टोनी टिलर बार्सिलोनाको आईएटीए विश्व वित्तीय संगोष्ठीमा बोल्छन्

बार्सिलोना, स्पेन - टोनी टायलर, आईएटीएका महानिर्देशक र सीईओले आज बार्सिलोनाको आईएटीए विश्व वित्तीय संगोष्ठीमा बोले।

श्री टाइलरको भाषणको पूर्ण पाठ:

महिला र सज्जनहरू: शुभ प्रभात। यो ऐतिहासिक संस्कृति, स्वतन्त्र विचार, वाणिज्य र निर्माण को केन्द्र मा तपाईं संग हुन खुशी छ। म हाम्रो प्रायोजकहरूलाई उनीहरूको कडा समर्थनका लागि धन्यवाद दिन चाहन्छु, जसले यस्ता घटनाहरू सम्भव बनाउँदछ।

२०१ 2015 एयरलाईन उद्योगको लागि विशेष वर्ष हो। सत्तरी वर्ष अघि, 57 a एयरलाइन्सका नेताहरू आइबाटा गठन गर्न क्युवाको हवानामा आएका थिए। संघको लक्ष्य स्पष्ट थियो। IATA को सुरक्षित, कुशल, र आर्थिक हवाई यातायात प्रचार गर्न को लागी थियो। त्यसो गर्दा यसले ठूलो मूल्य सिर्जना गर्नेछ the विश्वका मानिसहरूलाई फाइदा पुग्छ र वाणिज्यलाई प्रोत्साहित गर्दछ।

हाम्रो th० औं वार्षिकोत्सव उत्सवको लागि ट्याग लाइन "राम्रो उडानमा छ। सँगै। " यसले हामीलाई यो तथ्यको सम्झना गराउँछ कि आईएटीएलाई उद्योग सहयोग र साझेदारीको लागि फोरमको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो, सामूहिक आधारमा ती गतिविधिहरू जुन व्यक्तिगत रूपमा गर्न एयरलाइनहरूको लागि अत्यन्त महँगो र असक्षम हुनेछ। विश्वव्यापी हवाई यातायात नेटवर्कको सुरक्षित र प्रभावशाली सञ्चालनका लागि आवश्यक मापदण्डहरू र उत्तम अभ्यासहरूको विकासलाई समर्थन गर्न हामी पनि सवारीसाधन हुनेछौं।

आईएटीए अप्रिल १ 1945 3.5 मा गठन भएको तुलनामा आज उड्डयन एकदमै भिन्न छ। यस वर्ष एयरलाइन्सले 9.6. billion अरब यात्रुहरू बोक्नेछ each वा प्रत्येक दिन करिब .1945 ..2.4 मिलियन - जुन १ 58 ofXNUMX को सम्पूर्ण वर्षमा गरिएको थियो। विश्वव्यापी व्यापारको एक तिहाइ भन्दा बढी मान द्वारा आकाश मार्फत ढुवानी गरिन्छ; र उड्डयनले विश्वव्यापी जीडीपीमा २.XNUMX ट्रिलियन डलर योगदान गर्दछ। र यो उद्योग रोजगार सृजन मेसिनको रूपमा विकसित भएको छ, विश्वव्यापी रूपमा करिब million XNUMX मिलियन रोजगारीहरूको समर्थन गर्दै जब हामी विमानन सम्बन्धी पर्यटनका फाइदाहरू समावेश गर्दछौं।

मान सिर्जना गर्ने दृष्टिकोण हासिल भइरहेको छ। उड्डयन द्वारा प्रदान गरिएको कनेक्टिभिटीले कृषि र उत्पादनको लागि विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाहरूलाई सक्षम गर्दछ। उड्डयनका लागि धन्यबाद, तपाईं सायद विश्वमै अर्को जनसंख्या केन्द्रबाट २ 24 घण्टा टाढा टाढा हुनुहुनेछ। थप रूपमा, हामी एक जीवन रेखा हो जब प्रकोप प्रहार हुन्छ। नेपालको भूकम्पले सहायता र उद्धारकर्मीहरूको साथसाथै, खाँचोमा परेकाहरूलाई सहयोग पुर्‍याउने काममा सहयोग पुर्‍याउन उड्डयनको महत्त्वपूर्ण भूमिकालाई जोड दियो। उड्डयनले असंख्य गैर-मौद्रिक तरीकाले, मित्रहरू र परिवारहरूलाई पुनर्मिलन गर्ने, खोजको यात्रा सक्षम पार्ने, र अझ बढी सांस्कृतिक समझदारीको अवसरहरू सिर्जना गरेर विश्वलाई समृद्ध बनाउँदछ।

उड्डयन क्षमता को दुनिया एक धनी बनाउन, अधिक जोडिएको स्थान तीन खम्बे मा निर्भर गर्दछ: हामी सुरक्षित, दिगो र लाभदायक हुनु पर्छ। सुरक्षा उड्डयन संग सम्बन्धित सबैको लागि नम्बर एक प्राथमिकता हो। हाम्रो विशेषज्ञता साझा गरेर र आईएटीआ अपरेशनल सेफ्टी अडिट जस्ता वैश्विक मापदण्ड मार्फत काम गरेर, हामीले यसलाई विश्वको सबैभन्दा लामो दूरीको यातायातको सुरक्षित रूप बनायौं।

स्थिरता हाम्रो दोस्रो स्तम्भ हो। यो बढ्नको लागि हाम्रो इजाजतपत्र हो - र हामीले दशकहरूमा आवाज र उत्सर्जन घटाउने सन्दर्भमा उल्लेखनीय प्रगति हासिल गर्यौं। नयाँ विमानको ध्वनि पदचिह्न उनीहरूले प्रतिस्थापन गरेको विमान भन्दा कम्तिमा १%% सानो छ र तिनीहरूले इन्धन दक्षता प्रदान गर्दछ जुन १ 15 s० को दशकमा उत्पादित जेटहरू भन्दा कम्तिमा %०% ठूलो छ। एक उद्योगको रूपमा हामी वातावरणीय उड्डयनको प्रभावलाई कम गर्न प्रतिवद्ध छौं र २०70० बाट कार्बन तटस्थ बृद्धि हासिल गर्ने आक्रामक लक्ष्य छ, २०० 1960 को तुलनामा २०2020० सम्म नेट सीओ २ उत्सर्जनमा %०% कटौती।

नाफा हाम्रो तेस्रो स्तम्भ हो — र ऐतिहासिक रूपमा, यो हाम्रो सबैभन्दा कमजोर भएको छ — म पक्का छु कि तपाईंले ठट्टा सुन्नु भएको छ कि एयरलाइन उद्योगमा सानो भाग्य कमाउने तरिका ठूलोबाट सुरु गर्नु हो। धेरै वर्षको मिहिनेत र पुनर्संरचनापछि स्थिति सुधार हुँदै गएको राम्रो कुरा हो । 2015 को लागि, हामीले 29.3% को शुद्ध नाफा मार्जिनको लागि $ 727 बिलियनको राजस्वमा $ 4 बिलियनको उद्योग शुद्ध नाफाको अपेक्षा गर्छौं। यसको तात्पर्य के हो भने वायुसेवा उद्योगले अन्ततः आफ्नो पूँजीको लागत कमाउँदै आएको छ।

मलाई एक क्षण लिनको लागि यसलाई ध्यान दिनुहोस् कि कसैले पनि यस तथ्यको लागि माफी माग्न आवश्यक छैन कि २०१ 2015 मा यस उद्योगले लामो समय सम्म कम्तिमा ब्रेकिंग-इभनको आफ्नो सामान्य स्तर माथि प्रदर्शन गरिरहेको छ। यदि मुनाफा नै फोहर शब्द होईन जब एप्पलले २%% नाफा मार्जिनमा बदल्छ जब यो एयरलाइन्सले औसत%% नतीजा प्राप्त गर्दैन।

यो नतिजालाई परिप्रेक्षमा पनि राख्नु पर्छ। सर्वप्रथम, यो विश्वको लागि औसत हो, तर त्यहाँका क्षेत्रहरूमा व्यापक भिन्नता छ। आधा भन्दा बढी विश्वव्यापी नाफा उत्तर अमेरिकामा भइरहेको छ। यस उद्योगको समग्र भाग्यमा सुधार भइरहेको छ, धेरै एयरलाइन्सहरूको लागि खर्चभन्दा अगाडि राजस्व राख्नको स form्घर्ष अझै ठूलो चुनौती हो किनभने आईएटीएका वरिष्ठ अर्थशास्त्री जुली पेरोभिकले आज बिहान उनको प्रस्तुतीकरणमा भनेका छन्।

यसबाहेक, हामीले मान्यता पाउनु पर्छ कि कुनै पनि अन्य उद्योगको लागि पूँजीको लागत कमाउनु भनेको निश्चित न्यूनतम प्रदर्शनको आशा गरिन्छ। र हामीले आगामी दुई दशकहरूमा अपेक्षित हवाई यात्राको डबलिंगलाई समर्थन गर्न $ ट्रिलियन डलरको पुँजी आकर्षित गर्नका लागि निकट भविष्यको लागि हामीले यस प्रदर्शनलाई जारी राख्नुपर्नेछ।

यस कारण यो सेम्पोजिम - यसको ध्यान केन्द्रित उद्योगको लागि निरन्तर वित्तीय स्वास्थ्यमा - यो महत्त्वपूर्ण छ। किनभने यदि हाम्रो उद्योग लाभदायक छैन भने, हामी भविष्यको माग पूरा गर्न सक्षम हुनेछैनौं - र हामी अवश्य पनि हाम्रा महत्वाकांक्षी वातावरणीय लक्ष्यहरू इच्छित समयसीमामा प्राप्त गर्दैनौं।

हामी आईएटीए वित्तीय समिति र हाम्रा सबै उद्योग समितिका माध्यमबाट एक महत्वपूर्ण एजेन्डामा हाम्रा सदस्यहरूसँग काम गर्दैछौं यस महत्वपूर्ण उद्योगको भविष्य सुनिश्चित गर्न यसलाई दृढ वित्तीय तहमा राखेर। चार रणनीतिक विषयवस्तुहरू हाम्रो गतिविधिहरू मार्गदर्शन गर्दछन्। यी हुन्:

। चलाखीकरण नियमन
• मान श्रृंखलामा सन्तुलन
• नवीनता र
Fficient सक्षम प्रक्रियाहरू

होशियार नियमन

आउनुहोस् चलाखीकरण विनियमनबाट सुरू गरौं, जसले वातावरण, उपभोक्ता संरक्षण, उडान प्रशिक्षण, ईन्धन लागत लगायतका नियमहरूलाई सम्बोधन गर्ने गतिविधिहरूको विस्तृत दायरा समेट्छ। २०१ areas को संगोष्ठी पछि जारी गरिएको वित्तीय समितिको श्वेत पत्र सहयोगी एयरलाइन उद्योग उपलब्धि सस्टेन्ड वित्तीय स्वास्थ्यको गहिराइमा यी क्षेत्रहरूमा भएका गतिविधिहरूको बारेमा छलफल गरिएको छ, तर म हाम्रो गतिविधिहरू दुई क्षेत्रहरूमा हाइलाइट गर्न चाहन्छु: उपभोक्ता संरक्षण नियमन र ईन्धन लागत।

अब, उद्योगले समझदार, सोचविचारित विनियमनको विरोध गर्दैन, सबै सरोकारवालाको सहभागितामा विकसित भयो। वास्तवमा, नियमन उद्योगको साथ साझेदारीमा उन्नत भयो र वैश्विक मापदण्डको आधारमा उड्डयनलाई यति सुरक्षित बनाउने हाम्रो सफलताको आधारशिला हो।

तर जब यो उपभोक्ता सुरक्षा कानून को कुरा आउँछ हामी धेरै राज्यहरु बाट यो साझेदारी दृष्टिकोण हेरेनौं, न त नियम बनाउँदा वैश्विक मापदण्ड अँगाल्ने प्रतिबद्धता। यसको सट्टामा, हामीसँग विश्वव्यापी प्रिस्क्रिप्टिभ, अनहर्नोमाइन्स्ड यात्री अधिकार व्यवस्थाको प्रसार छ कि जसले उद्योगको लागि कठिनाइ र ग्राहकहरूको लागि भ्रम पैदा गर्दछ। यसबाहेक, यी नियमहरूको धेरैको उद्देश्य एयरलाइन्सबाट यात्रीहरूको रक्षा गर्नु हो। यसले परिणाममा उपभोक्ता संरक्षण र सुविधा लाई कम गर्ने - बढी भाडा, कम छनौट, र अधिक भ्रमको माध्यमबाट — र जसले एयरलाइन्सको लागि लागत बढाउँदछ जुन फरक र प्रायः विवादास्पद नियामक प्रणालीहरूको अधिकताका साथ पालन गर्नुपर्छ।

हाम्रा सदस्यहरूसँग काम गर्दै हामीले अधिक सन्तुलित परिप्रेक्ष्यको पक्षमा बोल्दै वा नीति नियम बनाउनेहरूलाई प्रदर्शन गरेर बहस परिवर्तन गर्ने अभियान सुरु गरेका छौं कि अत्यधिक नियमन प्रतिरोधात्मक हो। स्पष्ट हुनुहोस्: एयरलाइन्स, सरकारहरू र यात्रुहरूले सुरक्षित गन्तव्यहरू, विश्वसनीयता र समयमै गन्तव्यहरू पुग्न साझा लक्ष्य साझा गर्छन्। यात्रुहरूको हेरचाह सुनिश्चित गर्न एयरलाइन्सको पहिले नै धेरै नीतिहरू छन्, उदाहरणका लागि यूरोपमा यात्रीहरूलाई स्वदेश फिर्ता गर्न स्वैच्छिक प्रतिबद्धता। आईएटीएका सदस्यहरूले सर्वसम्मतिले उपभोक्ता संरक्षणका मूल सिद्धान्तहरूलाई पनि सहमति दिएका छन् जुन अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) को साथ गठित छन्।

यी उदाहरणहरू, र अन्यले देखाउँदछ कि उद्योगले अत्यधिक प्रिस्क्रिप्टिभ र दंडात्मक सरकारी नियमनको आवश्यकता बिना नै यात्री हितको रक्षा गर्न सक्षम छ। हामी यहाँ यस सन्देशलाई समर्थन गर्नका लागि छौं, तर वास्तवमै प्रभावकारी हुनको लागि यसलाई सबैलाई उड्डयनका माध्यमबाट सञ्चार गर्नु आवश्यक छ।

ईन्धनको लागत प्रबन्धन एयरलाइन्सको लागि अर्को प्राथमिकता हो। तेलको मूल्यमा विश्वव्यापी पतन भए पनि, ईन्धनले प्राय: वाहकहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो खर्च कोटी प्रतिनिधित्व गर्दछ। २०१ 2015 मा, हामी एयरलाइन्सहरूले इन्धनको लागि केहि $ १ 191 १ बिलियन तिर्ने आशा गर्दछौं, वा कूल अपरेटिंग खर्चको लगभग २%%। र धेरै जसो अवस्थाहरूमा, एयरलाइन्सहरूले कम लागतको पूर्ण फाइदा देखिरहेका छैनन् किनभने एयरपोर्ट ईन्धन आपूर्तिकर्ताको बीचमा प्रतिस्पर्धाको कमी, अत्यधिक कर्तव्य र करहरू र / वा अत्यधिक ईन्धन शुल्कहरू।

हाम्रो दृष्टिकोण चार गुणा हो:

Air एयरपोर्टमा जेट ईन्धन पूर्वाधार र प्रतिस्पर्धी जेट ईन्धन बजारहरूमा खुला पहुँचलाई समर्थन गर्न र अनुचित फीस सम्बोधन गर्न, अन्तर्राष्ट्रिय उडानका लागि बेचेको जेट ईन्धनमा करलाई निरुत्साहित गर्ने आईसीएओ मापदण्डहरूलाई समर्थन गर्ने।

J जेट ईन्धन मूल्य संरचनामा पारदर्शितालाई प्रोत्साहित गर्न अन्तिम जेट ईन्धनको मूल्यमा असर पार्ने वस्तुहरू लागत सम्बन्धित छन्।

Supply आपूर्ति विश्वसनीयता मुद्दाहरूलाई सम्बोधन गरिएको छ भनेर सुनिश्चित गर्न

Bi राजनीतिक र विधायिका संरचनाको लागि पैरवी गर्ने जुन लागत प्रभावी जैविक ईन्धनको बड़े पैमानेमा उत्पादनलाई प्रोत्साहित गर्दछ र जैविक ईन्धन उत्पादकहरूलाई सहयोग गर्दछ यसलाई परम्परागत ईन्धनको एक व्यावहारिक विकल्प बनाउन।

मूल्य श्रृंखलालाई सन्तुलित गर्दै

चलाखीकरण गर्नका लागि नियामकहरुलाई मनाउने काम गर्ने क्रममा हामी मूल्य श्रृंखला नाफामा असन्तुलनलाई सम्बोधन गर्न पनि केन्द्रित छौं। पहिले छलफल गरिएको सुधार गरिएको प्रदर्शनको बावजुद, वित्तीय जोखिम र इनाम उड्डयन मान श्रृंखलामा समान रूपमा वितरित हुन टाढा छन्। वास्तवमा, एयरलाइन्सले दोस्रो उच्च स्तरको जोखिम उठाउँदा सब भन्दा कम रिटर्न कमाउँछ। प्रतिस्पर्धी बजारहरूमा लगानीकर्ताहरूले लगानीमा उच्च प्रतिफल कमाउन अपेक्षा गर्दछ यदि तिनीहरूले उच्च जोखिम वा प्रतिफलमा अस्थिरता सामना गरे भने। स्पष्ट रूपमा, उड्डयन फरक छ।

हामी सबै यस सँगै छौं र धेरै कुरामा सहमत छौं, तर त्यहाँ केहि क्षेत्रहरू छन् जहाँ टोलीसमेत असहमत छन्। एयरपोर्ट र एयर नेभिगेसन सेवा प्रदायकहरू हाम्रो नजिकका अपरेटिंग साझेदारहरू हुन्। कुनै विमानले टेक अफ गर्न वा लैंड गर्न सक्दछ वा तिनीहरूको सहयोग बिना यात्रुहरूलाई तल झार्न वा अवतरण गर्न सक्दछ। तर हामी उनीहरूका सेवाहरूका लागि ग्राहक पनि हौं। उद्योग स्थिति सरल छ: एयरपोर्ट र एटीसी शुल्क लागत-कुशल हुनुपर्दछ, जसको अर्थ भनेको स्तरमा सेट गरिएको हो जुन एयरलाइन्सलाई कनेक्टिविटीको मागलाई पूरा गर्न सक्षम गर्दछ, जुन लगानीमा उचित प्रतिफल प्रदान गर्दछ, र यसले भविष्यका विकास र सेवाको गुणस्तरमा पर्याप्त लगानीको लागि अनुमति दिन्छ। ।

यसबाहेक, पूर्वाधार प्रदायकहरूले अक्सर एकाधिकार वा अर्ध एकाधिकार एकाधिकार स्थितिको आनन्द लिने हुनाले, सरकार र नियामकहरूले शुल्क र पूर्वाधार विकासको कडा निगरानी कायम गर्न महत्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्। एयरलाइन्सलाई पनि पूँजी लगानी निर्णयहरूमा औपचारिक भूमिकाको आवश्यकता हुन्छ, किनकि यो त्यस्तो एयरलाइन्स हो जसले अन्ततः ती लगानीहरूको लागि भुक्तानी गर्दछ। २०१ 2015 मा यस उद्योगले एयरपोर्ट र एटीसी चार्जहरू र ईन्धन शुल्क र करहरू घटाउँदा करिब $ million ० मिलियन डलर हासिल गर्नमा सफलता हासिल गरेको छ भने of of% प्रस्तावित बृद्धिलाई वेवास्ता गरिएको छ, जसमा एयरपोर्ट शुल्कमा million $ मिलियन डलर समावेश छ।

हामीसँग निर्माता र आपूर्तिकर्तासँग उत्कृष्ट सम्बन्ध छ। हामीले संचालन गरेका एयरफ्रेमहरू, ईन्जिनहरू र प्रणालीहरू प्राविधिक चमत्कारहरू हुन्। तिनीहरू पनि धेरै महँगो छन्। विमान स्वामित्व लागतले कुल खर्चको २० देखि २%% प्रतिनिधित्व गर्दछ। एयरलाइन्सहरू स्लिम स्लिम र उनीहरूको अपरेशनहरूबाट अनावश्यक लागत निचोर्न पुनर्संरचना गरिएको छ। दुर्भाग्यवस, केहि OEM व्यवसाय अभ्यास ब्यवसायमा मर्मत, मर्मत र मर्मत सम्भार सेवाहरूको लागि नयाँ प्रवेश रोक्दै लागतहरू ड्राइभ गर्दछ। नतिजाको रूपमा एयरलाइन्ससँग प्रायः थोरै वैकल्पिक हुन्छ तर लामो अवधिको OEM मर्मतसम्भार र अंश सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर गर्न जुन प्रायः मुद्रास्फीति दर माथि हुन्छ। आईएटीए वाणिज्यिक, कानुनी र आर्थिक विकल्पहरूको जाँच गरिरहेको छ जहाँ हामी भागेर पछाडि लगत्तै सम्बन्धित लागतमा लगाम लगाउन प्रयास गर्न सक्दछौं।

अभिनव

सम्भावित एयरलाइन वित्तीय स्वास्थ्यको लागि तेस्रो रणनीतिक बिषय नवीनता मार्फत नयाँ अवसरहरूको सिर्जना हो। उदाहरणका लागि, नयाँ वितरण क्षमता (एनडीसी) पहलले एयरलाइन्स र ट्राभल एजेन्टहरू बीचको सञ्चारका लागि आधुनिक, इन्टरनेट-आधारित डाटा मानकको विकासको माध्यमबाट हवाई उत्पादनहरू फिर्ता लिने तरिकालाई रूपान्तरण गर्न ट्राभल उद्योगलाई सक्षम गर्दछ। नतिजाको रूपमा, हवाई यात्रुहरूले अधिक पारदर्शिता र एयरलाइनको सबै प्रस्तावमा पहुँच गर्न पाउने छ जब एक ट्राभल एजेन्ट वा अनलाइन ट्राभल साइट मार्फत किनमेल गर्दा, जुन आज अवस्था छैन। र एयरलाइन्सहरूले ट्राभल एजेन्ट च्यानलमा भाँडाका कार्यक्रम र कार्यक्रमको अधिकांशतृत कम प्रदर्शनको पार गर्दछ, उनीहरूको उत्पादनहरू अधिक आकर्षक र प्रतिस्पर्धी तरीकाले प्रस्तुत गर्न।

सेप्टेम्बरको सुरूमा एउटा प्रमुख माईलस्टोन प्राप्त भयो जब एनडीसी सन्देशहरूको पहिलो आधिकारिक सेट प्रकाशित भयो, दोस्रो संस्करणको साथ येरेन्ड अघि अपेक्षित इन्टरलिनिंग समर्थन गर्दछ। आजसम्म १ 18 एयरलाइन्सले सार्वजनिक रूपमा एनडीसी प्रयोग गर्ने योजना घोषणा गरिसकेका छन। एनडीसी पायलट वा कार्यान्वयनमा भाग लिएर म तपाईंलाई एयरलाइन्स रिटेलि transलाई रूपान्तरण गर्न सहयोग गर्न प्रोत्साहित गर्दछु।

आईएटीएले ट्राभल कैपिटलिष्ट भेन्चरको साथ साझेदारीमा एनडीसी इनोवेशन कोष पनि शुरू गरेको छ। कोषले साना र मझौला आकारको कम्पनीहरूमा लगानी गरेर एयरलाइन्स वितरणमा आविष्कार गर्न सहयोग पुर्‍याउँछ जसले एयरलाइन्स र एजेन्टहरूलाई सहयोग पुर्‍याउँछ किनभने एनडीसी मापदण्डले सक्षम गरेको विस्तारित क्षमता क्षमताको फाइदा लिन्छ। आजसम्म को लागी funding० भन्दा बढी अनुरोध प्राप्त भएको छ।

ट्राभल उद्योग एनडीसीको स्वैच्छिक अपननको नजिक जान थालेपछि सम्बद्ध क्षेत्रहरूमा स्तरको क्षमताहरूको उपयोग गर्न नयाँ अवसरहरू देखा पर्दैछन्। एक अर्डर एक उद्योग द्वारा संचालित पहल हो जुन एकल, लचिलो अर्डर प्रबन्धन प्रक्रियाको साथ बहु र कठोर बुकिंग, टिकटिंग, डेलिभरी र लेखा विधिहरूलाई आधुनिकीकरण गर्ने उद्देश्यले हो। वन अर्डर मानकका फाइदाहरू दूरगामी हुनेछन्।

• यसले यात्रीहरूको अनुभवलाई सरल बनाउँदछ किनकि यात्रुहरूले अब बिभिन्न सन्दर्भ नम्बर र कागजातहरूको बीच जुगाड गर्न आवश्यक पर्दैन। तिनीहरूलाई चाहिने सबै तिनीहरूको अर्डर सन्दर्भ नम्बर सजिलैसँग पहिचान गर्न र सबैले सेवा दिन आवश्यक पर्दछ।

• एयरलाइन्सले अब PNRs, e-टिकटहरू र इलेक्ट्रोनिक विविध कागजातहरू बीच महँगो मेलमिलाप अभ्यासहरूको सहारा लिन आवश्यक पर्दैन। अवस्थित र भविष्यका उत्पादनहरूका लागि यसले ब्याक अफिस अपरेशन्सलाई बृहत रूपमा सरलीकृत गर्दछ। यसले पूर्ण सेवा र टिकटविहीन एयरलाइन्स बीच अन्तर्नीकरणको क्षमता पनि उल्लेखनीय रूपमा बृद्धि गर्दछ।

• र ट्राभल एजेन्टहरूले एक अर्डरबाट फाइदा लिन सक्नेछन् उडान र उडान एयरलाईन्सको बजारमा उडान गर्न मिल्दा उस्तै एयरलाइनको व्यवसाय मोडेल वा टेक्नोलोजी क्षमता, सेवा र उत्पादकत्वको सुधार गर्ने।

वन अर्डर व्यवसाय केस तयार छ र अगाडि बढ्ने कि नगर्ने भन्ने सम्बन्धमा अन्तिम निर्णयको लागि डिसेम्बर २०१ in मा बोर्ड अफ गभर्नर समक्ष पेश हुनेछ।

कुशल प्रक्रियाहरू

अन्तिम रणनीतिक विषयवस्तुलाई हामी अनुसरण गरिरहेका छौं कुशल प्रक्रियाहरू, जुन हाम्रो गठन पछि आईएटाको मिशन हो। उद्योगले ई-टिकटिंग, बार कोडन बोर्डि passes पास, फास्ट ट्राभल, ब्यागेज सुधार कार्यक्रम र यसको उत्तराधिकारी, इनब्याग जस्ता सहयोगी प्रयासहरू मार्फत अरबौं डलरको बचत वा बचाउन सक्षम भएको छ। समान स्तरको बचत ई-फ्रेट पहल मार्फत कागजविहीन कार्गोमा संक्रमणको माध्यमबाट अपेक्षा गरिएको छ - त्यसैले कृपया यसलाई ई-एयर वेबिल अपनाएर वास्तविकता बनाउन सहयोग गर्नुहोस्।

एयरलाइन्स प्रक्रियाबाट अपशिष्ट र अयोग्यताको अन्त्य गर्ने दृष्टिकोणको विस्तार गर्ने कार्य विमान विमान प्राविधिक अपरेसनलाई कागजीविहीन बनाउने परियोजना हो। यसका लागि OEM, नियामकहरू, एअरक्राफ्ट लिटरहरू र फाइनान्सरहरू लगायत सबै सरोकारवालाहरूले यस प्रकारको इलेक्ट्रोनिक रेकर्डलाई मानकीकृत गर्न र उनीहरू सुरक्षित र छेडछाड-प्रुफ छन् भनेर सुनिश्चित गर्न एक जोडदार प्रयासको आवश्यक पर्दछ। यो एक धेरै रोमाञ्चक परियोजना हो जुन हाम्रो टेक्निकल अपरेशनहरूमा भारी मूल्य सिर्जना गर्ने क्षमता राख्दछ।

अवश्य पनि, एयरलाइन्स वित्तीय कल्याणको लागि सबैभन्दा ठूलो योगदान भनेको मान चेनको विभिन्न भागहरू बीचको कोषहरूको आवागमनको लागि सुरक्षित, सुरक्षित, दक्ष प्रणालीहरूको प्रावधान हो। २०१ 2014 मा, आईएटीए सेटलमेन्ट सिस्टम (आईएसएस) ले industry$388.1.१ अर्ब डलर कोष कोषमा सकल बिक्रीमा कूल बिक्रीमा शुद्ध अपठित दरको साथ 0.059 ०.99.987%% मा कम वा rate .XNUMX..XNUMX% मा एक समय दरको साथ तय गरेको छ।

यद्यपि, आईएसएसका लागि नियमहरू दशकौं पहिले एक आकार-फिट-सबै दृष्टिकोण प्रयोग गरेर स्थापित गरिएको थियो जुन आजका एयरलाइन्स र ट्राभल एजेन्टहरूको विविध र जटिल आवश्यकताहरू र जोखिमहरूलाई सम्बोधन गर्दैन। ISS को नयाँ जेनेरेसन चाँडो नगद प्रवाह ब्यवस्थापन, सुरक्षा, कम लागत र एजेन्ट मान्यता मान्यता मोडेल को छनौट को साथ नयाँ भुक्तान विधिका वितरण गरी हालको व्यापार मोडेल परिवर्तन गर्नु हो। यो एक बहु-वर्ष कार्यक्रम हो कि ISS उद्देश्यका लागि फिट छ र आईएटीएको आउँदो years० बर्षको लागि आपसी फाइदाका साथ एयरलाइन्स र एजेन्टहरू लायक फिट छ भन्ने कुराको सुनिश्चित गर्दछ।

निष्कर्ष

म माफी चाहन्छु कि कडा हिसाबले भरिएको एजेन्डाले मलाई अन्य धेरै क्षेत्रमा सम्बोधन गर्न अनुमति दिँदैन जहाँ हामी हाम्रा सदस्यहरूलाई उनीहरूको प्राथमिकतामा समर्थन गरिरहेका छौं अझ बढी सक्षम हुन। तर मलाई थाहा छ यी आगामी सत्रहरूमा सम्बोधन गरिनेछ। म तपाईंलाई एउटा सोचले सोच्न चाहन्छु, जुन यो हो कि हामी वित्तीय सदस्यताको समर्थन र हाम्रो सदस्यहरूको कडा समर्थन बिना आर्थिक महत्वाकांक्षी एजेन्डामा सफलतापूर्वक अगाडि बढ्न सक्दैनौं।

त्यस कारणका लागि, म तपाईंलाई प्राथमिकताहरू र उद्देश्यहरू निर्णय गर्न मद्दत गर्न साझेदारी गर्दछ, र साझेदारीहरू / गठबन्धनहरू विकास गर्न तिनीहरूलाई प्राप्त गर्न यहाँ प्रयोग गर्न प्रोत्साहित गर्दछु। हामीलाई उड्डयन मूल्य श्रृंखलामा हाम्रा साझेदारहरूबाट र हाम्रो गतिविधिहरूको निरीक्षण गर्ने सरकारहरू र नियामकर्ताहरूको सहयोग र सहयोग पनि आवश्यक छ - कहिलेकाँही आश्चर्यजनक डिग्रीसम्म! र तिनीहरूलाई मनाउन सधैं सजिलो हुँदैन।

यी सबै प्रयासहरूमा CFO को भूमिका महत्त्वपूर्ण छ। यदि सीएफओको आधुनिक भूमिकाले सीईओलाई उनीहरूको आफ्नै एयरलाइनको रणनीतिको गुणस्तर र वित्तीय स्थिरताको बारेमा सल्लाह दिईरहेको छ - भने हामी उद्योग वित्तीय समिति, सीएफओ शिखर सम्मेलन र नविकरण कार्य समूहहरूको लागि समान भूमिकामा फाइदा देख्छौं।

त्यसैले संक्षेप मा, कृपया तपाईलाई दिगो वित्तीय स्वास्थ्य प्राप्त गर्न मद्दत गर्न मद्दत गर्नुहोस्। त्यसो गर्दा, हामी सबै फ्लाइंग बेटर हुनेछौं। सँगै।

धन्यवाद