उनीहरूको तलबले उनीहरूलाई काममा लामो दूरी पार गर्न बाध्य तुल्याउन सक्छ, उनीहरू थोरै काममा आइपुगेको जोखिम बढाउँछन्।
कोल्गानको उडानका पाइलट रेबेका शॉ सिएटलबाट यात्रा गरी जहाँ उनी आफ्ना अभिभावकहरूसँग न्यू जर्सी, न्यू जर्सीमा ड्युटीको लागि बस्छिन्। एनटीएसबीका अनुसार उनी बिहान :6: .० भन्दा पहिले आइपुग्न फेडएक्स कर्पोरेशनको विमानमा रातभर उडान गरी। दिनको उनको पाठ सन्देशहरु र गतिविधिहरु संकेत गर्छ कि उनी सुत्न को लागी धेरै समय थिएन, NTSB प्रमाणहरु देखाउँदछ।
पिन्चेकलका प्रवक्ता जो विलियम्सले हिजो एक ई-मेलमा भनेको छ, २ 24 बर्षे शाको वार्षिक तलब २$, 23,900 ०० थियो। उनले दुर्घटनामा संलग्न भएको विमानको प्रकारमा कप्तानको औसत $ ,67,000००० हो, उनले भने।
कफि शप रोजगार
कोलगानमा शको समयमा सुरुमा उनले हप्तामा केही दिन कफि शपमा दोस्रो कामको रूपमा काम गरिरहेकी थिइन् जब उनी उडानमा थिइनन्, एनटीएसबीका अनुसार।
क्षेत्रीय एयरलाइन्समा पाइलटहरू ठूलो भागमा ठूलो क्यारियरमा उनीहरूको समकक्षहरू भन्दा कम भुक्तानी गरिन्छ किनभने तिनीहरूसँग सामान्यतया कम सेवाहरू हुन्छन् र साना विमानहरू उडान गर्छन्।
लगभग years बर्षको अनुभवको साथ पहिलो अफिसरले कन्टिनेन्टल वा डेल्टा एयर लाइन्स इंक जस्ता प्रमुख एयरलाइनमा औसत year year,,०० डलर बनाउँछ, जबकि पिनकलमा पहिलो वर्षको सेवा पाएको पहिलो अफिसरले IR२,१०० डलर बनाउँछ, एआईआर इंकका अनुसार। , एट्लान्टा आधारित फर्म जसले पायलट भुक्तान ट्र्याक गर्छ।
हर्समनले बताइन् कि डेल्टाको कोमार इकाईमा पाइलटबाट प्राप्त भएको एउटा इ-मेलले उनले गुनासो गर्यो कि .०१ ककपिट चालक दलका सदस्यहरू सिनसिनाटीबाट न्यूयोर्कमा सारिएका थिए।
घरको मूल्य सिनसिनाटीमा १$१,००० अमेरिकी डलरमा चल्छ भने न्यू योर्क क्षेत्रमा उनीहरूको लागत $$131,000,००० छ। "स्पष्ट छ त्यहाँ व्यक्तिको लागि खर्च बढ्दो हुन गइरहेको छ।"
टिकटहरू खरीद गर्दै
उपभोक्ताहरू प्राय: प्रमुख क्यारियरको लागि टिकट किन्छन् मात्र उनीहरूले पछि क्षेत्रीय एयरलाइनमा उडान गर्दै छन् भन्ने महसुस गर्न, हिगिन्सले भने।
"तपाईले कोलगनमा टिकट किन्नुहुन्न, तपाई कन्टिनेन्टलमा टिकट किन्नुहुन्छ," उनले भनिन्।
सिनेटका डोर्गनले भने कि उनले योजनाहरुमा भएको सुनुवाई उड्डयन सुरक्षा लाई हेर्छ "विशेष गरी यो यात्रु एयरलाइन्स सम्बन्धी हो तर विशेष रूपमा होइन।"
उनले आज पत्रकार सम्मेलनमा पत्रकारहरुलाई भने कि उनी बफेलाई नजिकै दुर्घटनामा परिणत भएका परिस्थितिहरु क्षेत्रीय वायुसेना उद्योगमा कडा गिरावट आएको वा अझ ठूलो ढाँचाको हिस्सा हो कि होइन भनेर जाँच्न चाहन्छन।
"पक्कै पनि मलाई चिन्ता छ कि यो सामान्यतया लागू हुन सक्छ," उनले भने। "अलार्म पैदा गर्ने मेरो मनसाय छैन।"
कोलगन क्र्यास क्षेत्रीय क्यारियरले बोर्डले हालैका वर्षहरूमा परीक्षण गरेको पहिलो होईन।
२००ma मा केन्टकीमा people people व्यक्तिको मृत्यु भएको कोमायर पाइलटहरूले गलत रनवे प्रयोग गरे किनभने उनीहरूले आफ्नो स्थान पहिचान गर्न बत्ती, संकेत र अन्य सहयोग प्रयोग गर्न सकेनन्, एनटीएसबीले निर्धारित गर्यो।
२०० A मा एउटा कर्पोरेट एयरलाइन्सको दुर्घटनामा १ 2004 व्यक्तिको मृत्युभयो, किर्कभिले, मिसौरीमा, किनकि पाइलटहरूले प्रक्रियाहरू अनुसरण गरेनन् र विमान रूखहरूमा पनि कम उडान गरे, एनटीएसबीका अनुसार।
जडान डटहरू
क्षेत्रीय वाहक ठूला एयरलाइन्स भन्दा कम सुरक्षित छन् भनेर पत्ता लगाउन एनटीएसबीका कार्यवाहक अध्यक्ष मार्क रोजेनकरले पत्रकारलाई भनेका थिए कि “हामी ती बिन्दुहरू जडान गर्न सकेनौं”। हालसालैका दुईवटा विमान दुर्घटनाहरूमा बोर्डले ठूलो क्यारियरहरू अनुसन्धान गरिरहेको छ - डिसेम्बरमा डेन्भर एयरपोर्टमा एउटा कन्टिनेन्टल जेट र युएस एयरवेज समूह इंक। जनवरीमा न्यू योर्कको हडसन नदीमा गएको एउटा विमान।
फेडरल एभिएशन एडमिनिस्ट्रेशनका प्रवक्ता लेस डोरले एक अन्तर्वार्तामा भनेका थिए कि क्षेत्रीय वाहक र ठूला एयरलाइन्सहरूले समान संघीय सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्नै पर्छ।
कोलगानले हिजो भन्यो कि यसले फेब्रुअरी दुर्घटनामा विमानको प्रकारको लागि डबल एफएए-आवश्यक चालक दल प्रशिक्षण समय प्रदान गर्दछ।
"हाम्रो टोली प्रशिक्षण कार्यक्रमहरू सबै ठूला एयरलाइन्सहरूको लागि नियामक आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ वा बढी गर्दछ," कोल्गानले एक विज्ञप्तिमा भन्यो।
'अनुचित रूपमा बाहिर आउट गरियो'
क्षेत्रीय एयरलाइन उद्योग “अन्यायपूर्ण रूपमा गइरहेको छ,” क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएसन, एक उद्योग समूह, एक साक्षात्कार मा रोजर कोहेन भने।
"हामी स्पष्ट रूपमा यसबाट सिकेका पाठहरू हेरिरहेका छौं," कोहेनले कोलगन क्र्यासको बारेमा भने। “यस दुर्घटना हुनुभन्दा अघि पनि हामीले एनटीएसबी अनुसन्धानको क्रममा उठेका सबै मुद्दाहरूलाई केन्द्रित गरेका छौं। यो नोट गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि हाम्रो सदस्य एयरलाइन्सहरूले ठीक समान नियमहरू अन्तर्गत काम गरिरहेका छन् "ठूला वाहकहरूको रूपमा।
