दक्षिण पश्चिमी एयरलाइन्स जेरी रुबिनको कर्पोरेट संस्करण जस्तो देखिन्छ। एक पटक क्रान्तिकारी, यो अब स्थापना को हिस्सा बनेको छ।
मैले यिप्पी नेतालाई यप्पी व्यवसायी बनेको याद आयो किनकि मैले दिवालिया फ्रन्टियर एयरलाइन्सको लागि साउथवेस्टको बिडलाई नियालेर हेरें। पछाडि डेरेगुलेसन युग उडानलाई पुन: परिभाषित गर्न मद्दत गर्ने स्क्र्यापी अपस्टार्टले यथास्थितिलाई संरक्षण गर्न संघर्ष गरिरहेको छ।
बैंकरपोर्ट अदालत लिलामी यस हप्ताको लागि निर्धारित गरिएको छ, तर यो दक्षिण पश्चिमको ११114 मिलियन डलर बोलपत्रको रूपमा खडा भएको छ भने क्षेत्रीय वाहक रिपब्लिक एयरवेजको १० 109 मिलियन डलरको प्रतिस्पर्धी प्रस्तावमा सबैभन्दा माथि छ। यो सम्भव छैन कि रिपब्लिकले केही प्रमुख एयरलाइन्सहरू मध्ये कुनै एक बिडिंग युद्धमा बोली दिनेछ जुन वास्तवमै खर्च गर्न पैसा छ।
तर किन दक्षिणपश्चिम किन एक सीमान्त खेलाडी किन्न चाहन्छ जब उद्योग मा राजस्व मन्दीको कारण मन्दी को कारण?
उत्तर यो किन्नु कसैलाई पनि राख्नको लागि हो।
एउटा समाचार विज्ञप्तिमा दक्षिण पश्चिमका प्रमुख कार्यकारी ग्यारी केलीले कम्पनीहरूको संस्कृति र उनीहरूको “समान उद्यमी जरा” बीचको “कडा फिट” को बारेमा कुरा गरे। तिनीहरू पनि समान रूपमा डेरागुलेसनको प्रतिस्पर्धी माटोमा जडित हुन सक्छन्, तर तिनीहरू अलग अलग एक पुस्ता लगाइएको थियो।
फ्रन्टियर एक यस्तो उद्योगमा हुर्कियो जुन साउथवेस्टले पहिले नै परिवर्तन गरिसकेको थियो र यो दक्षिणपश्चिमले अब पछिको दिनका नक्कलहरू आफ्नो कुर्कुच्चामा टाँसिरहेको भेट्टाउँछ।
एक दक्षिणपश्चिमी फ्रंटियर कम्बोले युनाइटेडलाई कसरी धम्की दिन्छ भन्ने कुरालाई बिर्सनुहोस्, जुन फेरि आर्थिक रूपमा छेड्ने छ र प्रमुख वाहकको अर्को आरोपलाई दिवालिया अदालतमा फिर्ता लैजान सक्छ। हो, दक्षिण पश्चिम डेनभरमा युनाइटेड घडी सफा गर्ने छ, जहाँ यूनाइटेड एक प्रमुख हब संचालन गर्दछ, तर यसको लागि फ्रन्टियरको आवश्यकता पर्दैन।
त्यहाँ पैसा गुमाउँदै
डेन्भरमा, केहि अधिक असामान्य हुँदैछ: दक्षिण पश्चिमले पैसा गुमाइरहेको छ।
एयरलाइन्सले पहिलो क्वार्टरमा $ million मिलियन गुमाएको छ, अवन्डेल पार्टनर्सका विश्लेषक बब म्याकडू। बार्क्लेज क्यापिटलका लागि एयरलाइन पछ्याउने ग्यारी चेज सहमत छन् कि यस वर्ष उसले पैसा गुमाएको छ जबकि फ्रन्टियर नाफामुखी भएको छ।
अप्रिलमा फेडरल एभिएशन एडमिनिस्ट्रेशन सम्मेलनका लागि एक भाषणमा, मेसाचुसेट्स इन्स्टिच्युट अफ टेक्नोलोजीमा एयरलाईन डाटा प्रोजेक्टको साथ बिल स्वेलबारले पाए कि ईन्धन हेजिंग जस्ता कारकहरू हटाएपछि दक्षिणपश्चिमको लागत उसले मिडस्केल क्यारियर भनेको भन्दा केही बढी छ। जेटब्लू, एयरट्रान र फ्रन्टियरको रूपमा।
पुरानो लाइन क्यारियरहरू भन्दा यसको लागत लाभ संकुचित भएको छ भने, दक्षिण पश्चिम अपस्टार्ट चुनौतीहरूलाई रोक्नको लागि एक हतियारको रूपमा दक्षता प्रयोग गर्न सकेको छैन।
अर्को शब्दहरुमा, यो यसको घाटा काट्न फ्रन्टियर किन्छ। यसले गणतन्त्र वा अरू कसैलाई डेन्भर बजारमा फ्रन्टियर अपरेटिंग राख्न अनुमति दिन सक्दैन।
दक्षिण पश्चिम प्रभाव, क्यारियरको कम भाडाले यसले प्रवेश गर्ने बजारहरूमा थप यातायातलाई प्रोत्साहित गर्छ भन्ने धारणा, डेन्भरमा काम गरेको छैन। वास्तवमा, यदि यसले फ्रन्टियर खरीद गर्दछ भने, त्यहाँ भाडा बढ्न सक्छ।
खरीद अझै पनि संघीय विश्वास नियामकहरु संग मस्टर पार गर्न को लागी। डेरेगुलेसनको प्रियले आफूलाई यो तर्क दिन सक्छ कि कम क्यारियर र उच्च भाडा डेन्भर बजारमा प्रतिस्पर्धा बढ्छ।
अब अपवाद छैन
हामी एयरलाइन उद्योगबाट अप-डाउन लॉजिकको यस प्रकारको ब्यबस्थामा छौं, तर दक्षिण पश्चिम यसको अपवाद भएको छ। वास्तवमा प्रतिस्पर्धाको यातनात्मक परिभाषा उही हो जुन पुरानो समयले उनीहरूको बजारलाई दक्षिण पश्चिमको अतिक्रमणबाट बचाउन प्रयोग गर्न खोज्यो।
दक्षिण पश्चिम प्रमुख वाहकहरू र सबैभन्दा कडा प्रतिस्पर्धीको सबैभन्दा व्यवहार्य छ, तर एक but० को कट्टरपन्थी जस्तै जसले कपाल काट्ने काम गर्दछ र वास्तविक रोजगार पायो, rier० बर्ष भन्दा बढी समयदेखि आन्तरिक एयरलाइन उद्योगलाई चलाउने वाहक अब विद्रोही होईन।
