अन्तर्राष्ट्रिय आपूर्ति मापदण्डहरू पूरा गर्न असफल भएकोले जहाज चन्डलरहरू लक्जरी क्रूज व्यवसायबाट बन्द गरिएको छ।
स्थानीय आपूर्तिकर्ता लक्जरी क्रूज लाइनर द्वारा खरिद गरेको सामानको गुणवत्ता मा कडा अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्ड द्वारा व्यापार बाट पूर्ण रुपमा बन्द छ।
जोखिममा लाखौं डलर छन् जुन यात्री जहाजहरूका अपरेटरहरूले आफ्नो यात्राको प्रत्येक मुख्य चरणमा प्रावधानहरूमा खर्च गर्छन्। विशाल क्रूज लाइनरहरू जस्तै Pv मार्को पोलो वा Pv क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय जसले मोम्बासाको धेरै पटक भ्रमण गरेको छ र्कामा पाँच-तारे होटेलहरू हुन् र क्रमशः and०० र १,२०० यात्रुहरू बोक्छन्।
तर मोम्बासाका जहाज चांडेलरहरू भन्छन कि उनीहरू साहित्यिक बाध्य छन् कि उनीहरूले पछाडि पछाडि हेरिरहेका छन् र खानपान, फलफूल र खनिज पानी जस्ता आधारभूत चीजहरूको आपूर्ति दक्षिण अफ्रिकाबाट सबै ठाउँमा ल्याइएको छ र क्रूज जहाजहरूमा जहिले पनि उनीहरू आउँछन् र डक गर्दछन्। बर्थ प्रथम केन्याली पोर्टमा।
“चाखलाग्दो कुरा के छ भने स्थानीय रूपमा आयात गर्न सकिने आयातहरू दक्षिण अफ्रिका वा सिंगापुरका आपूर्तिकर्ताहरूले ल्याएका थिए। केन्या शिप चण्डलर्स एसोसिएसन (केएससीए) का सचिव श्री रोशनाली प्रधानले भने।
प्रधानले भने कि क्रूज लाइनरले केन्याबाट आपूर्ति गर्न नहुनुको एक मुख्य कारण यो छ कि स्थानीय बजारमा उपलब्ध वस्तुहरू न्यून गुणका छन्।
अर्को कारक भनेको को Kong्गोवा जस्तो फलफूल र तरकारी बजारको खराब राज्य हो।
"एक जहाज आपूर्तिकर्ता को रूप मा, म कोow्गोवा टच गर्न सक्दिन। यो अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डका अनुसार जोखिमपूर्ण छ र मोम्बासा नगरपालिकाले बजारको सरसफाइ सुनिश्चित गर्ने कुरामा ध्यान दिइरहेको छैन, ”उनले थपे।
केन्या टूर अपरेटर्स एसोसिएसन (काटो) का अध्यक्ष, सुश्री तास्निम आडमजी सहमत भए कि धेरै स्थानीय आपूर्तिकर्ताहरु क्रूज पर्यटन उद्योगले लाएको सुरक्षा र सरसफाइका बारे कडा आवश्यकताहरू पूरा गर्न असक्षम छन्।
यद्यपि, आदमजी भन्छन कि समस्यालाई सही परिप्रेक्षमा बुझ्नुपर्दछ, उनी भन्छिन् कि उद्योगको मौसमको कारण केन्यालीहरु जसले धेरैजसो निर्यात बजारका लागि उत्पादन गर्दछन, क्रुज जहाजका लागि मोम्बासामा आफ्नो उत्पादनको अंश ल्याउन गाह्रो भएको थियो।
"मलाई लाग्छ कि प्राथमिक समस्या भनेको क्रूज भ्रमणलाई बढावा दिन पर्याप्त पैरवी गर्नुपर्दैन, जसले आपूर्ति उद्योगहरूलाई आकर्षित गर्दछ," उनले भनिन्।
स्थानीय उत्पादनको गुणस्तरमा, उनले सुन्तला बाहिर निकालिन् जुन उनले कम गुणस्तरको रहेको बताइन् र धेरै आपूर्तिकर्ताहरूलाई बाहिर हेर्दा उनीहरूलाई बाहिरबाट हेर्दा भने क्रुज भाँडो र केही स्थानीय पर्यटक उन्मुख प्रतिष्ठानहरू पनि आपूर्ति गर्न आग्रह गरियो।
उनले भने कि केन्याली आम र अनानास राम्रो निर्यात गुणको थिए, तर प्रायः उत्पादकहरू / डिलरहरूले उनीहरूको उत्पादनको of 99 प्रतिशत निर्यात युरोपियन युनियनमा अन्य स्थानहरूमा निर्यात गर्ने निर्णय गर्छन् जसले क्रूज भाँडो आपूर्तिमा कुनै हिस्सा दिएन।
यो किनभने क्रूज जहाजहरू पोर्टमा वर्षभरि कल गर्दैन, वा नियमित रूपमा।
केन्याको पर्यटनलाई अझ बढी आक्रामक रूपमा क्रुज गर्न र यस क्षेत्रका अन्य गन्तव्यहरूसँगको सहकार्यमा मात्र समस्याको समाधान गर्न सकिन्छ, उनले भनिन्, "हिन्द महासागर क्रूज पर्यटन प्रवर्द्धन पहल - जसले लगभग छ पूर्वी पूर्वी अफ्रिकी देशहरू र टापुहरूलाई एक साथ प्रदान गर्दछ - उत्तम अवसर र पोर्ट अधिक आक्रामक हुनु पर्छ।
अफ्रिका क्वेस्ट सफारीसका प्रबन्ध निर्देशक र केन्या टुरिज्म फेडरेशन (केटीएफ) का बोर्ड सदस्य एडमजीले बर्थ १ मा प्रस्तावित आधुनिक क्रूज जहाज ह्यान्डलिंग सुविधा लागू गर्न केन्या पोर्ट अथोरिटी (केपीए) को ढिलो गतिप्रति असन्तुष्टि व्यक्त गरे। एक पटक यो अपरेट भएको छ भने बढी जहाजहरूलाई आकर्षित गर्ने अपेक्षा गर्दछ।
उनले भनिन् कि झूण्डरहरूले अझै पनि सैन्य जहाज र कार्गो भाँडाहरू व्यवस्था सहित आपूर्ति गर्न सक्दछन्।
"यी (सैन्य र कार्गो) जहाजहरू क्रूज भाँडो जस्ता कडा छैनन्, जुन पाँच-तारे होटेल र मापदण्डको हिसाबले एक पछाडि उचाइमा छन्," क्याटोले भने।
क्रूज जहाजहरूका लागि कुनै पनि अवसरको लागि बाँकी छैन किनकि तिनीहरू जहिले पनि समुद्रमा हुन्छन् र खाद्य विषाक्तताको कुनै पनि घटनाले कष्ट दिन बाध्य छ, उनले थपे।
उनले मोम्बासा पोर्ट व्यवस्थापनलाई पर्यटन उद्योग र पूर्वी अफ्रिकी क्षेत्रका अन्य खेलाडीहरूसँग क्रूज पर्यटन प्रवर्द्धनको लागि सहयोग पुर्याउन आग्रह गरिन्। उनले भनिन् कि पोर्टले जतिसुकै प्रयास गरे पनि क्रुज पर्यटन सर्किटमा आधारित छैन। यसको मतलव केन्याले मोरिशस, तान्जानिया, सेशेल्स, जान्जीबार र कोमोरोस जस्ता देशहरूसँग मिलेर काम गर्नु आवश्यक छ।
allafrica.com
