प्रेसकट, एरिज। - एयर मिडवेस्टबाट अस्वीकृति एक पृष्ठको फ्याक्समा तुरुन्तै आयो। वाहकले अब प्रेसकोटको पहाडी समुदायमा उडान गर्न सक्दैन, अधिकारीहरूले भने। शहरले यसको सानो एयरपोर्टको लागि केवल नयाँ भाडामा लिनु पर्छ।
"सबै ठीकठाक भइरहेको थियो - तब, बाम - एयरलाइन्स गएको छ," मेयर ज्याक विल्सनले लामो सासका साथ भने। "यो तपाइँको व्यापार कसरी गर्ने भन्ने मात्र होइन।"
यो ग्रामीण अमेरिका भर मा महसुस एक निराशा हो।
संघीय सरकारले small० बर्ष पहिले असंख्य साना शहरहरू र शहरहरूको हवाई सेवाको ग्यारेन्टी गर्यो जब यो उद्योगलाई अनियन्त्रित गरियो। तर इन्धनको मूल्यमा इन्धनको मूल्यले अत्यावश्यक एयर सेवा कार्यक्रमबाट सब्सिडी गुमाएको छ, र धेरै वाहकहरूले या त उनीहरूको सम्झौताको पुन: सम्झौता गर्न खोजिरहेका छन् वा पूरै छोड्दैछन्।
कार्यक्रम प्रशासन गर्ने यातायात विभागका अनुसार एयरलाइन्सले यस बर्षसम्म २० वटा शहरमा अनुदान सम्झौता अप्ट आउट गर्न भनेका छन्। त्यो लगभग २००'s को कुल २ 20 शहरहरूसँग मेल खान्छ। २०० In मा, एयरलाइन्सले १ 2007 शहरहरूको लागि ठेक्का दिन भने।
यसैबीच, संघीय सरकारले २०० for को लागि आफ्नो आवश्यक एयर सेवा बजेट $ करोड डलरमा घटाउने योजना बनाएको छ, जुन विगत सात बर्षको प्रत्येक कार्यक्रमको आधा भन्दा पनि कम छ।
स्ट्यान्ड एन्ड पुअर्सका विश्लेषक जिम कोरिडोरले भने कि ग्रामीण समुदायले भविष्यमा थोरै उडानका लागि पनि तयार हुनुपर्दछ।
"यो दान होइन," क्यारिडोरले भने। "एयरलाइन्स पैसा बनाउन व्यवसाय मा छन्, र ती छैन। वास्तवमा उनीहरूले अरबौं डलर गुमाइरहेका छन्। त्यसकारण केहि काट्नु आवश्यक छ। ”
क्षेत्रीय एयरलाइन संघ असहमत। स communities्घीय कार्यक्रम ट्वीक गरीएको भए र यसका लागि आवश्यक रकम दिइयो भने ग्रामीण समुदायले आफ्नो हवाई सेवा राख्न सक्दछन्, संघका लगानीकर्ता फाये मालारकीले भने।
एयरलाइन्स अधिकारीका अनुसार एसेन्शियल एयर सेवाको प्राथमिक कमजोरी भनेको यो हो कि यसले ईन्धन जस्ता बढ्दो अपरेटिंग लागतहरू पूरा गर्न अनुदान बढाउँदैन।
त्यसैले जेट ईन्धनको लागत उफ्र्यो, २०० 1.86 को शुरुआतमा प्रति गैलन १.2007 डलरभन्दा दोब्बर भयो भने मेमा प्रति गैलनमा $ 3.96 .XNUMX to पुगेको थियो, एयरलाइन्सहरू समान सब्सिडीमा बन्द भए। केही वाहकहरूले भाडा बढाए, तर त्यसले ईन्धनको लागतलाई पूरा गर्न सकेन।
"हामीले नाफा कमाएका धेरै बर्ष भइसक्यो," एयर मिडवेस्टका राष्ट्रपति ग्रेग स्टीफनसले भने।
स्तिफनसले भने कि एयर मिडवेस्टले पैसा बचाउन गत बर्ष पूर्वी तटमा रहेको अनुदान प्राप्त मार्गबाट बाहिर निस्किने कोशिस गरे तर यातायात विभागले करिब १ 14 महिनासम्म ती सम्झौताको केही सम्मान गर्न बाध्य पार्यो किनभने यसले विकल्प वाहक लिन सकेन। माथी
कम्पनीले पैसा गुमाउन जारी राख्यो। यसैबीच, अभिभावक मेसा एयर ग्रुप इंकले हवाई एयरलाइन्स इंकसँग मुद्दा दायर गर्न $२..52.5 मिलियन डलर तिर्नुपर्यो। मेसाले यो पनि थाहा पाए कि डेल्टा एयर लाइन्स इंकले २० लाख डलरको एक करार रद्द गर्न चाहेको छ।
कम्पनी अब पर्ख्न सक्दैन, स्तिफनसले भने।
मेसा एयर ग्रुपले एयर मिडवेस्ट बन्द गर्ने निर्णय गर्यो, जुन जूनको अन्त्यसम्ममा १० राज्यका २० शहरहरूमा सेवा रद्द। स्तिफनसले भने कि मेसा सायद फेरि अनुदानित उडानमा फर्किने छैन।
"हामी ईएएस मार्फत एयर मिडवेस्ट बढाउन कोशिश गरिरहेका थियौं," उनले भने। तर "ग्राहक सडकमा हिट गर्न इच्छुक भन्दा बढी" र ग्यासको उच्च मूल्यको बावजुद एक प्रमुख एयरपोर्टमा ड्राइभ गर्न। "हामीले यसैसँग प्रतिस्पर्धा गरिरहेका थियौं।"
क्षेत्रीय वाहक कोलगन एयर इंक पनि यसको सरकारी अनुदान प्राप्त सम्झौताको साथ संघर्ष गर्दैछ। सन् २०० 4.5 मा यसले $. costs मिलियन डलरको अपरेटिंग घाटा पोष्ट गर्यो, किनकि पार्ट इन्धन लागत बढेको कारण।
"धेरै ठाउँमा हामीसँग ई.ए.एस. सेवा छ, हामी ईन्धन लागत $ and र g a एक ग्यालन हेरिरहेका छौं," जो विलियम्स भन्छन्, "टेम्नका कोलगानका अभिभावक पिन्नकल एयरलाइन्स कर्पोरेशनका मेम्फिसका प्रवक्ता जो विलियम्सले भने," कसैले पनि यस दुई आउँदो देखेको छैन। धेरै अगाडी।"
एयरलाइन्सले पनि पिट्सबर्गबाट वाशिंगटनको डुलेस अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा आफ्ना केही उडानहरू सार्दै र युनाइटेड एयरलाइन्सको साथ कोड-साझेदारी सम्झौतामार्फत यात्रुहरूलाई थप सम्पर्कहरू प्रदान गर्दै नाफा बदल्ने प्रयास गरिरहेको छ।
कोलगानले भर्खर पश्चिमी भर्जिनिया, माइन र पेन्सिलभेनियाका छवटा सहरमा सेवा गर्ने करारबाट बाहिर निस्कन भन्यो, तर त्यसले यी सम्झौताहरूलाई त्याग्ने र ईन्धनको मूल्यमा भएको वृद्धिलाई अझ बढी अनुदान दिन आग्रह गर्दछ।
यो हाल एक मात्र तरिका हो कि एयरलाइनले उच्च इन्धन लागतहरूको लागि सब्सिडी अनुबन्ध समायोजन गर्न सक्दछ - यसको दायित्वबाट बाहिर निस्कन अनुरोध गर्नुहोस्, विभागले अनुरोध रद्द गरेपछि १ as० दिन पर्खनुहोस् र सम्झौताको लागि फिर्ता लिनुहोस्, मालार्कीले भने।
"यो वास्तवमै सेवा को लागी गर्न सक्ने सबैभन्दा नराम्रो चीजको बारेमा हो," उनले भनिन्। “तपाईंले समुदायलाई हतियारमा उठ्नुभयो। तिनीहरू खासै बुझ्दैनन्। एयरलाइन्सले उनीहरूलाई परित्याग गरेको देखिन्छ। ”
क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएसनले धेरै वर्षदेखि सब्सिडी कार्यक्रममा परिवर्तनको लागि आह्वान गरेको छ, ताकि एयरलाइन्सले ग्रामीण उडानहरूलाई लाभदायक बनाउन संघर्ष गर्नुपर्दैन। मालार्कीले भने कि यातायात विभागले उच्च नाफा मार्जिनका लागि अनुदान बढावा दिनुपर्दछ र एयरलाइन्सलाई इन्धन लागतमा भएको वृद्धिका लागि एक पटक अनुदान दिनु पर्छ।
यातायात विभागका प्रवक्ताले भनेका छन् कि एजेन्सी सुधारको आवश्यकता छ तर ईन्धनको बढ्दो मूल्यलाई प्रतिबिम्बित गर्न लचिलो सब्सिडी दिने पक्षमा छैन। यसको समाधान सबसिडीहरू अति पृथक समुदायहरूमा मात्र सीमित गर्नु हो।
प्रवक्ता बिल मोसेलीले एक विज्ञप्तिमा भनेका छन्, "कार्यक्रमले सेवाका लागि डिजाइन गरिएका मानिसहरूलाई सेवा प्रदान गर्न ईएएस सुधार आवश्यक छ - जससँग अन्य कुनै व्यवहार्य विकल्प छैन।" प्रवक्ता बिल मोसेलीले एक विज्ञप्तिमा भने।
अत्यावश्यक एयर सेवा कार्यक्रम airline० बर्ष पहिले सिर्जना गरिएको थियो जब वायुसेना उद्योग पनी रद्द गरिएको थियो। वाहकहरूले साना समुदायहरूमा गैर-लाभकारी मार्गहरू उडान गरिरहेका थिएनन्, त्यसैले संघीय सरकारले उनीहरूको केही खर्च तिर्न सहमत भए।
समुदायहरूले अब तिनीहरूलाई जीवन रेखा ठान्छन्। अनुदान प्राप्त उडानहरूले व्यवसायलाई सहरी केन्द्रहरू बाहिर विस्तार गर्न प्रोत्साहित गर्दछ, र यसले शहरवासीहरूलाई मेडिकल सेन्टरहरू र ठूला शहरहरूमा अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्स हबहरूमा द्रुत पहुँच दिन्छ।
"यो एक आवश्यकता हो, लक्जरी होइन," डब्ल्यू। गैरी एडवर्ड्स, मस्सेना, न्यूयोर्कमा एक शहर पर्यवेक्षक, संयुक्त राज्य क्यानाडा सीमा नजिक ११, near०० को समुदाय। एडवर्ड्सले भने कि बिग स्काई एयरलाइन्सले नोभेम्बरमा शहरबाट बाहिर तान्यो र मासेना अब क्यापिटल एयर सर्भिस इंक बाट सेप्टेम्बरमा सुरु हुने नयाँ सेवाको प्रतिक्षामा छन्।
"हामी सबै तरिकाले न्यू योर्क राज्यको माथि छौं," एडवर्ड्सले भने। “हामीसँग चार लेन राजमार्ग छैन। हाम्रा सबै सडकहरू यहाँ देश सडकहरू हुन्। ”
एरिजोनाको भूतपूर्व क्षेत्रीय राजधानी प्रेसकोट फिनिक्स स्काई हार्बर अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्टबाट करिब १०० माईल उत्तरमा राष्ट्रिय वनहरूको बीचमा अड्याइएको छ।
यो धनी रिटायर्डहरूको लागि स्वर्गमा परिणत भएको छ, पहाडका दृश्यहरू, पर्याप्त पैदल यात्राको मार्ग र सफा हावाको शहरको आश्वासनको साथ शहरबाट लोभ्याएर। उक्त शहरका भिजुअल टेक्नोलोजी कम्पनीका अध्यक्ष तथा मुख्य कार्यकारी अधिकारी ग्यारी बकले भने कि लगभग १२ ,129,000, ००० मानिसहरू प्रेसकोट एयरपोर्टको २० माईल भित्र बसोबास गर्छन्।
"अहिले, तपाईसँग फिनिक्समा एयरपोर्ट शटल लिनको लागि विकल्प छ, वा तपाईं सिधा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ," बकले भने। "यो हरेक तरिकामा दुई घण्टा लाग्छ। यो दुखाइ मात्र हो। ”
बकको कम्पनी, भिजुअल पाथवेज इंक। उसले एक महिनाको चार पटक शहरबाट बाहिर यात्रा गर्नुपर्दछ र ग्राहकलाई मा दुई वा तीन पटक ल्याउनु पर्छ। ऊ एयर मिडवेस्ट उडान गर्यो, यद्यपि सेवा अविश्वसनीय थियो। पछिल्लो पटक जब बकले उसको यात्रा योजनाहरु सँग वाहकलाई सुपुर्द गरे, उनी एउटा बसमा फर्के।
"तिनीहरूले भने कि यो एक मेकानिकल त्रुटि हो," उनले भने। "तिनीहरू जहिले पनि यो भन्छन्।"
बकले भने कि प्रेसकोट विभिन्न प्रकारका क्यारियरहरूको योग्य छ, प्रत्येक व्यवसायका लागि प्रतिस्पर्धी।
ईन्धनको मूल्य र एयरलाइन उद्योगको राज्यलाई दिएर त्यो टाढा-टाढाको आशा हुन सक्छ। तर प्रेसकोटका अधिकारीहरूले भने कि उनीहरूले रनवेलाई विस्तार गर्ने योजना राख्नेछन् र अन्य क्षेत्रीय क्यारियरहरूलाई एयरपोर्टमा उडान गर्न लगाउनेछन्।
ग्रेट लेक्स एभिएसनले एयर मिडवेस्टलाई प्रतिस्थापन गर्ने प्रस्ताव पनि राखेको छ र सेप्टेम्बरमा होराइजन एयरलाइन्सले लस एन्जलस अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा सेवा गरेर प्रेसकटको वाणिज्यिक उडान फिर्ता गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
हवाई सेवा बिना, "के मानिसहरू यहाँ रहन लागेका छन्?" मेयर विल्सनले भने। “होइन। यदि हामीले एयरलाईन हरायौं भने, हामी मानिसहरूलाई हराउन थाल्छौं। हामी पनि व्यवसाय हराउँछौं। "
iht.com
